武漢一家新能源車企，辦了件大事。
1月22日，嵐圖汽車宣布，與華為簽署合作協議。
嵐圖核心高管露面，CEO盧放、COO蔣燾，陪同東風汽車集團黨委常委、副總經理尤崢，出席簽約儀式。
“我們將發揮各自優勢，共同打造極致的智能出行體驗，加速智能化技術大規模商業化落地?！惫俜奖硎?。
就交易細節，嵐圖回復《21CBR》記者稱，“暫時不能透露太多”。
估值近300億元的嵐圖，由東風集團持股79%。官網顯示，這家汽車巨頭現有資產總額4993億元，員工人數12.7萬人。
合作一宣布， 嵐圖兄弟公司東風汽車，就拿到一個漲停。
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找到盟友
“嵐圖選擇的，大概率是HI模式?！?/p>
沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔表示，作為國有車企旗下高端品牌，它不可能用智選車模式，把“靈魂”交給華為。
華為汽車業務包括“HI”（Huawei Inside）和“智選車”（鴻蒙智行）兩種模式。
其中，HI模式已收獲北汽藍谷極狐、長安阿維塔等多家合作伙伴。
“嵐圖肯定要自己掌握主動權，不可能完全交給華為去做。”乘聯會秘書長崔東樹告訴記者。
據分析，盧放掌舵的嵐圖，其產品或將搭載華為智能座艙和輔助駕駛系統，且借以提振聲勢。
“智能駕駛功能，現階段是各家車企的營銷重點。借助這次合作，嵐圖可用華為的流量來賣車。”張翔分析道。
盧放曾反思，嵐圖有個大問題，品牌知名度不高。
“很多人不知道我們，嵐圖在武漢的知名度，都沒有完全建立起來，這反映了團隊工作的失誤！”他于2023年初談道。
他是一位具有危機感的管理者。11月，其表示，車企間的競爭沒有盡頭，在當下節點，如果不主動去“卷”，可能就得“卷鋪蓋走人”。
除加入華為朋友圈外，流量方面，盧放團隊近期動作頻頻。
12月，追光PHEV上市，嵐圖邀請熱門港劇《新聞女王》主角佘詩曼擔任首席推薦官。
稍早前，公司贊助武漢大學130周年校慶，成為活動專用車。
這套打法有一定效果。
2023年12月，嵐圖交付首破萬輛。其中，贊助校慶的MPV車型“夢想家”貢獻一半。
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急追快趕
過去的一年，嵐圖賣了50552臺車。
“頂住壓力，堅持了下來。”盧放感慨道。他給2023年定下的目標為5萬輛，恰好完成KPI。
現年48歲的盧放，造車經驗豐富。
他曾在一汽大眾、一汽轎車工作，于2018年加入東風集團，負責東風h事業部（嵐圖汽車前身），主導高端品牌創建工作。
“我用職業生涯的所有聲譽做了個賭注，只能成功。”針對這份新工作，盧放開玩笑說。
盧放
盧放不是傳統的職業經理人，也在給自己打工。嵐圖成立于2019年，擁有多個員工持股平臺。
天眼查顯示，盧放和蔣燾，分別通過武漢沃雅和武漢沃雅貳號，持有嵐圖股份。
公司在2022年完成A輪融資，估值飆升至295億元人民幣；2023年初，又拿到新融資，金額未披露。
“嵐圖起步比較晚，錯過了一波機會。如果跟蔚小理一樣于2014年左右開始造車，銷量就會比現在好。”張翔評價道。
依托東風50多年的造車經驗，嵐圖快速推出量產車型。
起步晚，頭幾年，銷量爬坡慢，其2022年賣了1.94萬輛，業績虧損。
該公司披露的信息顯示，2021年營業收入為17.7億元，凈虧損7.1億元；2022年上半年營業收入為18.9億元，凈虧損7.4億元。
盧放坦言，要調整營銷模式，與用戶形成“共創共享共成長的關系”。
2023年8月，嵐圖舉辦“用戶之夜”活動，盧親自去機場接車主；2個月后，他分享道，正在做團隊布置的假期作業，國慶節后交一份深度用車體驗報告。
重視用戶體驗，加推新產品，嵐圖試圖打翻身仗。
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沖擊10萬
盧放團隊定下新目標，2024年銷量要達到10萬輛，翻一番。
“2024年，市場競爭更激烈，變化總在發生，實現目標不是一件容易的事?！北R放稱。
他的解題思路，是產品、技術兩條腿走路。
“新能源品牌的角逐，是產品、技術和服務的競爭，不是靠博眼球、賺流量、搶用戶?！?/p>
盧放計劃，推出一款中型SUV，以及改造現有車型，使其采用純電+增程兩種模式。
技術方面，嵐圖有一定積累。
據介紹，嵐圖智能座艙1.0，實現沉浸式定制桌面，多屏智能交互、聲音復刻等功能；VADS1.0 則可遠程挪車泊車，支持高速NOA。
基于自研的“天元架構”，公司推出L2.9級別的高級輔助駕駛功能，將逐步搭載上車。
盧放強調，儲備中的智能駕駛2.0、智能座艙2.0等技術，可以確保嵐圖應對智能化競爭的下半場。
去年，嵐圖MPV車型交付2萬余輛，貢獻四成銷量。2024年，這一細分賽道的競爭更激烈，小鵬、理想均有布局，企圖分一杯羹。
其主要車型，瞄準中高端市場，售價超25萬元，挑戰重重。
如盧放所言，當前，“快魚吃慢魚”的競爭態勢凸顯，速度決定成敗。
理想發布的行業數據顯示，1月前兩周，嵐圖銷量為3000輛，在新造車企業中，位居第8。
結盟華為，也是一種應變方式。
只是，張翔認為，華為資源分散給了多家車企，東風汽車拿嵐圖與之結親，效果有待觀察。（記者 楊松 鄢子為）
來源：21世紀商業評論
責任編輯：王海山
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