塔吊，作為建筑工地的“擎天柱”，是物料垂直運輸的絕對主力。然而，隨著建筑行業向數字化、智能化深度轉型，傳統塔吊操作模式的局限性日益凸顯。青島地鐵5號線維保中心以“智能塔控”為突破口，破解傳統管理難題，成功實現一個塔吊司機在地面的控制中心同時操控多個45米高處的塔吊進行作業，“辦公室里開塔吊”安全、效率、精度全方位提升。
高空作業，安全壓力大；數據采集靠手記，效率管理憑經驗；塔吊司機師傅長時間“貓”在幾十米高的駕駛室里，夏天像蒸籠，冬天像冰窖——以上這些傳統塔吊的痛點，像一道道枷鎖，制約著5號線維保中心項目在安全、智慧等方面的提升。項目部以“智能塔控”為突破口，引進“智能塔控系統”。“系統可靠嗎？”“投入產出比如何？”“塔司師傅們能適應嗎？”然而面對這一新鮮事物，項目部內部也曾有過質疑。
“創新就是要敢于打破固有思維。”項目經理占衛華堅定地說。他帶領技術團隊，聯合青島地鐵集團第三建設分公司、中電建鐵路公司的專家們，經過多輪調度、研討，最終選定了一套集高精度激光雷達、傳感器、AI、物聯網等先進技術于一體的系統。
試點選定在5號線維保中心一個典型的群塔作業區域。現場跟進調試的同事感慨道：“那段時間，我們幾乎泡在工地，和廠家工程師一起，一個傳感器一個傳感器地調，一個參數一個參數地試。”最激動的是首次實現遠程駕駛的那一刻，“當塔吊司機師傅在地面‘駕駛艙’里，穩穩地將第一吊物料精準送達指定位置時，那種成就感，無法形容。”
經過持續的測試與優化，“智能塔控系統”在02工區試點結出了豐碩成果，實現了從被動“監督”到主動“監控”的轉變。安全壁壘空前鞏固，系統搭載的主動防碰撞系統成為了塔吊的“智慧之眼”，以前要緊盯著對講機指揮群塔避讓，現在實現了系統自動預警、主動干預；運營效率顯著提升，“1拖N”即一名遠程塔司可以同時操控多臺塔吊進行作業，理論工效提升可達30%以上；管理決策科學精準，智能設備管理平臺通過AI大數據分析，實時展示每臺塔吊的工效情況、運行軌跡、荷載歷史、設備健康狀態等數據，什么時候該維護、如何優化吊裝方案，決策有了科學依據，管理更精細。
水電十一局5號線維保中心02工區項目在“智能塔控系統”上的成功試點，初步形成了可復制、可推廣的管理成果，它精準契合了建筑機械向完善自動化、提升本質安全、適應行業發展、培養專業人才四大方向邁進的時代趨勢。
下一步，青島地鐵計劃在現有成果基礎上，進一步探索系統的深度應用，如與BIM模型深度融合實現吊裝路徑自動規劃，拓展無人駕駛應用場景，并加強專業人才的培養，打造一支既懂工程又懂智能技術的復合型隊伍。
青島財經日報/首頁新聞記者 宋大偉
責任編輯：王海山
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