青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng)訊（記者 葛均艷）記者從地鐵集團獲悉，青島地鐵8號線北段接觸軌熱滑試驗工作已于7月15日告捷。熱滑試驗的完成標(biāo)志著全線已具備行車條件，為8號線北段工程后續(xù)的動車調(diào)試、試運行及年底開通運營奠定了堅實的基礎(chǔ)。與此同時，青島地鐵1號線也即將進入到動車調(diào)試第三階段。新地鐵列車相繼在兩條線路上“跑起來”！
8號線列車：讓乘坐體驗安全有品質(zhì)
6月29日，伴隨著0820號列車車輪壓上鋼軌，20列列車全部到達(dá)膠州北車輛基地，青島地鐵8號線北段列車進入全面調(diào)試階段。
8號線列車在隔音隔熱、密封性能、防火安全等方面嚴(yán)格設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，車輛采用先進材料和結(jié)構(gòu)，多項安全標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先國內(nèi)水平。列車車身側(cè)墻采用國際先進的激光焊工藝，整體承載效果和側(cè)墻結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、可靠性大大提高。車身采用高強度不銹鋼材料，結(jié)合薄壁、筒形的整體承載結(jié)構(gòu)，達(dá)到高強度、輕量化的最優(yōu)效果，整車壓縮強度滿足1200 千牛，整車?yán)鞆姸忍岣叩?60 千牛，可以滿足運營過程中的各種動載荷、靜載荷和沖擊載荷的承載需求。防火標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先國內(nèi)水平，其中司機室后端墻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)防火可隔斷火焰達(dá)30分鐘，進一步提高防火安全系數(shù)，滿足車輛防火性能的要求，并在火災(zāi)意外發(fā)生后，提供對乘車人員的最佳保護以及逃生措施，確保乘客在列車上的安全。
8號線列車內(nèi)飾
布局、溫度、光線……8號線列車充分考慮乘坐的舒適性，車內(nèi)設(shè)計處處體現(xiàn)人性化。車內(nèi)設(shè)備布局以人機工程學(xué)為基礎(chǔ)，變頻空調(diào)機組保證溫度舒適性的同時，還針對青島地區(qū)濕度大的特點，加入了除濕功能。特別值得一提的是車內(nèi)的燈光設(shè)計，通過了“國家工程實驗室”的視覺試驗驗證，能夠有效提升車廂內(nèi)環(huán)境品質(zhì)，減輕乘車的疲勞感。
成熟、可靠、穩(wěn)定是8號線列車的技術(shù)特點。成熟的模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計，易于安裝、拆卸、檢修與維護；架控制動系統(tǒng)具有故障診斷和記錄功能，可實現(xiàn)列車級的靜態(tài)和動態(tài)調(diào)試、測試、診斷及檢修維護；客室門系統(tǒng)采用安全可靠的電動電控塞拉門；車內(nèi)貫通道采用折棚帶內(nèi)飾板一體式風(fēng)擋，結(jié)構(gòu)簡單，運行可靠，便于維護；動車轉(zhuǎn)向架采用獨立的牽引傳動系統(tǒng)，單一牽引逆變器系統(tǒng)故障不影響其他車輛的正常工作。轉(zhuǎn)向架具有安全、低噪音和高運行品質(zhì)的特點，能適應(yīng)最高運行速度120千米/小時。車鉤及緩沖器結(jié)構(gòu)可靠、穩(wěn)定。過載保護螺栓承受拉伸力非剪切力，可靠性更高。車鉤脫離車體后由安裝座的圓柱面作為導(dǎo)向，不會損壞車體其他結(jié)構(gòu)并順利的退至車體下部，為防爬器的動作提供足夠的行程空間，保證車端吸能系統(tǒng)依次有效的發(fā)揮作用，保護車體和乘客安全。
列車結(jié)合8號線項目工程實際需求不斷進行優(yōu)化設(shè)計，青島地鐵集團與中車四方股份有限公司、中車四方研究所通力作戰(zhàn)，確保了新型列車盡早交付、盡快運行。
地鐵8號線全長61.4千米，串聯(lián)了著膠州市、紅島高新區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)等五個區(qū)，全線設(shè)18座車站，是連接青島新機場、膠州灣北岸城區(qū)和東岸城區(qū)的快速骨干線路，為跨海地鐵線路。北段長48.3千米，目前已實現(xiàn)洞通、軌通、通信通和電通?！盁峄笔堑罔F建設(shè)的重要節(jié)點，為8號線北段工程后續(xù)的動車調(diào)試、試運行及年底開通運營奠定了堅實的基礎(chǔ)。
1號線列車：處處體現(xiàn)智慧地鐵魅力
1號線列車
青島地鐵1號線全線采用的標(biāo)準(zhǔn)B型車輛，總長118米，最大載客量1800余人。運行速度等級達(dá)100千米/小時。
1號線北段車輛共24列，列車既可采用自動駕駛，也可采用人工手動駕駛。采用四動兩拖制式，具備蓄電池牽引功能，在沒有外界電源輸入的情況下，列車可以依靠自身動力前進或后退，可實現(xiàn)庫內(nèi)調(diào)車及正線短距離救援。車輛注重安全、環(huán)保、節(jié)能和輕量化設(shè)計，采用的非金屬材料均滿足國際最高防火標(biāo)準(zhǔn)BS6853及EN45545。
1號線列車內(nèi)飾
1號線車輛采用多項全新技術(shù)，處處體現(xiàn)智慧運維和智慧地鐵建設(shè)的意義。車輛各子系統(tǒng)的狀態(tài)信息，包括列車的故障信息可由車載數(shù)據(jù)中心單元通過車載PIS通道實時傳輸?shù)降孛鏀?shù)據(jù)平臺，在地面平臺提醒顯示，為運營人員判斷故障提供技術(shù)和平臺支持。
1號線的跨線路調(diào)車作業(yè)在青島地鐵屬首次嘗試。由于1號線、3號線合址共用安順車輛段，1號線車輛需在3號線卸車平臺卸車后，再通過庫尾牽出線折返進1號線庫區(qū)，它不僅對在建線路和既有開通運營線路之間的施工協(xié)調(diào)提出了要求，也對運營生產(chǎn)提出了要求。為彌補這一空白，地鐵集團運營公司出臺專門辦法，安排專人深入一線，協(xié)助完成車輛從既有生產(chǎn)區(qū)域折返到1號線在建區(qū)域。
5月27日，1號線車輛型式試驗按計劃在正線典型區(qū)間正式啟動。地鐵工作人員對列車進行型式試驗，主要包括：空載及重載試驗、平均旅行速度試驗及動力學(xué)試驗、制動與牽引實驗、以及噪聲測試等，以確保車輛可以滿足運營使用需求的載客能力、運行效率、安全和舒適性能等多項指標(biāo)。同時信號專業(yè)人員對其進行多項技術(shù)指標(biāo)驗證，以確保后期投入載客運營時的安全和效率。
為確保動車調(diào)試按計劃順利進行，青島地鐵1號線各相關(guān)單位克服了工期緊、任務(wù)重、防疫壓力大等重重困難，在首批列車出廠前已完成車輛、信號、PIS等多項接口試驗，并充分利用計算技術(shù)，模擬1號線地鐵各種工況和線路情況，提前做好車輛的各類功能出廠前測試，為動車調(diào)試減輕了壓力。1號線動車調(diào)試計劃分三個階段進行，7月14號開始第三階段的調(diào)試，并有望在8月份完成全部的正線試驗，動車調(diào)試后1號線北段將正式進入試運行階段，距青島市民乘坐1號線北段出行的日子更近了一步！
1號線全長約60千米，共設(shè)車站41座，連接西海岸新區(qū)、市中心和城陽區(qū)，是貫通青島南北的交通主動脈，同樣為跨海地鐵線路，將為促進青島經(jīng)濟發(fā)展、緩解城市交通擁堵發(fā)揮積極作用。北段長約21千米，南起青島北站，終點至東郭莊站，目前機電完成約91%，區(qū)間機電、站臺門全部完成，供電工程正有序推進。
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地鐵8號線北段“熱滑”試驗順利完成
7月15日，青島地鐵8號線北段熱滑試驗工作順利告捷。熱滑試驗的完成，標(biāo)志著北段已具備行車條件，這條橫跨膠州灣、串連起東西兩岸的交通大動脈即將“跳動”起來。
熱滑試驗是在地鐵線路送電的情況下，依靠地鐵列車自行運行，對地鐵供電、信號、通信、線路、機電等系統(tǒng)設(shè)備進行全面檢測的一種試驗方式，表明北段供電系統(tǒng)施工質(zhì)量及各項參數(shù)已滿足列車高速運行的要求。
自8號線北段建設(shè)提速以來，供電施工工期異常緊張壓力。面對設(shè)備材料種類多，施工組織難度大，各專業(yè)交叉作業(yè)等困難, 7月5日實現(xiàn)了北段“電通”，尤其是大青區(qū)間過海隧道僅用1個月完成過海隧道供電施工任務(wù)，創(chuàng)造了新的“青島速度”。“電通”結(jié)束后，為保證熱滑試驗的順利推進，地鐵集團及各參建單位絲毫沒有放松，精心組織、合理籌劃，不斷優(yōu)化組織方案。領(lǐng)導(dǎo)帶頭靠前指揮、深入施工現(xiàn)場，加強協(xié)調(diào)和盯控力度，全員繼續(xù)卯足干勁、一鼓作氣，緊跟“電通”勝利步伐，施工單位中鐵三局在電通完成后10天內(nèi)便完成了接觸軌冷滑試驗等準(zhǔn)備工作，以高標(biāo)準(zhǔn)兌現(xiàn)了每一個熱滑前置條件，為此次熱滑工作的開展提供了保障。
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