大青島發(fā)展戰(zhàn)略提出以來，青島這座緣起于小青島的小城，在歷史發(fā)展過程中，不斷拓疆蝶變，由“小”及“大”。如今站在“膠東一體化”的大局勢下，青島的發(fā)展已經(jīng)不再簡單停留在“一域之內(nèi)”。從濰萊高鐵的通車，到如今地鐵8號線、1號線“雙北段”的通車。交通的通達，讓青島的未來不再停留在時空之上，而是努力的聯(lián)通、切實的接近。而北岸城區(qū)作為青島發(fā)展的增長極，也不再簡單的停留在創(chuàng)城階段，也開啟了產(chǎn)業(yè)中興新階段。
開通首日地鐵1號線北段列車上的市民。盛軍 攝
大城已成僅是開篇
對于青島來說，山海之間的地理位置，既是大自然的饋贈，同樣也是一種限制。但是北岸城區(qū)的發(fā)展，則是帶有指向性的未來所在。它肩負著這座多重國家戰(zhàn)略身份之城的發(fā)展重擔。
其中，城陽區(qū)自建區(qū)以來的26年里，以最平穩(wěn)的發(fā)展姿態(tài)，成為青島城市發(fā)展新興區(qū)域的一個底盤。尤其是，在2013年發(fā)布的《青島市城陽區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2012～ 2030)》中，城陽明確將建立起了‘兩心三軸、兩區(qū)一帶、六組團’的總體空間布局結(jié)構(gòu)。目前，在其行政區(qū)劃內(nèi)高新區(qū)及紅島開發(fā)區(qū)，以其特殊的身份，成為城市發(fā)展的新增長極。
膠州亦是如此，在過去的幾年里，在大的行政區(qū)劃和發(fā)展規(guī)劃下，它的魅力值也不斷提升。今年1月，山東省政府更是進一步批復(fù)同意設(shè)立膠州“一帶一路”綜合試驗區(qū)。這一試驗區(qū)在上合示范區(qū)的基礎(chǔ)上，以膠州灣國際物流園為核心，以上合示范區(qū)、臨空經(jīng)濟示范區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、大沽河省級生態(tài)旅游度假區(qū)為試驗載體，覆蓋了膠州市全域，膠州迎來撤市劃區(qū)的關(guān)鍵期。
在多重戰(zhàn)略發(fā)展疊加下，青島北部城區(qū)在近幾年來發(fā)展迅速。尤其擔任國家戰(zhàn)略的新興片區(qū)，一座座代表城市發(fā)展方向的建筑拔地而起，一座座產(chǎn)業(yè)園區(qū)的快速引入，讓城市開疆拓土的同時，產(chǎn)業(yè)中興的氣勢也越來越足。
北岸城區(qū)大城已成的布局已然落定。但是由形及神的興城過程卻相對漫長。尤其是資源導(dǎo)入、人流導(dǎo)入、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題，都成為興城的關(guān)鍵。對于劃入城陽區(qū)區(qū)劃內(nèi)的高新區(qū)來說，雖成立較早，但崛起時間也只是這幾年，相比較廈門、深圳等城市的高新區(qū)還是遜色不少。而對于膠州市來說，上合示范區(qū)的建設(shè)，尤其是撤市劃區(qū)的背景下，急需新的產(chǎn)業(yè)動能注入。諸如種種，提醒青島，大城已成僅是開篇，接下來的產(chǎn)業(yè)興城才是正題。
雙線開通不止民生
軌道交通對于城市發(fā)展的影響，直接而深遠。尤其是作為便民交通的地鐵，市民對于它的期望值是無以復(fù)加的。此次開通的地鐵1號線北段與地鐵8號線北段，雙線北上，環(huán)抱城陽而直抵膠州。對于這兩個區(qū)域的影響，早在交通規(guī)劃之初就已經(jīng)顯現(xiàn)。尤其是對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最為敏感的城市拓荒先鋒軍的房地產(chǎn)，在一路北上之中，促成了城市的崛起。
而此次雙線的開通，對于民生來說，是一次切實的普惠之行。其中，地鐵1號線北段同樣自青島北站起直通東郭莊，全程36分鐘，沿途經(jīng)過居民區(qū)，將為沿線居民帶來最直接的出行利好。地鐵8號線北段自青島北站起直通膠州北站，全程45分鐘，將把膠州納入一小時生活圈。
實際上，雙線開通的利好，不止于此。它們聯(lián)通著現(xiàn)在，更劍指未來。從雙線的鋪設(shè)軌跡來看，除地鐵1號線途徑多個居民聚集區(qū)之外，地鐵8號線聯(lián)通的更多是重要的交通樞紐以及會展中心等與城市經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)的觸點。這些觸點的連接，將城市區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)逐漸串起。實現(xiàn)資源最大化流通的同時，也為近幾年來迅速崛起的大城，帶來更多的興城之動能。
尤其是高新區(qū)的中西片區(qū)。比如：市民健身中心站作為山東最大的會展綜合體，可以引膠州、李滄、城陽的大型活動資源，同時也會以膠東機場為導(dǎo)入點，引入外省資源、甚至國際資源；觀濤站作為未來發(fā)展的預(yù)留之地，短期內(nèi)可發(fā)展垂釣趕海、美食美宿等旅游業(yè)；作為國家特等站的高鐵紅島站，通車后1小時到濟南、3小時到京滬。多種交通類型聚勢，將構(gòu)建起中央活力區(qū)、北岸新城區(qū)的交通主樞紐，徹底改寫青島北岸的交通格局。
目前，武漢高新區(qū)已經(jīng)發(fā)展成中國光電子產(chǎn)業(yè)基地，被譽為“中國光谷”；合肥高新區(qū)培育了科大訊飛、華米科技等高科技企業(yè)；廈門高新區(qū)培育了20家上市企業(yè)；深圳高新區(qū)更是已經(jīng)成為世界一流高科技園區(qū)。對于目前發(fā)展稍顯疲態(tài)的青島高新區(qū)來說，此次雙線開通，不僅僅是再刷存在感的機會，更是一條興城之戰(zhàn)的前奏。
興城之道就此開啟
1號線北段與8號線北段的適時開通，是一條便民通道，更是一條聯(lián)通區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢，助力新區(qū)興城的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之道。作為青島北岸新城新征途開篇的楔子，它劍指未來的指向性意義甚至超出了它的實際運載力。尤其是對于膠州來說，直通膠東國際機場的地鐵8號線北段具備開啟一個新的發(fā)展空間的意義。
如果把山東在地圖上的形狀看作一只雄鷹的話，膠州正好處于這只鷹的咽喉位置，地鐵8號線北段一線直通膠州機場后，膠州真正實現(xiàn)了海陸空一體化的交通網(wǎng)。以機場為支點，它一端連接青島，聯(lián)通膠東。另一端實則面向世界。這條線將輻射帶來更多的資源和產(chǎn)業(yè)發(fā)展動能。
對于城陽來說，雙線的開通更是直接受益片區(qū)。近年來，陽光城陽的建設(shè)正如火如荼的進行，留人才、助產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，讓城陽區(qū)域魅力大幅升值。而雙地鐵的開通，無疑讓城陽的發(fā)展再添“兩翼”。便民交通的助力、營商環(huán)境的改善、讓更多的資源及產(chǎn)業(yè)引入。城陽也將開啟一個新的時代。
縱觀青島北岸城區(qū)，地鐵時代的開啟，讓區(qū)域迎來一個新的發(fā)展階段。面對發(fā)展的新空間，北岸城區(qū)既需要在新的站位看青島、看山東、看全國乃至世界，更要更好的反觀自己。在城市之間競爭加劇的當下，借力交通的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展更需再進一步。
而對于青島來說，它的發(fā)展已經(jīng)不僅僅拘于一域，作為膠東一體化的領(lǐng)頭城市，它承擔著更重要的戰(zhàn)略任務(wù)。過去，青島以全域視角實現(xiàn)了城市由小及大的創(chuàng)城之舉。現(xiàn)在，正在以創(chuàng)業(yè)者的魄力，讓產(chǎn)業(yè)扎根讓城市興盛。面對由立體交通聚合生成的發(fā)展新空間，一個爬坡階段的城市，每一步的前行都值得鼓勵，每一種成就都值得大書特書。
記者 葛均艷
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