在日本東京一家Zara的時裝店里，一位日本女生眼疾手快地?fù)屜铝俗詈笠患驴罴兒谏涎b。于此同時，在世界的另一邊，在馬德里的一家普通的日雜店里，一名家庭主婦正仔細挑選著遠渡重洋而來的新鮮鱈魚。
東京與馬德里，時裝與鱈魚，兩個不同地方的兩種不同產(chǎn)品有一個奇妙的連接點：它們都曾在薩拉戈薩有過短暫的停留。
薩拉戈薩，這座人口不到80萬的小城，不是一個大都市，更不是一個漁港。但憑借著物流，這一名不見經(jīng)傳的小城市構(gòu)建了一張遍布全球經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)。
這是一個“物流改變城市”的故事，類似的故事也同樣發(fā)生在此刻的中國。
位于湖南省東北部，汨羅江上游的岳陽平江縣，一些變化正在發(fā)生。2019年，在應(yīng)用日日順的“統(tǒng)倉統(tǒng)配”模式后，當(dāng)?shù)氐姆?wù)商發(fā)現(xiàn)，原本長達2-3天的物流時效，縮減至“24h準(zhǔn)時達”，時效無憂，質(zhì)量無憂，自己的生意也做得越來越輕松。隨著這一模式的拓展，越來越多有激情的年輕人在這片下沉市場開起了海爾專賣店。
被物流改造的不僅僅只是岳陽平江。作為“流通”環(huán)節(jié)的重要組成部分，“物流”背后所傳遞的不僅僅是運輸工具的變遷，而是圍繞商流、物流與資金流運轉(zhuǎn)的模式更新。
而對物流企業(yè)來說，它們所要做的工作不止是點對點的“搬箱子”，而是為B端與C端提供一體化的解決方案，創(chuàng)造商品流通環(huán)節(jié)外的更多的價值。
從價格鏈到價值鏈，物流行業(yè)如何升維？
天下沒有無緣無故產(chǎn)生的包裹，回顧物流行業(yè)的整體發(fā)展，在“物流隨商流而變”的內(nèi)在邏輯下，不同的歷史時期，供應(yīng)鏈和物流服務(wù)往往具備不同的表現(xiàn)形式。
從制造型企業(yè)驅(qū)動下帶動分散化的零擔(dān)與整車物流企業(yè)崛起；再到電商零售型企業(yè)爆發(fā)下，電商快遞、同城貨運等物流新模式的迭代，物流“速度力”與“服務(wù)力”提升的背后，新的痛點卻在涌現(xiàn)。
在一篇名為《“十四五”期間我國物流業(yè)亟待解決的問題與對策》的文章中，著名學(xué)者丁俊發(fā)曾提出，物流業(yè)正邁入“大變局時代”。這位對中國物流業(yè)發(fā)展有著深刻洞悉的學(xué)者認(rèn)為：“物流業(yè)的主要作用即實現(xiàn)降本、提質(zhì)、增效。”
現(xiàn)實印證著他的判斷。
在供給端，渠道變革對物流企業(yè)提出了更高的挑戰(zhàn)。一方面，線上零售的穩(wěn)步增長，帶來了線上線下訂單分配不均等難題，終端波動也影響著品牌商的庫存規(guī)劃管理。另一方面，在渠道下沉大勢下，傳統(tǒng)多層級的分銷渠道因效率低、體驗差往往不能滿足用戶個性化的需求。
在消費端，隨著國內(nèi)消費升級與消費領(lǐng)域個性化的創(chuàng)新，大量品牌向全場景與全渠道發(fā)展。對品牌商而言，它們亟須定制化、集約化、低成本的物流服務(wù)來降低供應(yīng)鏈成本。對用戶而言，隨著需求的迭代，“速度”或“價格”已不是衡量物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
從這一角度來說，衡量物流企業(yè)核心競爭力的標(biāo)準(zhǔn)已不再是如速度、價格等單一變量，而是聚焦用戶個性化需求，整合上下游資源提供一體化解決方案，為用戶與品牌商創(chuàng)造源源不斷的新價值。
這其中，作為中國領(lǐng)先的供應(yīng)鏈解決方案及場景物流提供商，日日順通過供應(yīng)鏈管理“統(tǒng)倉統(tǒng)配”模式，在兼具效率與體驗的同時，構(gòu)建了一個全流程、全場景與全生態(tài)的物流價值鏈。
升維“統(tǒng)倉統(tǒng)配”，日日順的“Knowhow”方法論
時間撥回2019年5月。湖南岳陽，這片下沉市場正迎來一場變革。
在應(yīng)用日日順供應(yīng)鏈管理的“統(tǒng)倉統(tǒng)配”模式后，這座城市的海爾專營店鄉(xiāng)鎮(zhèn)老板們驚喜地發(fā)現(xiàn)，提貨額正在迅速上升。數(shù)據(jù)顯示，自5月12日啟動“統(tǒng)倉統(tǒng)配”后，下半年零售額增幅30%，份額增長33%。
改變并非一蹴而就。
事實上，從字面意義上來看，“統(tǒng)倉統(tǒng)配”即“統(tǒng)一倉儲、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一服務(wù)”，包含從前端倉儲、中端配送到終端服務(wù)的全流程。
業(yè)內(nèi)對“統(tǒng)倉統(tǒng)配”概念的熟知大約在2015年左右，這一模式的提出與行業(yè)變遷息息相關(guān)。一方面由于品牌商對物流成本的重視程度大大提升，物流成為企業(yè)價值鏈的重要環(huán)節(jié)，在渠道端“更快、更柔性”的要求下，傳統(tǒng)代銷或分銷的模式面臨極大挑戰(zhàn)。
另一方面，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)邏輯也逐漸由“以客戶為中心”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙杂脩魹橹行摹保K端成為物流創(chuàng)造利潤與價值的重要來源。
但在具體實施過程中，傳統(tǒng)“統(tǒng)倉統(tǒng)配”模式只關(guān)注到了“統(tǒng)一”、“統(tǒng)倉”或“統(tǒng)配”，由于缺乏數(shù)字化能力與運營能力，并未構(gòu)建物流商、服務(wù)商與用戶三者間的生態(tài)閉環(huán)。因此，傳統(tǒng)“統(tǒng)倉統(tǒng)配”模式往往做不大，也做不強。
而憑借著對場景、效率與生態(tài)的深刻理解，日日順供應(yīng)鏈的“統(tǒng)倉統(tǒng)配”實踐無疑為物流行業(yè)打開了一個全新的思路。
用一個通俗的比喻來說，日日順供應(yīng)鏈通過“統(tǒng)倉統(tǒng)配”這根線，將信息流、商流與資金流串聯(lián)在一起，打通傳統(tǒng)經(jīng)銷模式下孤立存在的各個環(huán)節(jié)，降低物流成本，實現(xiàn)供需間的精準(zhǔn)匹配。
理解這根線的“連接力” ，或許可以從全流程、全場景與全生態(tài)三大維度出發(fā)。
首先是全流程的“統(tǒng)倉統(tǒng)配”。日日順供應(yīng)鏈的“統(tǒng)倉統(tǒng)配”不是單個環(huán)節(jié)的“統(tǒng)一”，而是對整體供應(yīng)鏈的優(yōu)化。通過為不同行業(yè)提供定制化的供應(yīng)鏈管理解決方案，日日順供應(yīng)鏈深刻洞悉客戶從原材料采購、生產(chǎn)制造、倉儲、配送到服務(wù)等物流需求，在幫助品牌商與服務(wù)商提升管理效率，降本增效的同時，也提升了終端的用戶體驗。
日日順供應(yīng)鏈服務(wù)車
以日日順供應(yīng)鏈在岳陽（平江）試點為例。在應(yīng)用“統(tǒng)倉統(tǒng)配”模式后，海爾岳陽平江龍海服務(wù)商庫存由日日順供應(yīng)鏈專業(yè)管理，配送軌跡實現(xiàn)全程可查，縮短了產(chǎn)品抵達用戶的時間，同時物流成本提效30%。
其次是全場景的“統(tǒng)倉統(tǒng)配”。一方面，得益于個性化的供應(yīng)鏈管理方案，日日順供應(yīng)鏈可滿足不同細分行業(yè)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)需求；另一方面，圍繞用戶多層次場景，日日順供應(yīng)鏈為用戶提供了從產(chǎn)品方案到場景方案的新體驗。
以日日順供應(yīng)鏈為家電品牌商提供的統(tǒng)倉統(tǒng)配服務(wù)為例。由于產(chǎn)品體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等行業(yè)特性，家電行業(yè)的物流需求存在諸多不確定性。首先，在產(chǎn)品端，家電行業(yè)產(chǎn)品往往產(chǎn)品體積大，增加了“最后一公里”的配送難度。其次，在渠道端，由于線上渠道滲透率的提升，導(dǎo)致了線上線下訂單分配不均，因此對品牌商的庫存規(guī)劃等前端環(huán)節(jié)帶來了更大的挑戰(zhàn)。
為解決上述痛點，日日順供應(yīng)鏈通過強大的末端送裝服務(wù)網(wǎng)絡(luò)整合分散并下沉于全國范圍內(nèi)的經(jīng)銷商，并在此過程中通過對產(chǎn)品庫存信息的統(tǒng)一管理，幫助品牌商合理規(guī)劃庫存結(jié)構(gòu)，帶動了家電行業(yè)經(jīng)銷體系由“散、亂、差”走向扁平高效。
另一面在用戶端，基于日日順供應(yīng)鏈的“場景物流”模式，在體驗經(jīng)濟時代，極大地提升了“最后一公里”的用戶體驗。仍以家電場景為例，從獲取用戶需求、場景方案制定到產(chǎn)品及方案交付，除了傳統(tǒng)統(tǒng)倉統(tǒng)配模式下的“送裝一體”外，日日順供應(yīng)鏈還為用戶提供了個性化增值服務(wù)。借助日日順供應(yīng)鏈的場景服務(wù)師，將為用戶定制個性化的服務(wù)場景解決方案，為用戶成套家電提供保養(yǎng)清潔服務(wù)。
場景服務(wù)師為家電提供維修保養(yǎng)服務(wù)
這一“有溫度”的“場景物流”不僅打破了以往品牌與用戶間的單向關(guān)系，也為物流行業(yè)打開了新的價值空間。
最后是全生態(tài)的“統(tǒng)倉統(tǒng)配”。正如上文所說，傳統(tǒng)“統(tǒng)倉統(tǒng)配”模式下，單一環(huán)節(jié)的“統(tǒng)一”無法創(chuàng)造價值共享，由于涉及多方利益，考驗著物流企業(yè)的運營能力。
而日日順供應(yīng)鏈通過協(xié)同各節(jié)點資源，搭建起“創(chuàng)造價值-傳遞價值-分享價值”的循環(huán)體系，這一共享、共創(chuàng)、共贏的生態(tài)體系，如生機勃勃的熱帶雨林，為物流行業(yè)注入活力。
除用戶端的體驗升級外，在“生態(tài)理念”的指引下，傳統(tǒng)分銷或經(jīng)銷體系下的批發(fā)商轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_服務(wù)商，從執(zhí)行者到管理者，角色轉(zhuǎn)變的背后，徹底激活了人的價值。
一位服務(wù)商表示：“統(tǒng)倉統(tǒng)配在解決倉儲混亂、配送耗時耗力等問題的同時，讓理貨商更有時間交流零售心得與家電發(fā)展大勢。”
換言之，在日日順供應(yīng)鏈“全生態(tài)”的統(tǒng)倉統(tǒng)配模式下，用戶、服務(wù)商、日日順供應(yīng)鏈三方共享增值。在這一正向循環(huán)體系下，三方形成合力，實現(xiàn)了價值升維。
決勝供應(yīng)鏈管理，日日順底氣何在？
事實上，跳出“統(tǒng)倉統(tǒng)配”模式，在物流行業(yè)的新一輪洗牌下，行業(yè)下半場的整體競爭邏輯正在“供應(yīng)鏈”端。
隨著我國物流規(guī)模占GDP比重的增加，在提升物流效率的訴求下，國內(nèi)第三方物流外包物流進入快速發(fā)展期。
“外包物流”在減輕企業(yè)自建物流的資金投入、人力投入與技術(shù)投入的同時，也以其規(guī)模優(yōu)勢、經(jīng)驗技術(shù)與服務(wù)效率為企業(yè)提供增值服務(wù)。
據(jù)灼識咨詢數(shù)據(jù)，2020年我國外包物流滲透率達到43.9%，市場規(guī)模達到6.5萬億。而這其中，為企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)的物流企業(yè)隨著規(guī)模不斷增長，已逐漸成為主流的物流外包模式。
在這樣的背景下，再看“統(tǒng)倉統(tǒng)配”模式，支撐起其迭代更新的底層邏輯源自日日順供應(yīng)鏈的科技與數(shù)字化實力。
首先是科技力支撐。借助互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代技術(shù)，日日順供應(yīng)鏈順應(yīng)智能化與綠色化趨勢，對物流裝備及設(shè)施進行升級，在倉儲、運輸、末端送裝等環(huán)節(jié)的技術(shù)實力顯著增強。
在全國多地，日日順供應(yīng)鏈的智能化倉庫正彰顯實力。在智能化倉庫內(nèi)，隨處可見的應(yīng)用全景智能掃描站、關(guān)節(jié)機器人、龍門揀選機器人等多項定制化智能設(shè)備，以數(shù)智化集成解決方案為上下游產(chǎn)業(yè)“保駕護航”。以即墨倉為例，目前已實現(xiàn)了24小時不間斷無人化“黑燈”作業(yè)。
日日順供應(yīng)鏈智能無人倉
除了在倉儲端，在運輸端，日日順供應(yīng)鏈采用TMS在線可視化管理系統(tǒng)及智能化裝備，提供干線、城配等不同場景的智能配送解決方案，同時積極推動使用新能源車輛，推動物流的綠色發(fā)展。
其次是數(shù)字化賦能。個性化產(chǎn)品與“人情味”場景服務(wù)方案的背后，是日日順供應(yīng)鏈對數(shù)字化的深耕。為了優(yōu)化用戶體驗，日日順供應(yīng)鏈將數(shù)字化與信息化嵌入供應(yīng)鏈服務(wù)的核心環(huán)節(jié)，擁有訂單優(yōu)化管理、倉儲管理、運力調(diào)度、智能路線規(guī)劃以及智能裝備在內(nèi)的核心技術(shù)及自主研發(fā)的信息系統(tǒng)。
回頭開頭的“物流改變城市”的故事，在大洋彼岸的中國，升維的“統(tǒng)倉統(tǒng)配”模式的創(chuàng)新仍在繼續(xù)。而在這一模式外，除了看到日日順供應(yīng)鏈清晰的戰(zhàn)略布局外，我們也看到了一個中國物流的新生態(tài)。
來源：財經(jīng)無忌
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