11月24日，由中鐵十四局承建的青島地鐵4號線洪山坡站至勁松三路區間右線TBM安全穿越長距離強風化VI級圍巖并順利實現貫通，提前6天完成4號線右線洞通的關鍵節點，這也是國內城市軌道交通工程TBM首次成功穿越長距離強風化VI級軟弱圍巖帶。
TBM由內海區間TBM始發井始發，經過內海區間、海泊橋站、海鞍區間、鞍山路站、鞍錯區間、錯埠嶺站、錯福區間、福州路站、福洪區間、洪山坡站、洪勁區間掘進，至勁松三路站吊出。
地質縱斷面圖
該區間大里程端為強風化VI級軟弱圍巖，這種地質風化程度越高，巖石越軟，越易破碎，甚至達到手掰可碎的程度，在掘進過程中容易造成沉降卡機。該段影響范圍約216.25米，其中53米為F26構造破碎帶，圍巖破碎，透水性較強，自穩性差；垂直穿越一條暗渠，拱頂垂直距離約6米；102米上覆粗砂層，其粗砂的透水性和流動性都很強；94.5米雜填土沖溝（一個由生活垃圾、建筑垃圾、原土壓實填充的深約11米的溝，且該沖溝滑動面較陡，自穩性差），沖溝底部覆巖僅6.6米。
強風化巖石類似于壓縮餅干，手掰可碎，掘進過程中巖石可能無法支撐掘進，造成卡機
區間位于遼陽路南側人行道及綠化帶下方，管線密集，人流量較大，安全風險和經濟風險都較大。同時，作為4號線洞通關鍵節點，工期壓力大。
在掘進段路面鋪設鋼板
針對施工任務重、工期緊、風險大等特點，參建各方高度重視，不折不扣地落實安全質量管理要求，通過多次專家會診、補勘、壓水試驗、打設降水井、編制針對性應急預案、桌面和現場演練、專家協同管理等措施，確保了本次風險施工的安全完成。同時，參建方實行地上地下聯動和24小時現場值班管理制度，確保對風險的及時管控與響應。
區間地下導線水準測量
每日地面沉降監測
區間右線順利貫通，提前完成4號線右線洞通的關鍵節點，為區間左線下穿提供了參考依據，為4號線按期開通運營提供了工期保障，同時為城市軌道交通TBM長距離穿越VI級強風化軟弱圍巖提供了成功經驗。
地鐵4號線全長約30公里，設車站25座，經過市南區老城區、市北區浮山后、嶗山風景區等處，覆蓋眾多人口密集區和客流集散點，途經多家三甲醫院及重點學校，是貫穿市區中部的東西向骨干線路，建成后將與地鐵1、2、3、8、11號線實現換乘，是青島市一條真正意義上的“東西大動脈”，在構筑現代化快速交通體系方面具有重要意義，將大大緩解城市交通緊張局面，推動城市總體規劃實現，顯著提升城市功能品質。目前4號線全線共有22座車站封頂，21個區間貫通，軌道工程已完成鋪軌13.6km。
青島財經日報/首頁新聞記者 竇衍鳳
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