“這趟班列是由淄博內(nèi)陸港發(fā)運過來，共45個車皮，載有90個標準集裝箱。”3月4日，記者在山東港口集團青島港前灣港區(qū)采訪時，山東港口青島港國際物流有限公司海鐵聯(lián)運中心操作副主管代學超說，與以往不同的是，這批貨物是在淄博完成通關手續(xù)，將直接裝船出海。
據(jù)悉，這趟列車裝載的是淄博當?shù)赝赓Q(mào)企業(yè)藥品、服裝、電子產(chǎn)品、紙張等貨物，從淄博保稅物流園區(qū)通過“淄博-黃島”的五定班列，到達山東港口青島港國際物流有限公司海鐵聯(lián)運中心，卸箱后直接裝船發(fā)往美國、歐洲、東南亞等地。
“內(nèi)陸港海關放行的出口貨物，在內(nèi)陸就進入碼頭作業(yè)流程，碼頭會提前預留倉位，保證貨物能夠及時配載上船，有效規(guī)避了甩船風險和應急操作費用。”代學超說，內(nèi)陸港作為港口碼頭的延伸，真正把山東的出海口搬到了淄博等內(nèi)陸地區(qū)的家門口，讓內(nèi)陸企業(yè)感受到實實在在的便利。
長期以來，物流通關模式不便一直是淄博、棗莊等當?shù)仄髽I(yè)出口貿(mào)易的痛點、難點。山東自貿(mào)區(qū)青島片區(qū)獲批以來，積極開展“大力發(fā)展過境貿(mào)易”“發(fā)揮港口功能優(yōu)勢，建立以‘一單制’為核心的多式聯(lián)運服務體系”等試點任務。2019年10月起，山東港口青島港國際物流有限公司聯(lián)合黃島海關，積極布局內(nèi)陸港通關模式，以棗莊內(nèi)陸港海關監(jiān)管場所為試點，持續(xù)推進屬地運抵、查驗、放行功能。
今年1月15日，山東首票“陸海聯(lián)動海鐵直運”貨物在棗莊內(nèi)陸港通關放行，實現(xiàn)內(nèi)陸貨物通關新模式，為內(nèi)陸企業(yè)完美解決了鐵路入海“最后一公里”難題。3月2日，山東港口淄博內(nèi)陸港正式啟動，成為省內(nèi)第二個實現(xiàn)“陸海聯(lián)動海鐵直運”監(jiān)管模式放行的內(nèi)陸港。
“淄博內(nèi)陸港啟動，對我們企業(yè)來說是具有里程碑意義的重大事件。”淄博中外運弘志有限公司副總經(jīng)理徐五林感慨的說，3月4日，他們公司26.2噸瓷磚通過海鐵聯(lián)運發(fā)往海外，過去他們出貨大部分都是汽運，從工廠拉貨直接到青島港，然后報關出海，但因為汽運受天氣影響比較大，加上驗貨時間緊，經(jīng)常會出現(xiàn)甩船現(xiàn)象，給客戶交貨的時間就有可能延誤。
與傳統(tǒng)模式相比，“陸海聯(lián)動海鐵直運”模式具有“港口延伸、便捷通關、關港互動”特點。內(nèi)陸港與碼頭作業(yè)系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，海關放行對接碼頭配載作業(yè)，船運企業(yè)對接場站備箱，避免內(nèi)陸企業(yè)出口貨物集港困難和甩船風險，實現(xiàn)出口貨物的“內(nèi)陸申報、園區(qū)查驗、屬地放行，提前集港”，進一步放大鐵路運輸便捷安全優(yōu)勢。
此外，通過班列入港到達海鐵聯(lián)運中心的貨物無需再堆存、驗封，直接運抵碼頭前沿，過閘口后自動發(fā)送運抵報告、核銷轉(zhuǎn)關信息，物流通關操作更為便捷。
“海關物流監(jiān)管模式創(chuàng)新后，完美解決了鐵路入海‘最后一公里’難題，不僅提高了通關效率，更為企業(yè)大幅降低物流成本。” 代學超說，下一步，山東港口將進一步加快深入融合，加快推進在途監(jiān)管、查驗、運抵發(fā)送等多式聯(lián)運陸港功能落地，打造“東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動”的開放新格局。（記者 李賽男 通訊員 王偉）
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