4月26日上午10點16分，青島地鐵6號線一期第一班列車停靠在站臺上。目送著笑容洋溢的乘客踏進列車，青島富欣城軌科技有限公司副總經(jīng)理陳麗君心頭一熱。作為全國首個列車全自主運行系統(tǒng)（TACS）列控（信號）系統(tǒng)研發(fā)工作技術(shù)負責人，為了中國軌交裝備“技術(shù)領(lǐng)跑”的夢想，過去八年，她伴隨著TACS一步一個腳印走到今天，終于讓夢想照進了現(xiàn)實。
青島富欣城軌科技有限公司副總經(jīng)理陳麗君
陳麗君曾是全自主城市軌道交通的安全運行核心控制系統(tǒng)CBTC信號系統(tǒng)開發(fā)工作的技術(shù)負責人。考慮到CBTC信號系統(tǒng)產(chǎn)品存在施工周期長、系統(tǒng)調(diào)試工作繁雜、故障影響范圍大、建設(shè)和維護成本高、互聯(lián)互通困難等問題，為進一步提高城市軌道交通系統(tǒng)自動化、智能化和便捷化水平，降低系統(tǒng)建設(shè)和運用維護成本，并緊跟國家的“中國制造2025”步伐，緊緊抓住技術(shù)演進和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇，她作為骨干成員加入由青島地鐵牽頭申報并獲批的全自主運行系統(tǒng)（TACS）的研發(fā)工作，開發(fā)中國第一個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、在技術(shù)創(chuàng)新上真正實現(xiàn)國際引領(lǐng)的新一代列控系統(tǒng)。
TACS之所以能實現(xiàn)全自主運行，是因為能實現(xiàn)列車與列車之間的“車車通話”，后方列車直接拿到前方列車的狀態(tài)信息自己判斷，就像列車有了自己的“大腦”和“千里眼”，能夠自主“奔跑”。陳麗君負責的列控（信號）系統(tǒng)就相當于TACS的“大腦”。從項目2015年開始啟動前期工作，2016年批復(fù)為中城協(xié)示范工程，到2018年完成產(chǎn)品開發(fā)，2019年完成仿真、測試平臺搭建，再到后來的2020年完成試驗線測試，2021年青島地鐵1號線既有線路改造測試，2022年TACS產(chǎn)品在青島地鐵6號線一期進行示范應(yīng)用，八年里，她始終一步一個腳印，參與產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)、現(xiàn)場試驗，攻克眾多技術(shù)難關(guān)。
青島富欣城軌科技有限公司副總經(jīng)理陳麗君
2020年12月，因技術(shù)穩(wěn)定性驗證及示范需要，臨時增加了在青島地鐵1號線進行TACS試點應(yīng)用的任務(wù)。該任務(wù)從啟動到成果展示只有6個月時間，期間還受疫情影響，可謂環(huán)境艱苦、工期緊、任務(wù)重，對整個團隊都是很大的考驗。陳麗君多次到現(xiàn)場駐守，與現(xiàn)場的兄弟姐妹們奮斗在調(diào)試一線，加班加點，并組織模擬演示，最終順利完成成果發(fā)布，受到業(yè)主及相關(guān)單位的稱贊，也使TACS技術(shù)得到了行業(yè)內(nèi)的認可。
陳麗君的家不在青島。為了6號線一期工程的順利開展，2023年里，近300天左右的時間里，她堅守在青島，扎根一線，積極聽取客戶需求，解決項目中遇到的各種難題，“穿著棉襖來，穿著短袖回”。在青島期間，正值兒子高三，她因為工作比較繁忙，不能陪伴在孩子身邊。每天她都設(shè)好鬧鐘，給孩子在網(wǎng)上預(yù)訂營養(yǎng)餐食，爭取在孩子回家的時候，熱飯熱菜就能準時送到。對于孩子的教育，她覺得言傳不如身教，她用攻克一道道難關(guān)的底氣帶給孩子不一樣的感悟。有空的時候，她就會和孩子電話里聊聊工作中的成功和失敗，讓他感受到只有堅持和努力付出才會有收獲。
“TACS的成功不是我一個人的功勞，那是凝聚了業(yè)主的正向設(shè)計、團隊的集體智慧、現(xiàn)場實踐和反復(fù)錘煉而得到的新一代的列控產(chǎn)品。系統(tǒng)得以商用和投向更廣闊的市場，是對走自主化道路的價值體現(xiàn)，使我更加堅定不移地走在自主化產(chǎn)品創(chuàng)新的道路上。過程雖很艱辛，但當看到自己參與開發(fā)的自主化產(chǎn)品‘生根、發(fā)芽、結(jié)果’，一切都是值得的。”站在TACS首日投入運營的節(jié)點，陳麗君有感而發(fā)。
6號線一期的開通是全國首個全自主運行系統(tǒng)（TACS）的成功落地，標志著我國在城軌領(lǐng)域取得了自主創(chuàng)新的重要成果，實現(xiàn)了中國軌道交通裝備由“從無到有”到“技術(shù)領(lǐng)跑”的跨越，也由此揭開了中國城軌列車運行控制領(lǐng)域的嶄新一頁。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：李賽男
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