盾構(gòu)機(jī)是專門用于隧道掘進(jìn)的工程機(jī)械，身形龐大，可達(dá)數(shù)百噸，是名副其實(shí)的大國重器。從前需要成百上千人耗費(fèi)數(shù)年才能挖穿的隧道，如今一臺盾構(gòu)機(jī)只用數(shù)月便能完成。相對于狹義上的盾構(gòu)機(jī)，TBM因可靠性等要求極高，被稱為工程機(jī)械的“掘進(jìn)機(jī)之王”。日前，青島地鐵6號線二期工程首臺TBM“源杰號”順利始發(fā)。這臺800余噸的“王者”是怎樣“進(jìn)城”的呢？記者采訪了項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人。
運(yùn)輸對道路寬度要求高
“源杰號”是中船（青島）軌道交通裝備有限公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)，由刀盤、盾體、橋架、拼裝機(jī)和10節(jié)臺車組成，總重達(dá)874.2噸。“由于體積太大，TBM 是在城陽的工廠被分拆后，分批搭載德龍重型牽引車運(yùn)抵青海區(qū)間始發(fā)井，在地面完成初步組裝后，再分段分體吊裝下井，前后歷經(jīng)了近40天時(shí)間，最終在井下組成了這條165米的‘地下長龍’。”項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹。
刀盤拆卸
支撐盾裝車
前盾、支撐盾運(yùn)輸
前盾下井
“源杰號”最寬部件為6.5米，最高件為4.8米，部分部件重達(dá)百噸，運(yùn)輸過程中對道路的寬度要求極高，需要保證至少7米縱向跨度，因此在運(yùn)輸支撐盾和刀盤時(shí)至少占用三車道。運(yùn)輸需從城陽工廠到青島西站，途經(jīng)城區(qū)多個(gè)咽喉要道，多數(shù)路段車道數(shù)較少，需綜合考慮部分路段施工限流、道路轉(zhuǎn)彎半徑、路面坡度及路牌高度等多個(gè)因素。
為確保這臺龐然大物的安全運(yùn)抵，針對復(fù)雜的運(yùn)輸狀況，項(xiàng)目部成立運(yùn)輸保障專班，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人親自掛帥，與屬地運(yùn)營交管部門、公路運(yùn)營部門形成聯(lián)動(dòng)，對運(yùn)輸線路和沿線限高、限寬情況多次進(jìn)行實(shí)地勘察，將運(yùn)輸方案各個(gè)環(huán)節(jié)反復(fù)推演，歷經(jīng)數(shù)次調(diào)整敲定最優(yōu)方案。
利用夜間分批運(yùn)送
為避免影響日常城市交通，保障專班協(xié)調(diào)設(shè)備廠家利用夜間將盾構(gòu)機(jī)零件分批由城陽運(yùn)送至黃島。為保障周邊交通安全，交管部門及屬地運(yùn)營單位派專人在運(yùn)輸車輛行至交通咽喉區(qū)段時(shí)指揮交通限流，同時(shí)對運(yùn)輸車輛全程引導(dǎo)護(hù)送，為道路暢通保駕護(hù)航。
隨著最后一輛裝載著“源杰號”刀盤的運(yùn)輸車輛從中船（青島）軌道交通裝備有限公司工廠出發(fā)，經(jīng)過近4個(gè)小時(shí)順利抵達(dá)青海區(qū)間始發(fā)井，“源杰號”運(yùn)輸任務(wù)圓滿完成。
踔厲奮發(fā)譜新篇，篤行不怠向未來。青島地鐵集團(tuán)西海岸建設(shè)分公司將以6號線二期首臺TBM順利始發(fā)為契機(jī)，堅(jiān)定信心、鼓足干勁，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)要求，錨定高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，為加快建設(shè)西海岸現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)貢獻(xiàn)力量。
青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/首頁新聞?dòng)浾?李雯
責(zé)任編輯：崔現(xiàn)香
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