三天三夜運輸、5天吊裝下井、4天井下安裝，經(jīng)過一系列的驗收準備工作，3月21日，青島地鐵2號線二期工程下王埠-佛耳崖區(qū)間（簡稱王佛區(qū)間）左線“鐵龍七號”盾構(gòu)機順利始發(fā)，標志著青島地鐵2號線二期項目建設(shè)跑出加速度。
盾構(gòu)組裝
550噸“巨龍”分13段，從鹽城運抵青島
本次始發(fā)的“鐵龍七號”盾構(gòu)機將從佛耳崖站小里程端始發(fā)，沿金水路由東向西掘進，隨后右線上跨15號線折返線區(qū)間單洞單線段，與15號線折返線區(qū)間并行，最后進入2號線二期工程最大車站下王埠站。區(qū)間左線長899.2米，右線長901.5米，設(shè)1座聯(lián)絡(luò)通道，線路軌面埋深為16.3米-22.3米。
“‘鐵龍七號’盾構(gòu)機的主驅(qū)動在長沙調(diào)試，在鹽城完成組裝，為了保證盾構(gòu)盡早始發(fā)，我們將這條巨龍拆分成13部分，經(jīng)過三天三夜才運抵青島。其中最難的是有一個6.48米的超寬盾體，我們多次協(xié)調(diào)高速、交警解決占路等情況，才順利完成了這次運輸，確保了‘鐵龍七號’的下井。”中鐵二十局四公司青島地鐵2號線二期工程現(xiàn)場盾構(gòu)經(jīng)理張韶彬介紹，“鐵龍七號”盾構(gòu)機整機重達550噸，按照青島地鐵集團的要求，進行了全新的升級改造，其中刀盤、前盾、中盾、尾盾全部是新制，例如18寸的單刃滾刀升級成19寸單刃滾刀，整體增加了刀盤的強度，將更好地適應(yīng)青島超硬巖的地質(zhì)條件。
盾構(gòu)組裝
5天完成吊裝下井，克服場地狹小等不利因素
“由于周邊場地狹小，我們利用350噸的履帶吊，歷時近5天完成了‘鐵龍7號’的吊裝下井。目前我們進場工人近百名，全力保障盾構(gòu)始發(fā)。”張韶彬介紹，項目自進場以來，克服施工區(qū)域管線眾多、周邊環(huán)境復(fù)雜、風(fēng)險源多等困難，牢固樹立節(jié)點工期目標意識，倒排工期，超前謀劃。結(jié)合施工重難點，編制盾構(gòu)機吊裝、盾構(gòu)始發(fā)、掘進等專項施工方案，并進行充分論證研究；在設(shè)備制造階段，成立盾構(gòu)監(jiān)造小組駐廠全過程監(jiān)造，嚴把出廠和始發(fā)驗收關(guān)；在設(shè)備進場組裝階段，成立左線盾構(gòu)作業(yè)班組，抓實班組建設(shè)，順利完成盾構(gòu)機適應(yīng)性評審、盾構(gòu)機調(diào)試、安全評估驗收及盾構(gòu)始發(fā)條件驗收等工作，為盾構(gòu)始發(fā)及后續(xù)順利掘進奠定了堅實基礎(chǔ)。
隨著“鐵龍七號”始發(fā)，目前2號線二期8臺盾構(gòu)機，已有6臺投入使用，2號線二期項目建設(shè)跑出加速度。
青島地鐵2號線二期工程長約8.9公里，設(shè)車站8座，起于李村公園站，止于世博園站。下一步，青島地鐵集團第一建設(shè)分公司與項目施工方中國鐵建中鐵二十局青島地鐵2號線二期工程01工區(qū)將在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導(dǎo)下，錨定“建設(shè)世界一流地鐵”目標，堅持“1+6”目標體系，以班組建設(shè)為抓手，全面提速工程建設(shè)，高質(zhì)量完成地鐵2號線二期工程各項施工任務(wù)。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯
責(zé)任編輯：李頡
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