進入4月以來，多家車企公布今年一季度銷售業績，中國汽車出口捷報頻傳。
其中，2024年一季度，奇瑞集團累計出口汽車約25.34萬輛，同比增長40.9%；吉利汽車累計出口銷量約8.7萬輛，同比增長66%。另據中汽協數據，今年前兩個月，中國汽車出口83.1萬輛，同比增長22.1%，仍保持中高速增長。
不過，隨著我國新能源汽車出海步伐的加快，國內車企在享受海外市場機遇同時，也面臨全球技術壁壘、貿易規定等諸多挑戰，車企出海的壓力也日益顯現。
“全球化的進程帶給中國汽車出口前所未有的機遇，而貿易保護主義等問題也帶來了前所未有的挑戰。增長勢頭之下，我國汽車產業如何更好出海，特別是新能源汽車如何在挑戰中突圍全球市場，依然是關系到汽車產業發展的重要問題。”近日，中國汽車流通協會會長沈進軍在“2024中國汽車進出口高峰論壇”上表示。
新能源車成汽車出口增長主要推動力
近年來，我國汽車產業出海增長勢頭顯著。海關總署數據顯示，2023年，我國汽車出口總量達522.1萬輛，同比增長57.4%，躍升全球第一大汽車出口國。
“伴隨著中國汽車產業的快速崛起，我國汽車出口取得了顯著成績，已經發展成為中國外貿出口的新動能代表。”沈進軍告訴《每日經濟新聞》記者。
近日，多家車企公布的銷售數據也顯示，國內汽車出口的增長勢頭仍在持續。例如，今年一季度，奇瑞集團累計出口汽車25.34萬輛，同比增長40.9%，出口繼續位居中國汽車第一；吉利汽車3月出口汽車3.64萬輛，同比增長81%，再創歷史新高；3月，比亞迪乘用車出口量為3.84萬輛，環比增長65%。
圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）
中汽協數據顯示，2023年我國汽車出口491萬輛（整車出口485.28萬輛），出口量首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。其中，新能源汽車出口120.3萬輛，占國內總出口比例創歷史新高。
通用技術集團國際控股有限公司副總經理武藝告訴記者，根據數據統計，我國新能源汽車產銷量占全球比重超過60%。“展望2024，我們對中國汽車出口持續增長充滿信心，預計2024全年整車出口有望實現600萬余輛，新能源汽車仍將是主要推動力。”武藝表示。
產業“出海”應合作共贏
不過，機遇往往與挑戰并行。出海熱潮下，中國汽車出口之路也并非毫無風浪。
中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅向記者表示，目前我國汽車出口，尤其是新能源汽車出口，仍面臨一些來自國際環境的風險，如歐盟對中國電動汽車進行的“反補貼”調查等。
在此背景下，我國新能源汽車出海如何保持增長勢頭？車企又該如何進一步打開全球市場？
對此，德勤間接稅業務全國副主管合伙人田舒向記者表示，“從企業之間的關系看，企業（出海）要做好自己的研發、判斷，產業要合作共贏，各個協會、智庫機構應合作發展，中國企業出海要跟國外同行一起磋商、合作共贏”。
記者也留意到，自2023年以來，包括比亞迪、長城汽車、廣汽埃安等在內的車企，正加快完善海外產業鏈，優化海外市場服務。
盡管當下面對挑戰，但業內對中國汽車出海的前景仍保持樂觀。孫曉紅認為，未來一到兩年內，中國汽車出口還會有增長趨勢。“從2024年到2025年，中國汽車出口仍然會維持15%~20%左右的增速。預計在2024年，中國汽車出口能夠達到600萬輛規模。其中，新能源汽車滲透率能夠達到35%，新能源車對于整車出口增長貢獻度將達到40%。”孫曉紅說。
為了更好地推動中國汽車企業走出去，在“2024中國汽車進出口高峰論壇”上，“中國汽車出口國際營銷服務平臺”——Vehilink正式發布。中國車輛進出口有限公司總經理顧超罡表示，該平臺將提供一體化綜合服務為目標，通過直接聯通海外汽車需求與國內車源供給，構建差異化新型汽車貿易商業模式。
在政策層面，今年2月初，商務部等9單位聯合印發《關于支持新能源汽車貿易合作健康發展的意見》，從提升國際化經營能力和水平、健全國際物流體系、加強金融支持、優化貿易促進活動、營造良好貿易環境、增強風險防范能力等六個方面提出18項政策措施，推進新能源汽車貿易合作健康發展。
開源證券研報認為，回顧中國車企出海的歷程，多數都走過從產品直接出口到建立本土化生產、銷售、研發、供應鏈體系的過程。產品直接出口在發展初期能快速切入目標市場，而建立本土化供應鏈體系能更好地了解目標市場、繞過關稅等壁壘、降低運輸成本等。因此，在國內基本盤穩固的基礎上，積極布局海外銷售、生產、研發、供應鏈體系的車企值得關注，尤其是海外產能的放量有望推動車企海外銷量快速增長。
來源：每日經濟新聞
責任編輯：王海山
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