2020年，對于中國汽車行業來說，是極不平凡的一年。疫情疊加行業變革，市場從暫停，到逐步恢復、逆勢爬坡，再到如今連續7個月正增長，非常難得。這一年帶給我們哪些思考？2021，作為“十四五”的開局之年，將會呈現怎樣的走勢，又將面臨什么樣的機遇和挑戰？
《看見2021》欄目特別采訪一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監馬振山。
一汽-大眾的發展密碼
今年，一汽-大眾前11個月累計銷售187萬輛，有望再次奪得年度銷量冠軍。為何能取得這樣的成績？
“總體來看，我們靠的是不服輸的精神、科學的布局、注重創新加上踏踏實實的奮斗。”馬振山說。
面對突如其來的疫情，一汽-大眾沒有放松努力，在加強疫情防控的前提下，率先復工復產，把生產和銷售放在第一位。
疫情期間，在銷售端，一汽-大眾抓住每一個機會，爭分奪秒，通過線上與客戶溝通和交流。第二，依靠多年的品牌積淀，從一汽-大眾三大品牌的客戶影響力，到整體高品質的品牌打造，再到三個品牌的布局，有效地平衡了疫情的沖擊。
“今年我們進行了很多創新，比方說線上直播的創新，從品牌直播到經銷商直播，開創了另一個渠道。包括對經銷商的關愛，線上的云走訪，也包括線下的到場，把一些經銷商好的做法讓其他經銷商去學習。在C端我們也進行了粉絲經濟的打造，客戶對品牌更有感覺。變成客戶產生內容，客戶影響品牌這樣的一個局面。”
車市能否延續強勁勢頭？
車市連續數月正增長，昭示了中國乘用車市場的筑底反彈，疫情后恢復強勁。
“車市快速恢復，市場依靠供需調整頑強地回到了正常的軌道，一方面體現了市場需求旺盛和韌性，另一方面也體現了國家對汽車產業發展的戰略定力。長期來看，車市發展至今已進入了普及后期，未來汽車市場也將踐行雙循環發展理念，形成需求牽引供給、供給創造需求的動態平衡，推動汽車產業高質量發展。”
這種強勁的勢頭能否延續？
在馬振山看來，可以延續，理由有三：第一，148輛千人保有量下，汽車消費普及仍然是任重而道遠，經濟和社會發展決定了汽車保有量提升也是一個必然。第二，疫情期汽車制造業工業增加值增速達到4.4%，凸顯了對國民經濟支柱性作用，汽車行業正成為帶動經濟發展的發動機，為經濟重啟注入了動力。第三，促內需等消費政策也優先圍繞汽車行業去展開，整個“十四五”期間社會中國經濟持續發展，車市將至少4.4%年增長。
對于明年總體市場的增速和節奏判斷，馬振山總結為八個字：總量恢復、前高后平。2021年增速預測為9.9%，乘用車市場超過2019年水平，考慮今年一季度的特別情況，給出2021年同期60%同比增長判斷，對于二季度到四季度，給出1%的同比增速預測。
2021年車市競爭格局將出現哪些新的變化？
馬振山稱，增換購與首購將處于分庭抗禮階段，強勢合資品牌會憑借多年口碑繼續擠壓弱勢品牌，品牌分化現象更加明顯。特斯拉等進一步國產化將跨豪華、合資雙向競爭，再次卷入競爭內部，日資廠商高歌猛進，本田、豐田向百萬目標沖擊。
“自主品牌明年是大爆發年，因為整個產品力通過今年積蓄和品牌打造會不斷侵蝕弱勢品牌的市場。隨著城鄉居民收入差距顯著減少，“十四五”開局之后國家會進一步推進共同富裕，進一步激活鄉村市場需求，這也利好于自主品牌。”
說到競爭，以價換量成為存量市場最后殺手锏，2021年是否還奏效？
馬振山表示，2020年豪華車市場量價齊飛讓人側目，同時引發我們深刻思考，原來價格和銷量可以兼得。經過疫情，消費者的消費理念和消費習慣在不知不覺中發生了變化，部分客戶更傾向品質消費和價值消費，“所以有跡象表明，價值戰悄然而來，而且會加速而來。以價值換取銷量是時代賦予以價換量新的新內涵，或將成為市場和車市新的驅動力。”
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