4月27日上午，隨著最后一顆螺栓緊固完成，全國首座全方位裝配式地鐵車站——青島地鐵6號線可洛石站主體結構拼裝順利完成。
青島地鐵6號線整體位于青島市西海岸新區(qū)，一期線路全長30.8公里，全部為地下線路，共設車站21座，其中6座為裝配式車站。可洛石站為地下兩層標準車站，裝配構件共計512塊，30多名工作人員用了6個月的時間，最終完成了拼裝總重達2.3萬噸的全國首座全方位裝配式地鐵車站。
據(jù)悉，青島地鐵6號線一期起于辛屯路站，終于生態(tài)園站，建成后將成為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的骨干線，是地鐵建設及沿線開發(fā)建設重點推進項目之一。截至目前，6號線一期工程全線車站主體土石方開挖全部完成，5座車站封頂，7個單線區(qū)間貫通。
拼出突破創(chuàng)新
手握18項專利 獲評行業(yè)技術創(chuàng)新項目
裝配式地鐵車站是一種新型的裝配式建筑，即將車站構件在預制廠內(nèi)集中生產(chǎn)，然后在施工現(xiàn)場像“搭積木”一樣將預制構件一塊一塊按順序拼裝成型。
在青島地鐵6號線可洛石站施工現(xiàn)場，最顯眼的就是那些超大體積、超大重量的車站預制構件，最重的底板構件長度超過20米，重達113噸。自去年10月底開始，30多名現(xiàn)場作業(yè)工人便在此搭建這個“巨型積木”。為確保地鐵結構質(zhì)量，裝配式車站對構件的預制、拼裝的精度要求極高。這就要求“積木”既要做得好，又要拼得準。
早在工程設計階段，青島地鐵六號線公司就牽頭組織成立了專項科研攻關小組，邀請多位中國工程院院士及業(yè)內(nèi)權威專家論證指導，全面進行技術創(chuàng)新優(yōu)化，實現(xiàn)了梁、板、柱、墻的全方位裝配，克服了地鐵施工場地小、地下結構防水要求高、車站頂部荷載大等困難，形成了整套施工技術標準，為后續(xù)車站預制拼裝奠定堅實基礎。青島地鐵6號線還為裝配式車站“量身定制”了施工裝備，自主研發(fā)了具備旋轉(zhuǎn)、精確自動定位、防搖擺、姿態(tài)微調(diào)、糾偏等多項智能化功能的“160噸智能龍門吊+整體分離式臺車”等全套工裝設備，解決了大型構件預制、翻轉(zhuǎn)、吊裝等難題，有效保證了構件拼裝精度及大型構件的吊裝安全。
截至目前，通過技術研發(fā)攻關，6號線共取得各類裝配式車站施工專利技術18項，形成了整套的、具有自主知識產(chǎn)權的全方位裝配式車站預制、拼裝技術，被中國土木工程學會評為“城市軌道交通技術創(chuàng)新推廣項目”，為加快推動地鐵建造從勞動密集型行業(yè)向綠色及技術密集型行業(yè)的轉(zhuǎn)變貢獻了力量。
拼出提質(zhì)增效
智慧施工云計算 作業(yè)時間減少約七成
與傳統(tǒng)工藝相比，全方位裝配式地鐵車站的各類構件均在專門的預制廠內(nèi)生產(chǎn)加工，不受施工現(xiàn)場的場地、氣候和材料等條件的限制，可在基坑開挖階段同步進行預制生產(chǎn)。6號線還創(chuàng)新設計了預制構件流水作業(yè)生產(chǎn)、蒸汽養(yǎng)護流程，使預制構件通過自動化流水作業(yè)、輥道運輸?shù)姆绞剑捎媚＞唠S動、工位固定、油缸頂進傳動技術，使大型預制構件廠區(qū)設計、物流動線、流水生產(chǎn)線規(guī)劃布局合理，實現(xiàn)了構件預制的自動化、信息化、智能化生產(chǎn)。
同時，在施工圖設計、方案研究、場地規(guī)劃、工序交底、進度管理等方面廣泛應用BIM正向設計、三維建模、施工動畫模擬等技術手段。如利用BIM三維模擬碰撞演示裝配施工全過程，提前發(fā)現(xiàn)并解決存在問題，并通過工序模擬動畫讓現(xiàn)場技術人員和作業(yè)工人更直觀地了解施工技術要點，提升技術交底質(zhì)量，確保將施工安裝精度控制在2毫米以內(nèi)，充分保障了全方位裝配式車站這一新技術的高質(zhì)量建設。
預制廠內(nèi)施工條件好，工人專業(yè)化程度高，能夠有效提升結構施工質(zhì)量。預制廠綜合運用三維激光掃描技術和BIM技術，快速獲取構件表面點的三維坐標和紋理等信息，通過云計算處理，迅速構建出實體三維模型，與設計模型進行對比分析，確保預制構件生產(chǎn)、加工及拼裝質(zhì)量。在現(xiàn)場具備拼裝條件后，通過智能門式起重機起吊拼裝，工人只需引導和連接好各“積木”就位即可，不再需要傳統(tǒng)的“支模打灰、覆蓋養(yǎng)護”，安全風險有效降低，實現(xiàn)了裝配現(xiàn)場作業(yè)時間減少約70%，節(jié)省工期4-6個月。
拼出低碳模式
踐行綠色發(fā)展理念 助力“雙碳”目標
與傳統(tǒng)現(xiàn)澆車站施工方法相比，一座標準全方位裝配式車站可減少用工80%，節(jié)省鋼材約800噸、木材約800方，建筑垃圾減少60%，碳排放降低20%。施工現(xiàn)場不再使用模板、腳手架等周轉(zhuǎn)材料，避免了在現(xiàn)場進行切割焊施工作業(yè)，有助于使施工現(xiàn)場告別“臟亂差”的傳統(tǒng)形象。
青島地鐵6號線深入踐行綠色發(fā)展理念，深度發(fā)掘工程潛力，優(yōu)化設計方案，成立專項課題研究團隊，開展預制化、裝配化研究，全面推廣預制裝配技術在地鐵施工領域的應用。自開工建設以來，先后在圍擋、便道、板房、箱涵、電力排管、管片等十余個方面采用預制裝配工藝，為6號線服務的裝配式生產(chǎn)企業(yè)達17家，預計產(chǎn)值達13億元。其中，裝配式圍擋已在后續(xù)青島地鐵線路及其他青島市重點工程項目中得到復制推廣。
全方位裝配式車站技術在地鐵6號線的成功應用，是青島地鐵深入踐行國家“雙碳”戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)，是落實青島地鐵“建成世界一流綠色地鐵，實現(xiàn)節(jié)電30%，降碳40%”目標的一項重要舉措，將有力推動地鐵工程建造技術綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展，為軌道交通行業(yè)全面高質(zhì)量發(fā)展提供青島智慧。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 竇衍鳳
請輸入驗證碼