從青島地鐵集團(tuán)獲悉，備受市民關(guān)注的地鐵4號(hào)線將于26日上午11時(shí)開(kāi)通。據(jù)了解，地鐵4號(hào)線被稱(chēng)作是一條“金腰帶”，7座換乘站將地鐵“連成網(wǎng)”。4號(hào)線開(kāi)通后，與既有1、2、3、11號(hào)線7座車(chē)站換乘，青島地鐵線網(wǎng)換乘站由7座增至14座，數(shù)量增加一倍，對(duì)推動(dòng)我市軌道交通主干網(wǎng)絡(luò)成型具有重要意義。
4號(hào)線列車(chē)
一條貫穿島城東西的“大動(dòng)脈”
據(jù)了解，青島地鐵4號(hào)線起于人民會(huì)堂站，止于大河?xùn)|站，全長(zhǎng)約31公里，全程運(yùn)行約54分鐘。4號(hào)線共設(shè)25座車(chē)站，自西向東分別是人民會(huì)堂站、信號(hào)山（青大附院）站、觀象山（市立醫(yī)院）站（暫不開(kāi)通）、泰山路站、昌樂(lè)路站、海泊河公園站、海泊橋（海慈醫(yī)療）站、西吳家村站、錯(cuò)埠嶺站、福遼立交橋站、洪山坡（婦兒醫(yī)院）站、勁松三路站、埠西站、大埠東站、遼陽(yáng)東路站、董家下莊站、科苑經(jīng)七路站、張村站、彭家莊站、南宅科站、小嶗山站、沙子口站、段家埠站、登瀛站、大河?xùn)|站。4號(hào)線開(kāi)通后，青島地鐵運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到7條，線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到315公里，位列全國(guó)第十。
4號(hào)線開(kāi)通后，將成為貫穿島城東西的快速軌道交通走廊和客運(yùn)“大動(dòng)脈”，對(duì)完善軌道交通線網(wǎng)架構(gòu)、發(fā)揮客流網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)、更好支撐引導(dǎo)城市空間拓展、助力青島打造宜居宜業(yè)宜游高品質(zhì)灣區(qū)城市意義重大。預(yù)計(jì)地鐵4號(hào)線開(kāi)通后的日均客運(yùn)量將近20萬(wàn)人次，旅游旺季整個(gè)線網(wǎng)的最大日客運(yùn)量將超150萬(wàn)人次。
4號(hào)線列車(chē)車(chē)廂內(nèi)
一條功能豐富的“民生線路”
與其他線路相比，地鐵4號(hào)線貫穿新老城區(qū)，承載的功能更加多元豐富。作為一條集通勤、教育、醫(yī)療、旅游等資源于一體的民生線路，地鐵4號(hào)線通車(chē)后將極大提升城市功能品質(zhì)，為市民帶來(lái)更多獲得感、幸福感和安全感。
從教育功能來(lái)說(shuō)，地鐵4號(hào)線串聯(lián)了青島市實(shí)驗(yàn)小學(xué)、市實(shí)驗(yàn)中學(xué)、三江學(xué)校等11所學(xué)校，開(kāi)通后有望吸引不少乘坐私家車(chē)出行的學(xué)生轉(zhuǎn)乘地鐵，從而進(jìn)一步緩解學(xué)校周邊的交通擁堵現(xiàn)象。
從就醫(yī)功能來(lái)說(shuō)，地鐵4號(hào)線連接青大附院、市立醫(yī)院、海慈醫(yī)院、婦兒醫(yī)院等8家大型醫(yī)院，不僅可以讓市民看病就醫(yī)之路更加便捷，而且將極大緩解醫(yī)院周邊的交通擁堵。
從旅游功能來(lái)說(shuō)，作為一座聞名世界的濱海旅游城市，青島擁有五四廣場(chǎng)、棧橋、嶗山等豐富的旅游資源，便捷通達(dá)的交通是提升旅游服務(wù)品質(zhì)的重要支撐條件。地鐵4號(hào)線直接串聯(lián)起市南海濱風(fēng)景區(qū)、嶗山風(fēng)景名勝區(qū)等景區(qū)，開(kāi)通后將成為一條“旅游線”。屆時(shí)，市民可乘坐地鐵從別有韻味的市南老城，直達(dá)山海深處的嶗山風(fēng)景區(qū)，領(lǐng)略山海城灣的如畫(huà)青島。
未來(lái)，隨著8號(hào)線南段以及三期規(guī)劃線路中的5號(hào)線、7號(hào)線、15號(hào)線陸續(xù)開(kāi)通，4號(hào)線將與更多線路實(shí)現(xiàn)換乘，在整個(gè)線網(wǎng)中承擔(dān)起“貫穿東西、四通八達(dá)”的使命。4號(hào)線開(kāi)通后，青島地鐵的運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到了7條，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了315公里，7條地鐵線路連接起了五大商圈和除青島西站之外的所有交通樞紐。
西吳家村站站臺(tái)
一條富含科技的和諧線路
4號(hào)線沿途地質(zhì)變化復(fù)雜，地面建筑密集，要下穿運(yùn)營(yíng)中地鐵線路、側(cè)穿高架橋。特別是東段，近山海，富水砂層、上軟下硬等地質(zhì)給施工安全提出了很高的要求。開(kāi)工以來(lái)，青島地鐵堅(jiān)持科技創(chuàng)新為導(dǎo)向，結(jié)合施工情況，開(kāi)展了TBM超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、不同地質(zhì)條件的注漿研究等一系列的科研課題。對(duì)重點(diǎn)工作和卡脖子工點(diǎn)重點(diǎn)調(diào)度。4號(hào)線是一條完全位于主城區(qū)的線路，所過(guò)之處人口密集、社會(huì)活動(dòng)繁忙。為了將建設(shè)過(guò)程中對(duì)沿線居民生活的影響降到最小，青島地鐵通過(guò)引進(jìn)新技術(shù)、改進(jìn)新設(shè)備等手段，打造和諧地鐵。建設(shè)分公司通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，改進(jìn)了矩形頂管施工，使之適應(yīng)青島上軟下硬的地質(zhì)條件，在三座車(chē)站引入該施工法，通過(guò)將原本需要占路施工六個(gè)月的通道施工完全轉(zhuǎn)移到地下，為遼陽(yáng)西路等主干道的通行爭(zhēng)取了最大的空間。在下穿運(yùn)營(yíng)中3號(hào)線的過(guò)程中，4號(hào)線專(zhuān)門(mén)啟動(dòng)了“TBM對(duì)各地層震動(dòng)和位移影響研究”，優(yōu)化TBM掘進(jìn)參數(shù)以及注漿的材料和工藝，強(qiáng)化掘進(jìn)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管控。
4號(hào)線TBM首次始發(fā)
4號(hào)線是山東省2022年重大項(xiàng)目之一，是市民關(guān)注的民生線。青島地鐵秉承“為人民建地鐵、為城市建地鐵”的理念，面對(duì)疫情反復(fù)的不利影響，全力推進(jìn)4號(hào)線建設(shè)，從土建過(guò)程開(kāi)始，不斷刷新“地鐵速度”：月進(jìn)尺突破900米大關(guān)，提前20天實(shí)現(xiàn)洞通；采用“自變型輪胎式混凝土施工車(chē)”進(jìn)行澆筑，不斷刷新鋪軌施工紀(jì)錄；在青島地鐵建設(shè)過(guò)程中，首次實(shí)現(xiàn)了供電、通信“雙通”。據(jù)悉，4號(hào)線在建設(shè)過(guò)程中大膽嘗試、細(xì)致部署，與險(xiǎn)峻環(huán)境展開(kāi)了較量。全線順利穿越百余個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，成功側(cè)穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁，為“建設(shè)世界一流地鐵”打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?李雯
責(zé)任編輯：王海山
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