最后一排軌鋪設(shè)到位！青島地鐵1號線北段軌通

青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊（記者 葛均艷）1月20日，在青島地鐵1號線汽車北站鋪軌現(xiàn)場，施工人員操作著地鐵鋪軌小車將北段最后一排軌鋪設(shè)到位，標(biāo)志著青島地鐵1號線北段順利軌通，這是1號線北段洞通后，實(shí)現(xiàn)的又一個(gè)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，為北段按期開通運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。

引進(jìn)高鐵技術(shù)保證軌道線型順直

為保證軌道線路的平順性、圓順性，提高運(yùn)營安全和乘坐舒適度，引進(jìn)了高鐵CPIII控制網(wǎng)測量技術(shù)，采用以高等級控制點(diǎn)為基礎(chǔ)布設(shè)CPIII控制網(wǎng)，利用從瑞士進(jìn)口的安伯格GRP1000精調(diào)小車對軌道進(jìn)行精調(diào)，自動(dòng)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行軌道幾何尺寸的調(diào)整，較以往采用直角道尺人工讀數(shù)，既提高了精度，也減少了人為因素的誤差，實(shí)現(xiàn)軌道調(diào)整機(jī)械化、自動(dòng)化，達(dá)到了軌道鋪設(shè)誤差1mm高精度目標(biāo)。

全區(qū)間視頻覆蓋實(shí)現(xiàn)信息化管理

軌行區(qū)管理全面應(yīng)用軌行區(qū)調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)，采用信息化管理手段，實(shí)現(xiàn)了出入口全封閉、視頻全覆蓋、人員全定位、設(shè)備全“長眼”。該系統(tǒng)結(jié)合軌行區(qū)施工管理階段的實(shí)際和特點(diǎn)，配備了視頻監(jiān)控、行車監(jiān)控、人員定位、語音通信、實(shí)時(shí)監(jiān)控、行車調(diào)度、移動(dòng)辦公等多項(xiàng)應(yīng)用功能，提高了隧道內(nèi)安全文明施工的監(jiān)控能力。

加強(qiáng)現(xiàn)場管理確保工序無縫銜接

地鐵施工是系統(tǒng)工程，軌道施工涉及土建、供電及人防施工等眾多專業(yè)。通過強(qiáng)化接口管理，在設(shè)計(jì)之初就對相關(guān)專業(yè)接口進(jìn)行詳細(xì)對接，確保技術(shù)圖紙完善、準(zhǔn)確。壓縮工序、專業(yè)過程銜接時(shí)間，優(yōu)化施工工序安排，以全局的視野考慮，各單位、各專業(yè)施工緊密配合，做到平行、交叉作業(yè)，確保工作任務(wù)飽滿，降低了工序轉(zhuǎn)換工期影響，保障工序無縫銜接。通過詳細(xì)調(diào)查土建施工進(jìn)展和重難點(diǎn)，以土建關(guān)鍵線路為控制點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場條件，合理規(guī)劃了安順車輛段、興國路站、流亭機(jī)場站和東郭莊停車場4處軌道鋪軌基地，平均每處鋪軌基地工作量約為5千米，實(shí)現(xiàn)了軌道施工連續(xù)作業(yè)，提高了施工效率。為保證現(xiàn)場施工進(jìn)度，采用了區(qū)間機(jī)械鋪軌、車站道岔人工鋪軌相結(jié)合的方案，大大節(jié)約了過站的時(shí)間，節(jié)約了工期。針對施工工藝復(fù)雜的特殊道床地段，采用基地提前預(yù)拼軌道鋼筋籠等先進(jìn)工法，提前做好軌排儲(chǔ)備，保障了材料供應(yīng)，提高了施工效率。強(qiáng)化資源配置，高峰期6個(gè)鋪軌作業(yè)面平行作業(yè)，選配施工經(jīng)驗(yàn)豐富的施工隊(duì)伍，組織飽和施工。以鋪軌工程作業(yè)面為龍頭，推進(jìn)土建施工區(qū)間收尾，穩(wěn)步推進(jìn)整體工作進(jìn)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北段普通道床平均鋪軌指標(biāo)達(dá)到90米/日·作業(yè)面，超過常規(guī)鋪軌指標(biāo)60米/日·作業(yè)面，圓滿實(shí)現(xiàn)了施工目標(biāo)。