8月31日，青島地鐵6號線2臺盾構機和2臺TBM掘進機同時始發。四臺“地龍”同日始發掘進，開創了青島地鐵建設的新局面。截至目前，全線已始發10臺盾構機、3臺TBM。
地鐵6號線淮可區間“攻堅三號”盾構順利始發
改進工法，實現機械化換人自動化減人
為促進青島地鐵安全生產，6號線歷時兩年進行論證研究，在初步設計的基礎上將全線隧道埋深由24米壓深到30米，暗挖區間施工機械化率由61.7%提高到的91.6%，擬投入盾構/TBM設備31臺，創青島地鐵機械化率新高。暗挖區間采用機械法后用工量由11000人減到1100人，極大降低安全生產風險，真正實現機械化換人、自動化減人的目的。
地鐵6號線抓河區間“攻堅四號”盾構順利始發
“地龍”成功始發離不開一群“馴龍高手”。8月9日，青島地鐵6號線成立了“盾構TBM司機技能提升培訓基地”。基地不僅可以承擔盾構/TBM司機的的技能培訓考核，也可以進行電焊工、起重工、信號工等特殊工種的理論和操作技能培訓考核，對提高特種作業人員的操作技能、減少生產安全事故的發生，都具有重要的意義。
優化方案，各環節保障設備安全可靠
為確保盾構/TBM掘進機充分適應6號線區間地質復雜條件，青島市地鐵六號線公司精心組織、科學籌劃，多次邀請行業頂級專家召開專題論證會，從設備設計、選型、制造等關鍵環節層層把關。通過優化端頭及地表加固方案，將質量不可靠的袖閥管注漿全部優化為膜袋注漿，嚴控注漿參數、加強注漿效果檢驗，為始發提供了充分的安全保障。為確保設備安全掘進，六號線公司管理團隊嚴抓方案評審、吊裝、始發等關鍵點，積極利用BIM技術，建立三維建模，實現了施工內容圖形化、施工參數可視化，進一步提高了設備始發掘進的安全性能。
地鐵6號線河中區間“匠心一號”TBM順利始發
開足馬力，奮戰三季度攻堅6號線
近期，六號線公司發起了“奮戰三季度，攻堅6號線”的倡議，激發了廣大參建職工“有激情、在狀態、不懈怠”的精神。這4臺被分別命名為“攻堅三號”、“攻堅四號”、“奮進1號”和“匠心一號”的掘進機，將承載著建設使命，在6號線同場競技，掀起一輪建設高潮。各參建單位以此契機，始終堅持“安全、優質、綠色、創新、智慧、和諧”的建設理念，加強施工掘進參數研究和分析，動態把握施工進度，科學規避、降低風險，在確保盾構掘進安全、穩定的前提下，全力加速，為地鐵6號線高質量發展奠定堅實的基礎。
地鐵6號線錢濱區間“奮進1號”TBM順利始發
6號線全長約30公里，共21站22區間。目前，全線6座暗挖車站上臺階已全部貫通；新建14座明挖車站中，2座已經封頂，11座正在進行主體結構施工；盾構/TBM完成始發13臺次。
記者 竇衍鳳
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