辭舊歲迎新年，青島地鐵在建線路捷報頻傳，2號線二期、6號線、5號線、7號線二期取得新進展，這里面有沒有你家門口的地鐵站？
2號線二期：漢川路站沖刺圍護結構施工
作為青島地鐵2號線二期較早實現全面開工的漢川路站，在施工過程中遇到了強度超百兆帕的巖層。最近，中國鐵建大橋局“請”來“克巖”利器，這個春節假期，漢川路站將全力沖刺圍護結構施工，誓要啃下這塊“硬骨頭”。
漢川路站是全線僅有的兩個建設地下連續墻的車站之一，共需施工76幅地連墻，單幅平均深度在21米至24米左右。因為部分作業區巖層硬度太硬，部分強度超過100兆帕，如果使用傳統施工法，不僅施工效率低、設備磨損嚴重，施工質量也難以保證。
中國鐵建大橋局貫徹青島地鐵集團建設世界一流地鐵“1+6”目標體系，聯合參建各方召開專題分析會，引進雙輪銑槽機，實現持續、快速進尺，項目地連墻施工進度由最初的5-7天1幅提高至3天2幅。
春節期間，漢川路站不停工，全力沖刺圍護結構施工。項目部已提前購買了過年物資，部分職工家屬反向探親，確保留守人員干得暖心，干得舒心。
6號線：一期工程最長出入口貫通
地鐵6號線一期工程華山一路站B出入口順利貫通，該站是6號線一期最長暗挖出入口。
施工現場
華山一路站B出入口設計全長143.8米，其中暗挖段長117.3米、寬8.3米、高10.6米，最大埋深約36米，隧道圍巖以中風化、微風化花崗巖及交叉輝綠巖為主，并穿插多條地質破碎帶，呈現出“隧道長、埋深大、坡度陡、斷面小”等特點，施工難度大、安全風險高。
青島地鐵集團西海岸建設分公司錨定“建設世界一流地鐵”目標，精心組織，以風險分級管控和隱患排查治理“雙體系”管理為抓手，積極組織參建各方優化出入口施工方案，在B出入口暗挖段中部和2號豎井中間部位增設臨時出渣通道，有效克服隧道坡度陡峭、出渣困難、主體和出入口交叉施工等難題，也大大地降低了陡坡施工安全風險。同時，利用地質雷達探測及超前探孔，提前探明掌子面圍巖情況，避免不良地質開挖風險，并邀請大國工匠和爆破領域專家進行現場指導。
此外，6號線二期工程瑯琊臺路站調流路施工順利完成，成為二期首個完成調流路施工的車站，標志著瑯琊臺路站由前期施工階段開始轉入主體施工階段。
5號線：昌樂路站1號豎井進入開挖階段
隨著機械緩緩啟動，地鐵5號線昌樂路站1號豎井正式進入開挖階段，周邊居民與地鐵建設者共同按下施工建設“快進鍵”。
由中鐵四局承建的5號線昌樂路站位于昌樂路文化街下方，是2、4號線換乘站。該站周邊市政管網密集且復雜，涉及大量的遷改保護工作。
面對巨大壓力，參建各方不等不靠，青島地鐵集團第三建設分公司、中國中鐵項目經理部及中鐵四局工區項目部，將工作深入到周邊居民群眾中。連續開展多輪居民座談會，根據收集的意見建議，多次優化施工方案，采取優化施工占地、增設大棚透明面板、加裝安全平網等系列措施，將施工對周邊的影響降至最低。
參建各方本著時時處處為群眾著想的實干作風，切實走進群眾、服務群眾。工區項目部專門成立了網格黨建聯絡點，搭建了地鐵建設與周邊居民溝通的新橋梁；在新年伊始，項目部聯合街道、社區、派出所走訪1000多戶居民，重點走訪慰問當地老黨員、困難戶100余家，用心、用情、用力，得到了周邊居民的認可。
7號線二期：青威路站率先進入主體結構施工
地鐵7號線二期工程青威路站主體結構首段底板完成澆筑，是青島地鐵三期線路首個進行主體結構底板澆筑的車站，標志著該站已全面進入主體結構施工階段。
施工現場
7號線二期工程共14座車站，10座車站已開工建設，其中5座車站正進行圍護結構施工，3座車站正進行基坑開挖施工，2座車站正進行主體結構施工，開工率達80%。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：王海山
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