青島地鐵2號線二期工程全線鋪軌

10月24日，青島地鐵常川路鋪軌基地，兩臺32米大跨度起重龍門吊將首組軌排平穩吊入洞內，至此，青島地鐵2號線二期工程正式進入全線鋪軌階段，這也是青島地鐵三期工程首條進入鋪軌階段的線路。

2號線二期鋪軌工程由青島市市政公用工程質量安全監督站負責監督，青島地鐵集團第一建設分公司建設、中鐵四局承建，線路全長約8.9公里，串聯起青島北部城區核心區域。線路起于既有2號線李村公園站，自站后折返線引出后，沿夏莊路北上穿越下王埠立交橋，再沿金水路向東敷設，途經下王埠、青銀高速、佛耳崖、臧村、李家上流等重要區域，隨后沿常川路北行，拐入世園大道向東敷設，最終在世博園站與已運營的藍谷快線實現換乘。

據第一建設分公司機電設備處負責人侯超介紹，為高效推進鋪軌作業，項目全線同步設置2個作業面，投入6臺鋪軌機，預計每日鋪軌速度可達75米。同時，因線路橫貫青島北部交通主動脈金水路，為最大限度減少施工對市民出行的影響，項目僅在常川路與金水路交叉口的常川路站端設置唯一鋪軌基地，目前該路段已按規劃實施封閉管理施工，以保障工程安全有序推進。

作為青島地鐵三期工程中施工難度較大的線路之一，2號線二期鋪軌面臨多重挑戰：沿線分布多個居民小區及大型商圈，且需下穿高速公路，軌道鋪設周期長、道岔部件多；對軌道精密測量（CPⅢ）精度要求嚴苛，交叉渡線岔位精確控制難度大；鋼彈簧與減振墊預制板道床施工的精度把控不易，軌行區安全管理壓力突出。

為破解施工難題、提升建設質效，參建單位中鐵四局積極引入新技術、新設備。其中，項目應用新能源焊軌機，該設備將傳統柴油驅動升級為新能源電池組驅動，徹底消除隧道內內燃機廢氣污染，電池供電零尾氣，施工噪音小，不打擾周邊居民和工人，不用接外接電纜，既靈活又高效，實現焊軌作業“零污染、零噪音、零排放”，作業安全、質量與工效較傳統設備提升20%-30%。此外，靠無線終端控制，能自動定位和傳輸數據的智能軌道標記機器人、利用紅外探測裝置并可發出雙向提醒的軌道車輔助防撞系統以及鋼軌絕緣涂覆技術等也同步投入使用，通過智能化手段提升施工精度與安全系數，減輕工人勞動強度，為工程高質量推進提供技術支撐。

據中鐵四局項目書記詹同報介紹，針對軌道工程建設痛點難點，項目部明確“四個煥然一新”建設目標，制定方案、人員、設備、作業前、作業中、作業后“六卡控”措施；通過參與式民主管理激發班組活力，運用“二三四五”一線工作法，開展“黨建聯建”“以干促學”、星級員工評定、導師帶徒等活動，搭建完善的賦能保障機制。

2號線二期鋪軌工程將以建設世界一流地鐵為目標，嚴格落實青島地鐵“三位一體”系統推進路徑，以班組建設為核心抓手，堅持目標與問題雙導向深化班組管理，為打造“軌道上的青島”貢獻標桿力量。

青島財經日報/首頁新聞記者  宋大偉

責任編輯：林紅