隨著電商的成熟發展，中小件物流市場增長速度逐漸放緩，越來越多物流企業開始進入被稱為“最難啃的骨頭”——大件物流領域，特別是以家電、家居、家裝等為主的居家大件物流市場。有業內人士估算，家電、家居與家裝市場規模為 5 萬億左右，其中家居家裝約占 4 萬億，其物流成本占整體零售價的 12%～15% ，某些大件物流成本甚至高達 30% 左右。大件物流成為物流市場新的戰略增長點。
縱覽居家大件物流市場玩家，市場上主要分為專線型企業、平臺型企業、全網型企業及市場份額較小的專業垂直型企業。
其中，專線型物流企業依伴產業基地而生，以絕對市場份額優勢占領著大件物流沃土。在運作上，專線企業主要負責干線運輸，末端服務多采取與消費地師傅、經銷商或平臺合作的模式，擁有集約效應，整體成本較低。近年來，為實現打造整體性全國專線服務網絡，市場上開始涌現大件物流專線聯盟，如家居物流專線聯盟聯運匯、浙聯。
平臺型企業以輕資產運營為主，抱著提供一站式家居供應鏈服務的美好愿望，以信息系統優勢，通過建倉，整合社會運力資源，末端服務采用自建及外包并存的模式，線上訂單為主要來源。2015 年至 2017 年，處于風口階段的以居家通、一智通等為代表的平臺型企業相繼獲得資本青睞，但2019年伊始，囿于資金壓力等原因，一批平臺型企業被曝失聯或倒閉。
全網型企業主要分為兩類，一為擴展業務領域，追求差異化發展，尋求利潤增長空間而來，比如德邦物流改名德邦快遞，將大件快遞作為核心業務，百世快運All in電商大件，順豐發力重貨，成立順豐快運；二是依靠自身商流、信息流布局大件物流，如日日順供應鏈、京東物流、安迅物流等企業。顧名思義，全網型物流企業坐擁全國物流網絡資源。
哪類大件物流企業能勝出？
這幾類企業誰會在未來競爭中拔得頭籌？是占據市場份額較大的專線企業嗎？
從這幾年專線組建聯盟這一舉動看來，業內或早已明晰，隨著大件消費品線上滲透率的提升，消費場景的多元化及消費行為的碎片化在持續，物流及供應鏈管理服務企業將向更廣泛的 C 端用戶進行交付，因此擁有覆蓋廣泛、布局合理、管理科學、高效運行的物流服務網絡支撐供應鏈管理服務企業提供服務的基礎。
網絡規模的大小、在網絡建設上的持續投入和網絡組織管理水平，將決定資源調度的能力、服務觸達的范圍、物流履約時效以及服務質量等，進而對企業的盈利能力和收入規模產生重要影響。
換句話說便是，雖然目前專線型企業擁有較大的成本優勢，但隨著全網型大件物流企業網絡密度、規模優勢越來越大，成本及服務優勢會越來越明顯。
對于新進入的企業而言，往往需要投入大量的資金建設物流基礎設施及服務網絡，因此全網型大件物流企業存在一定的網絡規模壁壘，會在未來競爭中取得較大優勢。
比如被稱為大件物流獨角獸的日日順供應鏈，2000年就開始布局居家（家電、家居、出行產品等）大件物流平臺，目前已形成了輻射全國的 CDC-RDC-TC 三級分布式倉儲網絡，在全國以自建及租賃的方式快速布局了 900多座倉庫；在服務網絡上，其通過合作模式快速拓展并建立起超過 6000 個服務網點；同時，區配運輸的區縣覆蓋率可達99％，整體而言便是構建起了覆蓋全國、送裝同步、到村入戶的稀缺網絡資源。
雙十一、雙十二大促期間，憑借網絡優勢，日日順供應鏈首家持續推出70城大件當日達服務，首先，基于客戶對時效和成本需求，為客戶設計倉儲網絡布局方案，通過建模計算輸出不同類型的倉庫所配置的庫存產品的安全庫存水平，進行智能補貨，將商品在多級倉庫中進行合理分配部署，如針對暢銷商品，會將其配置于離消費者較近的末端 TC ，離消費者較遠的 CDC 會部署高端及長尾產品，從而平衡客戶及消費者的成本及時效的需求，成為一大亮點。
家電行業解決方案
大件網絡作為京東物流的六大網絡之一，備受矚目。據悉京東物流的快運及大件網絡能夠覆蓋全國 29 個省 362 個城市，擁有 86個大件重貨倉儲中心，102 個分揀中心，總管理面積 280 萬平方米。通過上述大件網絡，京東物流能夠向 B 端大件客戶提供包括倉儲、配送、快運、組裝及安裝的全面服務。
德邦深耕快運行業 20 多年，在大件配送領域積累了豐富的運作經驗，自2018年品牌名稱變更為“德邦快遞”，將“大件”作為戰略發力點以來，德邦大件快遞板塊保持增長態勢。
作為大件新玩家，順豐則依托網絡優勢，通過順豐快運直營網、順心捷達加盟網以及靈活的資源合作模式，形成了覆蓋大件物流全流程、多元化場景的產品服務矩陣。
與德邦、順豐此類跨界的企業不同，日日順供應鏈、京東物流與商流緊密依存，京東物流借助其集團在 3C 家電或家具等領域的渠道優勢，在家電家具等電商大件領域具備較強的競爭力，日日順供應鏈則通過與海爾系及阿里系等巨頭的規模型合作，在還未形成寡頭競爭的大件物流領域，多年前其大件物流訂單量便遠高出行業平均水平，被業內人士認為是國內網絡規模最大的大件物流企業。
未來，大件物流企業的核心競爭力是什么？
在商流加持下的大件物流企業，不僅可以發揮訂單、網點及數據密度的優勢，還能更深入地了解品牌客戶的需求。羅戈研究院長潘永剛曾通俗地對“供應鏈密度論”進行解釋：有客戶就有訂單，有訂單便有業務，訂單密度決定網絡密度，訂單密度和網點密度又提升了數據密度，有數據密度才能參與未來的競爭。
在大件物流的競爭中，一直缺少一體化供應鏈服務，多頭對接導致物流過程不可控、貨損責任分不清、到貨周期長、管理效率低，而在大多企業往往在解決貨物從工廠運輸至倉到配送這幾環后，卻卡在最后一個環節，由于大件物流貨物非標、易損等特征，大多企業往往忽視了送貨上門、安裝、售后專業配套服務，因此，最后一公里又一度被稱為“貨在囧途”。
特別是隨著大件消費品的線上化，品牌商線上線下訂單分布不均，開始從單渠道、單平臺轉向多渠道、多平臺競爭后，供應鏈管理難度較高，通常需要集成式的供應鏈管理解決方案以有效應對該等問題，一體化供應鏈管理能力越來越重要。
我們也看到，伴隨商流成長的大件物流企業早已感知到這種變化，如日日順供應鏈已立足于一體化供應鏈管理服務，并針對最后一公里的用戶體驗提供相應解決方案。
并且，日日順供應鏈結合大件消費品細分行業的特點，通過將上述供應鏈管理服務能力進行整合，形成了覆蓋家電、家居、健身、出行、電商平臺、快消、汽車、冷鏈生鮮等行業的豐富的基于用戶需求的個性化場景定制解決方案，并計劃向更多的行業進行復制延伸。
同時，基于大件物流送裝入戶的用戶需求和痛點，日日順供應鏈正在持續探索破局未來的新模式——場景物流模式，推動物流從“送到即完成服務”，向滿足用戶個性化需求、實現價值增值的轉變，將傳統物流服務終點變為創造用戶新消費的起點。針對居家大件物流，不僅提供送裝一體的服務，更要實現價值增值的服務化延伸，實現了“領先一公里”。
業內人士稱，未來，在大件物流領域，具有網絡規模效應，在為品牌商提供一體化供應鏈服務的同時，能為消費者解決最后一公里痛點的物流或供應鏈企業，將會撬動這個萬億級的大市場。
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