“建成世界一流綠色地鐵，實(shí)現(xiàn)節(jié)電30%，降碳40%”的雙碳目標(biāo)，對于青島地鐵而言，這個目標(biāo)正走向“具象”。
據(jù)了解，青島地鐵7號線二期工程全線14座車站通過對直膨蒸發(fā)冷系統(tǒng)的全面應(yīng)用，將減少地上征地占地面積2370平方米，建設(shè)總投資減少7524萬元，每年減少碳排放3572噸。同時，全面在地鐵車站公共區(qū)范圍內(nèi)采用新研發(fā)的綠色低碳高品質(zhì)混凝土材料，據(jù)估算，僅在地鐵7號線二期工程中就能預(yù)計(jì)減少裝修投資約8000萬元，減少碳排放73740噸；新建線路通過應(yīng)用海綿城市設(shè)計(jì)+光伏發(fā)電系統(tǒng)，每年碳排放-5461噸；15號線棘洪灘車輛段運(yùn)用庫及聯(lián)合檢修庫設(shè)置分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，將太陽輻射能轉(zhuǎn)化為電能，所發(fā)電量除直接供給場、段內(nèi)的動力照明負(fù)荷外，剩余電量還可并入中壓網(wǎng)絡(luò)，具有典型的節(jié)能減排效應(yīng)，加速青島地鐵低碳發(fā)展的轉(zhuǎn)型速度。
據(jù)了解，青島地鐵集團(tuán)結(jié)合青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動及集團(tuán)“三六五”發(fā)展戰(zhàn)略，提出以創(chuàng)新為引領(lǐng)，建設(shè)安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧的世界一流地鐵。青島地鐵集團(tuán)第二建設(shè)分公司在三期線路建設(shè)中通過節(jié)能設(shè)備迭代升級、傳統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新及新材料應(yīng)用、節(jié)約建材消耗、綠色設(shè)計(jì)理念及能源推廣應(yīng)用等多種途徑，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，積極踐行“雙碳”戰(zhàn)略。
現(xiàn)在就來看看青島地鐵新線建設(shè)的“減碳賬本”吧！
傳統(tǒng)空調(diào)冷卻系統(tǒng)迭代升級：碳排放-3572噸
青島地鐵三期線路的車站建設(shè)將全面采用直膨式蒸發(fā)冷系統(tǒng)，將傳統(tǒng)冷水系統(tǒng)的“三個循環(huán)、四級換熱”優(yōu)化為“一個循環(huán)，兩級換熱”，提高能效轉(zhuǎn)化率，同時取消地面冷卻塔及站內(nèi)冷水機(jī)房。
7號線二期工程全線14座車站通過對直膨蒸發(fā)冷系統(tǒng)的全面應(yīng)用，將減少地上征地占地面積2370平方米，減少車站地下建筑面積6280平方米，建設(shè)總投資減少7524萬元，每年減少碳排放3572噸。
直膨蒸發(fā)冷系統(tǒng)（示意圖）
直膨蒸發(fā)冷設(shè)備
綠色新材料，裝修簡約風(fēng)：碳排放-73740噸
全面在地鐵車站公共區(qū)范圍內(nèi)采用新研發(fā)的綠色低碳高品質(zhì)混凝土材料，能在外觀及防水質(zhì)量方面有效提升，并大大簡化裝飾裝修，以此大幅降低建筑裝飾材料使用。
據(jù)估算，僅在地鐵7號線二期工程中就能預(yù)計(jì)減少裝修投資約8000萬元，減少碳排放73740噸。
原創(chuàng)研發(fā)預(yù)制裝配地鐵車站：碳排放-24500噸
原創(chuàng)性研發(fā)預(yù)制裝配建造技術(shù)，在地鐵7號線及15號線實(shí)現(xiàn)3座預(yù)制裝配式車站、2座預(yù)制地連墻式裝配式車站、1座地鐵車輛段廠房裝配式建筑。
相較傳統(tǒng)現(xiàn)澆車站人員投入多、管理粗放等問題，全方位預(yù)制裝配建造技術(shù)具有人員投入少、施工速度快、質(zhì)量效果優(yōu)、環(huán)境友好等優(yōu)勢。預(yù)計(jì)節(jié)省混凝土21000噸、鋼筋6000噸、模板2400立方米，碳排放減少24500噸。
預(yù)制裝配車站（示意圖）
永臨結(jié)合預(yù)制地連墻車站（示意圖）
海綿城市設(shè)計(jì)+光伏發(fā)電系統(tǒng)：每年碳排放-5461噸
積極響應(yīng)國家海綿城市設(shè)計(jì)理念，地鐵15號線棘洪灘車輛段綜合采取“滲、滯、蓄、凈、用、排”等措施，全面致力于海綿城市建設(shè)。
路面、屋面及硬化區(qū)域產(chǎn)生的徑流排入至周邊下沉式綠地，通過下沉式綠地、透水鋪裝等對雨水進(jìn)行滲、滯；超過下沉式綠地、透水鋪裝等可消納的雨水通過雨水調(diào)蓄池控制，最大限度地減少車輛段建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響。
車輛段按照年徑流總量控制率不低于80%進(jìn)行設(shè)計(jì)，建成后將段場范圍內(nèi)80%的降雨就地消納和利用，雨水徑流控制量每年可達(dá)到5305立方米。
車輛段道路設(shè)置下沉式綠地蓄積雨水
（示意圖）
15號線棘洪灘車輛段運(yùn)用庫及聯(lián)合檢修庫設(shè)置分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，將太陽輻射能轉(zhuǎn)化為電能。光伏發(fā)電系統(tǒng)的能量來源于太陽能，是一種清潔、安全和可再生的能源。
車輛段屋面采用光伏發(fā)電（示意圖）
初步設(shè)計(jì)階段棘洪灘車輛段分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)總裝機(jī)容量為5.8兆瓦，年均提供清潔電力579萬度，年節(jié)約標(biāo)煤2084.4噸，減少二氧化碳排放量5461.1噸。
所發(fā)電量除直接供給場、段內(nèi)的動力照明負(fù)荷外，剩余電量還可并入中壓網(wǎng)絡(luò)，具有典型的節(jié)能減排效應(yīng)，加速青島地鐵低碳發(fā)展的轉(zhuǎn)型速度。
青島地鐵綠色發(fā)展秉持“1433”發(fā)展規(guī)劃，即錨定“建成世界一流綠色地鐵，實(shí)現(xiàn)節(jié)電30%，降碳40%”的雙碳目標(biāo)，統(tǒng)籌“安全與節(jié)能、效率與節(jié)能、服務(wù)與節(jié)能、投資與節(jié)能”四大關(guān)系，并堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動、智慧賦能，以清潔能源為方向，以節(jié)能降耗為重點(diǎn)，按照“新線全面建設(shè)應(yīng)用、既有線改造升級和產(chǎn)業(yè)化”三大路徑，逐步推進(jìn)城軌綠色發(fā)展。未來，青島地鐵集團(tuán)將持續(xù)推進(jìn)綠色發(fā)展行動方案，為綠色城軌行業(yè)建設(shè)貢獻(xiàn)力量，在“打造世界一流地鐵”的征途上砥礪前行。
青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/首頁新聞記者 李雯
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