今年春節大假，在鼓勵“就地過年”的背景下，各大快遞企業不打烊，國內快遞業務量持續爆發，除夕及初一兩天快遞已超過1.3億件，全行業春節假日期間在崗人數超過百萬人。跨入2021年后，國內快遞行業38天的業務量就超過100億件，創下了歷年的最快紀錄。
中國快遞業借助資本力量實現高速增長的趨勢越來越明顯。春節前最后一個工作日，順豐控股發布公告將要約收購香港聯交所公司嘉里物流51.5%的股份，完善貨運代理及國際業務戰略布局。當天，順豐控股迎來了包括公募、私募、國家主權基金等770位投資者調研。順豐去年市值的增長達到196.43%。
快遞業是中國經濟新的風向標，但國內快遞業的發展并不均衡。這種不均衡在于快遞公司后面的資本力，在于受資本青睞的程度。順豐、京東等快遞公司的重資產模式在新冠疫情發生后，越來越顯示出它們的優勢。依托充裕資本的快遞公司能夠迅速布局強大的網絡化物流基礎設施，有效保證大規模物流的準時高效和精準投放。
當前和未來的快遞業已經不只是擺滿小區門口的包裹。在工業領域，快遞業正在熱烈擁抱制造業。快遞企業在全力為機械、汽車行業量身定制物流綜合服務，2-3天就能將零部件送達全國數百個網點和經銷商手中。小米集團的手機零部件通過順豐控股的全貨機運送到印度金奈，零部件到達金奈后再運往工廠進行加工。到2025年，我國快遞業將深度融入汽車、消費品、電子信息、生物醫藥等制造領域。
還沿襲以往輕資產模式靠人力和廉價運行的快遞公司，在面臨生存的壓力以及行業分化越來越明顯的環境下，也在提升融資的力度和規模。市場注意到阿里頻繁加快參與快遞公司融資，在通過股權方式和快遞公司形成更為深度的綁定，加大對中通、申通、圓通和韻達“三通一達”的資本投入。快遞公司不打烊，一方面是強勁的中國市場需求，另一個重要的原因是支撐中國快遞業高速發展的資本是不放假的。
來源：央視財經
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