針對復(fù)雜施工工藝工法、主要施工流程，形成施工工藝的三維動(dòng)畫交底；裝配式車站搭建，施工流程動(dòng)畫為施工留下“立體說明書”——在建中的青島地鐵9號線在工程數(shù)字化方面取得了亮眼的成績。青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司依托BIM數(shù)據(jù)集成與管理系統(tǒng)及其他協(xié)同軟件，將數(shù)字技術(shù)與工程建設(shè)管理業(yè)務(wù)深度融合，實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)可視化、智慧化、簡便化、高效化管理。
9號線車站施工現(xiàn)場
BIM是通過建立虛擬的建筑工程三維模型，利用數(shù)字化技術(shù)，為模型提供完整的、與實(shí)際情況一致的建筑工程信息庫，并可以通過演示動(dòng)畫、虛擬平臺(tái)等形式進(jìn)行展示。這樣建地鐵，是不是有些“二次元”的意味？9號線基于BIM技術(shù)的數(shù)字化工程，在施工場地布置、施工進(jìn)度調(diào)度、施工質(zhì)量提升、工程計(jì)量支付等地鐵施工管理全過程應(yīng)用，接連獲得“建模大師杯”“龍圖杯”“新基建杯”等全國BIM大賽大獎(jiǎng)，超過半數(shù)工區(qū)入選青島市市政公用工程AAA級智慧工地。
9號線車站施工現(xiàn)場
“BIM+傾斜攝影”護(hù)航“排兵布陣”
如果說橫穿城陽區(qū)的9號線，正在書寫都市圈發(fā)展的大手筆，那么位于城陽中心的正陽中路站，則是這一章節(jié)中最艱澀險(xiǎn)峻的一筆。正陽中路站是9號線與1號線換乘站，基坑深達(dá)32.5米，屬于超深基坑施工，且車站位于城陽區(qū)市中心繁華地段，地面交通繁忙，地下的電力、給水、排水、通信等眾多市政管線密布。復(fù)雜的城市環(huán)境加上狹小的建設(shè)場地，可謂在“螺螄殼里做道場”。
然而，在9號線中建一局盯屏室的項(xiàng)目經(jīng)理張曉旭卻顯得十分淡定。他眼前的電腦上，清晰地顯示出融合了周邊環(huán)境、調(diào)流道路、各類管線、建設(shè)場地的三維模型，與車站基坑、區(qū)間隧道等模型結(jié)合，直觀反映市政管線位置、走向、埋深等信息，及其與地鐵結(jié)構(gòu)的沖突及影響情況。
正陽中路站周邊環(huán)境及場地布置模型
“我們通過傾斜攝影技術(shù)，快速準(zhǔn)確獲取9號線線路兩側(cè)共1公里范圍內(nèi)的城市環(huán)境信息，形成精細(xì)的真實(shí)三維實(shí)景模型，并結(jié)合三維實(shí)景模型，采用BIM技術(shù)按照1:1比例建立周邊管線的三維模型，通過優(yōu)化管線遷改設(shè)計(jì)減少項(xiàng)目對市政管線的干擾，并指導(dǎo)制定沖突管線的遷改路徑及受影響管線的保護(hù)措施，保障施工期間管線安全。”張曉旭說道。
管線、道路錯(cuò)綜復(fù)雜，工藝、工序千頭萬緒，如果只靠人力排布、沙盤演練，沖突在所難免。比如，材料堆放或機(jī)械設(shè)備作業(yè)影響行車通道，導(dǎo)致其他車輛無法通行；塔吊作業(yè)半徑內(nèi)有臨時(shí)吊車作業(yè)，相互影響并可能產(chǎn)生碰撞造成事故。這些細(xì)節(jié)的排兵布陣，通過BIM場布模型進(jìn)行規(guī)劃預(yù)演，都可以避免或解決。
“BIM+多元軟件協(xié)同”賦能“精耕細(xì)作”
青島地鐵9號線城子站是一座裝配式車站，高大的龍門吊，正在使用“搭積木”的方式“拼裝”出車站主體結(jié)構(gòu)。工人們正在按照BIM制作的“安裝說明書”，將一個(gè)個(gè)構(gòu)件拼裝組合、吊裝搭建，直至成型。“通過BIM技術(shù)建立車站結(jié)構(gòu)模型，相當(dāng)于為施工建設(shè)畫了張‘立體說明書’，每個(gè)構(gòu)件的規(guī)格、安裝說明等信息一目了然。結(jié)合軟件，制作裝配式車站施工流程動(dòng)畫，開展交底工作，施工人員能輕松掌握相關(guān)工藝流程。”施工單位中鐵三局項(xiàng)目部總工孫興廣說。
城子站裝配式車站拼裝流程動(dòng)畫截圖
青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司圍繞城市軌道交通工程建設(shè)全過程，組織各參建單位整合9號線地鐵施工線路地下、地上、工程自身的模型數(shù)據(jù)，形成工程數(shù)字化底座，并據(jù)此進(jìn)行三維可視化圖紙會(huì)審及設(shè)計(jì)交底，避免現(xiàn)場工程較設(shè)計(jì)圖紙出現(xiàn)偏差。針對復(fù)雜施工工藝工法、主要施工流程等，基于BIM模型協(xié)同動(dòng)畫制作軟件，形成施工工藝的三維動(dòng)畫交底，模擬土方開挖、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、模板支架搭設(shè)等重點(diǎn)工序的施工，有效避免了各類施工過程中暴露的問題，同時(shí)，將模型轉(zhuǎn)化為實(shí)體的施工模式大大提高了施工效率與準(zhǔn)確度。
不僅如此，基于工程數(shù)字化底座，結(jié)合云算量軟件，可一鍵獲取符合清單計(jì)算規(guī)則的工程量，相較傳統(tǒng)手工核算工程量，混凝土、土方等計(jì)算更為簡便快捷，特別是對異形構(gòu)件的工程量計(jì)算，算量結(jié)果更為精確，大大提高了工作效率和工作質(zhì)量，同時(shí)造價(jià)數(shù)據(jù)與模型結(jié)合，核算結(jié)果可視、透明，便于審查和追溯。
工程量計(jì)算軟件界面
“BIM綜合管理平臺(tái)”統(tǒng)籌“孿生跟蹤管控”
基于青島地鐵集團(tuán)BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)，9號線各施工項(xiàng)目部根據(jù)總工籌計(jì)劃和施工進(jìn)度安排，錄入施工計(jì)劃及現(xiàn)場實(shí)際進(jìn)度信息，將施工計(jì)劃時(shí)間、實(shí)際施工時(shí)間與模型相結(jié)合，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)度偏差，動(dòng)態(tài)優(yōu)化工程進(jìn)度計(jì)劃。青島地鐵各參建單位可在線掌握項(xiàng)目進(jìn)度總覽、線路重大節(jié)點(diǎn)管理、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)管理，對施工總計(jì)劃、月計(jì)劃進(jìn)行跟蹤管控及進(jìn)度預(yù)警。
不僅僅是進(jìn)度，各施工項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場施工情況將施工信息填報(bào)至平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)工程的信息化錄入。“息錄入完成后，每一個(gè)構(gòu)件都會(huì)生成一個(gè)二維碼，比如車站主體結(jié)構(gòu)的一塊頂板，掃描二維碼可以多角度查看其三維模型，同時(shí)可查看施工專業(yè)、施工編號、施工時(shí)間等信息，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量可追溯。”
正陽東路站一段頂板施工信息
“在BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)中，9號線前期工程數(shù)字化底座基礎(chǔ)上集成建設(shè)期工程質(zhì)量、工程進(jìn)度等信息，在工程結(jié)束后可以形成數(shù)字化孿生竣工模型，與實(shí)體工程一起移交地鐵運(yùn)維部門，為智慧化運(yùn)維奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。”青島地鐵第一建設(shè)分公司倪向陽說。
據(jù)悉，青島地鐵9號線的數(shù)字化建設(shè)不僅只在施工階段，早在工程設(shè)計(jì)階段，青島地鐵就組織各設(shè)計(jì)單位開展多專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)及BIM正向設(shè)計(jì)，保障不同設(shè)計(jì)單位、不同專業(yè)設(shè)計(jì)人員的高效溝通，減少各專業(yè)設(shè)計(jì)方案的細(xì)節(jié)沖突，提升總體設(shè)計(jì)方案的準(zhǔn)確性。下一步，青島地鐵將依據(jù)工程建設(shè)實(shí)際情況整體推進(jìn)三期工程數(shù)字化工作，實(shí)現(xiàn)建設(shè)期全過程工程數(shù)據(jù)的生產(chǎn)、集成、應(yīng)用和管理，并形成數(shù)字化竣工模型移交運(yùn)維部門，串聯(lián)建設(shè)、運(yùn)營全過程，實(shí)現(xiàn)“BIM+”全生命周期應(yīng)用，推動(dòng)“智慧建造”走向“智慧運(yùn)維”。
青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/首頁新聞?dòng)浾? 宋大偉
責(zé)任編輯：王海山
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