青島地鐵2號線二期工程全線鋪軌

10月24日，青島地鐵常川路鋪軌基地，兩臺32米大跨度起重龍門吊將首組軌排平穩(wěn)吊入洞內(nèi)，至此，青島地鐵2號線二期工程正式進入全線鋪軌階段，這也是青島地鐵三期工程首條進入鋪軌階段的線路。

2號線二期鋪軌工程由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站負責監(jiān)督，青島地鐵集團第一建設(shè)分公司建設(shè)、中鐵四局承建，線路全長約8.9公里，串聯(lián)起青島北部城區(qū)核心區(qū)域。線路起于既有2號線李村公園站，自站后折返線引出后，沿夏莊路北上穿越下王埠立交橋，再沿金水路向東敷設(shè)，途經(jīng)下王埠、青銀高速、佛耳崖、臧村、李家上流等重要區(qū)域，隨后沿常川路北行，拐入世園大道向東敷設(shè)，最終在世博園站與已運營的藍谷快線實現(xiàn)換乘。

據(jù)第一建設(shè)分公司機電設(shè)備處負責人侯超介紹，為高效推進鋪軌作業(yè)，項目全線同步設(shè)置2個作業(yè)面，投入6臺鋪軌機，預(yù)計每日鋪軌速度可達75米。同時，因線路橫貫青島北部交通主動脈金水路，為最大限度減少施工對市民出行的影響，項目僅在常川路與金水路交叉口的常川路站端設(shè)置唯一鋪軌基地，目前該路段已按規(guī)劃實施封閉管理施工，以保障工程安全有序推進。

作為青島地鐵三期工程中施工難度較大的線路之一，2號線二期鋪軌面臨多重挑戰(zhàn)：沿線分布多個居民小區(qū)及大型商圈，且需下穿高速公路，軌道鋪設(shè)周期長、道岔部件多；對軌道精密測量（CPⅢ）精度要求嚴苛，交叉渡線岔位精確控制難度大；鋼彈簧與減振墊預(yù)制板道床施工的精度把控不易，軌行區(qū)安全管理壓力突出。

為破解施工難題、提升建設(shè)質(zhì)效，參建單位中鐵四局積極引入新技術(shù)、新設(shè)備。其中，項目應(yīng)用新能源焊軌機，該設(shè)備將傳統(tǒng)柴油驅(qū)動升級為新能源電池組驅(qū)動，徹底消除隧道內(nèi)內(nèi)燃機廢氣污染，電池供電零尾氣，施工噪音小，不打擾周邊居民和工人，不用接外接電纜，既靈活又高效，實現(xiàn)焊軌作業(yè)“零污染、零噪音、零排放”，作業(yè)安全、質(zhì)量與工效較傳統(tǒng)設(shè)備提升20%-30%。此外，靠無線終端控制，能自動定位和傳輸數(shù)據(jù)的智能軌道標記機器人、利用紅外探測裝置并可發(fā)出雙向提醒的軌道車輔助防撞系統(tǒng)以及鋼軌絕緣涂覆技術(shù)等也同步投入使用，通過智能化手段提升施工精度與安全系數(shù)，減輕工人勞動強度，為工程高質(zhì)量推進提供技術(shù)支撐。

據(jù)中鐵四局項目書記詹同報介紹，針對軌道工程建設(shè)痛點難點，項目部明確“四個煥然一新”建設(shè)目標，制定方案、人員、設(shè)備、作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后“六卡控”措施；通過參與式民主管理激發(fā)班組活力，運用“二三四五”一線工作法，開展“黨建聯(lián)建”“以干促學”、星級員工評定、導(dǎo)師帶徒等活動，搭建完善的賦能保障機制。

2號線二期鋪軌工程將以建設(shè)世界一流地鐵為目標，嚴格落實青島地鐵“三位一體”系統(tǒng)推進路徑，以班組建設(shè)為核心抓手，堅持目標與問題雙導(dǎo)向深化班組管理，為打造“軌道上的青島”貢獻標桿力量。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者  宋大偉

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