1月9日，由青島地鐵集團有限公司第三建設分公司負責建設，中國鐵建股份有限公司、中鐵十四局集團有限公司、中鐵十一局集團有限公司負責實施的青島地鐵5號線湖瑞區(qū)間（湖島站-瑞昌路站區(qū)間）及八四區(qū)間（八號碼頭站-四方廠站區(qū)間）盾構雙雙安全穿越膠濟鐵路，實現(xiàn)雙線齊穿“零沉降”。這是地鐵三期線路盾構首次成功下穿既有鐵路線，青島地鐵5號線建設取得重大進展。
湖瑞、八四區(qū)間盾構雙雙安全穿越膠濟鐵路
此次共同下穿的膠濟鐵路區(qū)域包括膠濟客專、膠濟單線及四方站8股道鐵路線路基段，屬于一級風險源，影響區(qū)長達135米，鐵路段隧道拱頂距鐵路地基最小距離為12米。膠濟客專為高速鐵路，根據(jù)有關規(guī)定，隧道施工時鐵路軌道水平位移、垂直變形均需控制在正負2毫米以內(nèi)，否則可能影響鐵路安全。跟平常施工地表沉降控制值-30到+10毫米的要求比，施工難度大大增加。
鐵路段隧道拱頂距鐵路地基最小距離為12米
另外，為了保證春運工作順利開展，盾構必須在今年春節(jié)前20天完成涉鐵區(qū)域的掘進施工。如何安全高效完成下穿任務，對參建人員的施工技術和管理水平都提出了超高要求。
為保證安全平穩(wěn)完成任務目標，在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站、青島地鐵集團工程管理部等單位的指導下，第三建設分公司組織參建單位科學謀劃，精心組織，先后多次邀請盾構及風險專家進行現(xiàn)場論證評審，對方案不斷進行優(yōu)化完善，并制定專項應急預案，從高效和安全兩方面著手為按時下穿保駕護航。同時，為保證盾構安全高效完成任務目標，嚴格落實駐廠監(jiān)造、過程驗收、出廠驗收、調(diào)試驗收、始發(fā)關鍵節(jié)點驗收等要求；為確保下穿時鐵路行車安全，通過線上連續(xù)鋼便梁加固、自動化監(jiān)測系統(tǒng)、五階段沉降控制措施、同步注漿漿液改良優(yōu)化、超前地質(zhì)預報等措施，全面強化過程安全質(zhì)量管控，最終實現(xiàn)“零沉降”的目標，以高效的進度、最小的擾動順利地完成盾構下穿。
下一步，青島地鐵將繼續(xù)錨定“建設世界一流地鐵”目標，抓牢“兩進三環(huán)四管五保”班組建設主線，全面提升施工生產(chǎn)效能，穩(wěn)定落實施工安全質(zhì)量，踐行“為城市建地鐵，為人民建地鐵”理念，助推“軌道上的青島”全速前進。
青島地鐵5號線位于青島核心城區(qū)，起于麥島站，止于云嶺路站，是串聯(lián)青島中心區(qū)軌道交通網(wǎng)絡的“C”形線路，覆蓋市南、市北、嶗山三區(qū)，線路長約32.6千米，共設27座車站，其中換乘站12座，與8條地鐵線串聯(lián)。線路建成運營后，將提升東岸中心城區(qū)地鐵網(wǎng)絡化運營功能，促進青島社會經(jīng)濟發(fā)展。目前全線已有4座車站封頂，3個區(qū)間貫通，11臺機械掘進設備始發(fā)。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：李賽男
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