近期，記者在外貿重點省市調研時發現，受到多重因素的影響，外貿出口海運價格呈現出上漲的趨勢。面對海運費上漲，各地外貿企業以變應變。
多條海運航線運價上漲
當記者來到義烏港，工作人員告訴記者，海運價格上漲讓一些貿易商措手不及，不得不延遲發貨，貨物積壓嚴重。
浙江金頓物流有限公司經理 曾細寶：4月初就開始了，這倉庫現在已經有點爆倉的狀態了。客戶根據運價，可能再調整一些出貨計劃，運價太高的話可能會往后面推遲、延遲一些。
海運費持續上漲，尤其給中小微外貿企業出口帶來挑戰。
義烏市奧凱體育用品有限公司負責人 吳曉明：有些生產出來的貨，比如10日發，但是10日搞不到集裝箱，一拖可能拖個十天、一個星期，甚半個月。積壓成本，我們今年大概一兩百萬元人民幣。
如今，集裝箱短缺、運力不足還在加劇，不少外貿客戶艙位預訂直接排到了6月中旬，部分航線“一艙難求”。
浙江攜承國際貨運代理有限公司商務人員 張琦：每個船幾乎都是預留了至少30個高箱，但是現在來說也是一艙難求，我這留了這么多艙位，現在也是不夠裝。
據了解，多家船公司發布漲價函，對主要航線的費率進行了上調，如今，亞洲至拉美個別地區航線的運價，已從此前的每40英尺箱2000多美元，暴漲至9000至10000美元，歐洲、北美等航線運費幾乎翻番。
寧波航運交易所行業研究員吳心彤：我們最新一期2024年5月10日的指數報收于1812.8點，環比上漲了13.3%，它的上漲大約從4月中旬開始，近三周指數上漲幅度較大，均超過了10%。
綜合因素造成海運運價上漲
在傳統意義上的外貿淡季，海運運費持續上漲，究竟背后的原因是什么？對我國外貿出口會有怎樣的影響？
專家表示，海運運費上漲，從側面反映出全球外貿一定程度的回暖。今年前四個月，我國貨物貿易進出口額同比增長5.7%，4月當月增長8%，超出市場普遍預期。
中國宏觀經濟研究院對外經濟研究所副研究員原倩：2024年以來，歐美需求邊際好轉，我國外貿形勢良好，為海運需求上漲和海運價格上升提供基礎性支撐。同時，受美國大選后貿易政策不確定性的影響，疊加對旺季運價上漲的預期，不少采購商還啟動前置庫存，導致海運需求進一步上升。
從供給端看，紅海局勢仍是影響集裝箱航運市場走勢的主要因素之一。紅海局勢持續緊張，導致貨船繞行好望角，大幅增加航線距離和航行天數，帶動了海運價格上漲。
中國宏觀經濟研究院對外經濟研究所副研究員原倩：國際燃料油價格上漲，多國港口擁堵也同步推高了海運的成本和價格。
專家表示，海運價格在短期內波動，給外貿主體出貨帶來成本和時效的挑戰，但隨著周期過去，價格將會回落，對我國外貿宏觀面不會造成重大影響。
以變應變 主動應對
面對海運費上漲，各地外貿企業也是以變應變。他們如何控制成本，解決出貨的難題？
寧波這家外貿企業負責人告訴記者，歐洲、中東市場最近訂單持續增加，訂單量與去年同期相比增加了50%左右。但由于海運價格持續上漲，訂不到艙位，目前企業有4個集裝箱的貨物推遲了發貨，最晚的比原定時間推遲了將近一個月。
寧波瑞曼克斯門窗配件有限公司總經理丁言東：現在甚至我們廠區門口都堆滿了貨物，我還買了集裝箱，用來囤放一些怕淋濕怕曬的這些貨物。
丁言東給記者算了一筆賬，一個40英尺的集裝箱，原本發往沙特阿拉伯的運費在3500美元左右，現在漲到了5500到6500美元。想方設法來應對海運費上漲的困境，他除了騰出空間堆放積壓的貨物，還建議客戶走空運和中歐班列，或者采用高柜這種更經濟的運輸方式來變通解決。
深圳這家貿易商也主動應對運價上漲和運力不足的挑戰，工廠加大生產力度，由原先一條產線增加到兩條，縮短前端的生產時間。
深圳翰林國際貿易有限公司運營總監羅倩：我們原來是純走海運快船的，現在會選擇更慢的普船，拉長貨物運轉周期，來降低成本。也會采取一些必要的運營措施去降低運營端的成本，更早地去規劃發貨，把貨發到海外倉，然后再從海外倉調進到美國倉庫去。
記者在采訪跨境物流企業和國際貨代公司時還發現，為了保證時效，一些外貿企業五六月份就開始發運下半年的訂單。
寧波市國際貨運代理協會工作人員 沈行：運距拉長、運輸時間拉長以后，必須提前發。
深圳天圖通遜供應鏈有限公司副總裁 唐乾嘉：我們估計這個形勢還得維持兩三個月。七八月份是傳統出貨的旺季，八九月份又是電商的旺季，估計今年的旺季會持續比較長的時間。（總臺央視記者 張歆 王佳林 義烏臺 寧波臺 深圳臺）
來源：央視新聞客戶端
責任編輯：林紅
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