4月26日上午10時16分，青島地鐵6號線一期將正式開通運營。記者從青島地鐵集團獲悉，作為全國第一個全自主運行系統(tǒng)（TACS）示范工程，地鐵6號線一期線路整體位于西海岸新區(qū)，全長約30.8公里，是一條貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運量骨干線。地鐵6號線的正式開通，意味著青島地鐵線網(wǎng)換乘站將增加至16座，運營車站增加至169座，運營線路增加至8條，運營里程增加至348公里。
青島地鐵6號線一期將正式開通運營。
西海岸開通第三條地鐵線
地鐵6號線一期線路共設地下車站21座，分別是靈山灣、辛屯、華山、星海灘路、趙家廟(影視產(chǎn)業(yè)園)、毛家山(黃海學院)、西門外、北門外、王家港、九頂山、錢塘江路(青職學院)、扒山(濱海學院)、青大附院西海岸院區(qū)、港頭、薛家泊子、馬家樓、抓馬山、青島九中(幸福小鎮(zhèn))、河洛埠(中德生態(tài)園)、山王河(福萊社區(qū))、橫云山路。
線路開通后，與既有1號線王家港、西海岸快線辛屯共2座車站換乘，青島地鐵線網(wǎng)換乘站增加至16座，運營車站增加至169座，運營線路增加至8條，運營里程增加至348公里。
據(jù)悉，地鐵6號線一期串聯(lián)了靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、山東自貿(mào)區(qū)（青島片區(qū)）、中德生態(tài)園等功能區(qū)，這些區(qū)域作為西海岸人口集中、產(chǎn)業(yè)聚集的重點區(qū)域，線路開通將大大加強這些區(qū)域之間的聯(lián)系，全面加強西海岸新區(qū)與青島東岸和北岸城區(qū)間的快速交流，深化區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，作為西海岸新區(qū)的第三條地鐵線路，6號線一期的開通將加快補齊西海岸新區(qū)南北向的交通短板，為國家級新區(qū)建設提供更加便捷的軌道交通支撐。
地鐵列車會“自己跑、自己停、自己回”，自己判斷運行。
地鐵列車擁有 “最強大腦”
青島地鐵6號線一期于2019年12月開工建設，工程建設高峰時期，現(xiàn)場建設者達到5000余人，工程歷時4年多建設完成。作為青島地鐵打造的首條智慧地鐵示范線，在建設、運營階段深度融合了人工智能技術。青島地鐵聯(lián)合中車四方股份、中車四方所、上海富欣、中興高達研發(fā)的列車全自主運行系統(tǒng)（TACS），讓列車擁有了“最強大腦”。
據(jù)了解，TACS改變了“以地面為核心，地面設備指揮列車運行”的傳統(tǒng)列車控制模式，實現(xiàn)“以列車為核心，列車自主運行”的新一代列車控制模式。TACS系統(tǒng)以列車為核心，將地面主要設備功能轉(zhuǎn)移至車載設備上，并將傳統(tǒng)“車-地-車”通信架構(gòu)簡化為“車-車”直接通信，直接獲知前行列車的狀態(tài)信息并獨立進行計算。地面設備上車后，TACS系統(tǒng)通過硬件集成、信息共享互信，實現(xiàn)列車和車載信號的深度融合，傳輸時間更短、系統(tǒng)功能更優(yōu)、性能更可靠、列車更“聰明”。
列車控制系統(tǒng)是控制列車安全、準時運行的指揮部，傳統(tǒng)系統(tǒng)的主要設備安裝在軌旁，列車像“提線木偶”一樣全程聽地面指揮。而6號線列車采用的TACS系統(tǒng)，將軌旁主要設備的功能分散到列車上，實現(xiàn)列車與列車之間的直接“通話”，后方列車拿到前方列車的狀態(tài)信息后進行判斷，就像列車有了自己的“大腦”和“千里眼”。簡單說，采用了這項技術，地鐵列車會“自己跑、自己停、自己回”，自己判斷運行。
據(jù)悉，TACS系統(tǒng)在技術創(chuàng)新上真正實現(xiàn)國際引領，實現(xiàn)了中國軌道交通裝備由“從無到有”到“技術領跑”的跨越，極大提升了“中國智造”在世界軌道交通領域的地位和影響力。
列車擁有“最強大腦”。
66項場景助力地鐵智慧升級
地鐵6號線作為青島地鐵打造的首條智慧地鐵示范線，除了TACS，線路全面應用智慧車站，通過集成先進的信息技術和人工智能技術，實現(xiàn)了對車站運營管理的全面優(yōu)化，通過運用視頻AI、物聯(lián)感知、人員定位、BIM等智慧化手段，打造了66項特色場景，推動了車站乘客服務和生產(chǎn)運作的智慧化升級。
記者采訪了解到，智慧車站的“智慧”主要體現(xiàn)在三個方面，首先是精準的主動服務。比如說對推輪椅的老年人和行動不便的特殊乘客，能夠?qū)崿F(xiàn)即時的精準識別，第一時間通知工作人員前往現(xiàn)場提供精準服務，體現(xiàn)以人民為中心的服務理念。二是更安全的事件處置。例如能“秒級”識別乘客扶梯摔倒情況，第一時間遠程停梯，通過手持終端和手環(huán)同步推送給最近的工作人員前往處理，避免乘客二次受傷，大幅度提升了突發(fā)事件的感知和響應效率。三是更高效的生產(chǎn)運作。可以進行智慧巡站及一鍵遠程開關站，整體的車站運作效率能提升60%。
未來，青島地鐵將繼續(xù)深化智慧車站應用，助力青島軌道交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為城市發(fā)展注入新動力。
地鐵6號線建設向綠色低碳轉(zhuǎn)型。
打造“全生命周期”綠色建設新樣板
據(jù)了解，青島地鐵6號線一期集青島地鐵十余年建設發(fā)展經(jīng)驗于一體，從建設到運營各個環(huán)節(jié)，向著打造“全生命周期”的綠色地鐵不斷努力。裝配式車站、清水混凝土等一系列技術的使用，也為青島地鐵三期建設提供經(jīng)驗和樣本。
裝配式建筑因為生產(chǎn)效率高、構(gòu)件精準、綠色環(huán)保的特點，代表了現(xiàn)代化建筑業(yè)的未來趨勢。6號線一期共有21座車站，其中6座車站是裝配式車站，接近1/3。大膽啟用裝配式建筑技術是6號線一期實現(xiàn)提質(zhì)增效、加快綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要舉措。
青島地鐵集團西海岸建設分公司歷時10個月，成功攻克裝配式車站設計、生產(chǎn)、拼裝全鏈條技術；歷時15個月，完成6座裝配式車站共計12萬噸的主體結(jié)構(gòu)拼裝。這6座裝配式車站分別是毛家山（黃海學院）站、北門外站、九頂山站、馬家樓站、抓馬山站和河洛埠（中德生態(tài)園）站。
說到裝配式車站，有人將其形象地比喻成“搭積木”。車站構(gòu)件在預制廠內(nèi)集中生產(chǎn)，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，像“搭積木”一樣按順序拼裝成型。2022年4月27日，全國首座全方位裝配式地鐵站——青島地鐵6號線抓馬山站（工程站名可洛石站）主體結(jié)構(gòu)拼裝順利完成。這個車站歷時6個月，實現(xiàn)地鐵車站梁、板、柱、墻100%預制裝配，30多名工作人員將總重達2.3萬噸的地鐵站“拼裝”完成。這也是全國首座全方位裝配式地鐵站。
較傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)車站相比，每個裝配式車站施工人員由150人減少為30人左右，縮短工期4-6個月；節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約20%，減少裝修或免裝修。除此之外，因為構(gòu)件工廠化生產(chǎn)，現(xiàn)場沒有澆筑混凝土的噪音、粉塵、震動，減少建筑垃圾60%，也將地鐵建設對周邊環(huán)境的影響降到最低。
除此之外，地鐵6號線一期在站臺板、樓梯、設備安裝、變電站等19個方面廣泛采用預制裝配工藝。地鐵6號線一期在裝配式技術方面的探索，也為未來地鐵三期的建設提供了借鑒。去年年底，青島首座全樁撐體系大分塊坦拱形式裝配式地鐵車站——青島地鐵15號線四方廠站正式啟動拼裝。
是地鐵站，更是城市藝術空間
如今的地鐵，已不是簡單的交通工具，而是代表了一種城市文化的環(huán)境，成為承載城市公共文化和藝術的第三空間。
地鐵6號線站點實拍合集
融入彩虹與現(xiàn)代元素，站廳燈光隨著列車進站速度快慢變化，仿若坐船唱著漁歌進站；蔚藍頂板配合墻邊光帶，猶如海鷗戲運河兩岸，營造開放、通聯(lián)的空間意境……地鐵6號線持續(xù)深化“空間一體化設計”理念，打造了辛屯站、華山站、扒山（濱海學院）站、港頭站、薛家泊子站、山王河（福萊社區(qū)）站等6座重點藝術站，一站一景，讓地鐵成為彰顯城市文化的一道風景線。
整條線空間設計以“幸福時光”為線路主題，對沿途諸多文化要素進行汲取與創(chuàng)作，從充滿海洋風情的自然景觀、文化風物，城市歷史與新時代典征的文化亮點中提煉，通過設計語言系統(tǒng)的梳理構(gòu)建，豐富多樣的藝術手法呈現(xiàn)，讓該線路的車站空間“主視覺”更為凸顯，公共藝術、線路文化特征、空間設計和諧共生，渾然一體，營造出更為簡約現(xiàn)代、清新愉悅、充滿黃島文化特征和當代藝術語言的6號線公共空間，讓乘客享受到公共藝術的文化福利。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：李頡
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