青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊（記者 葛均艷）5月7日，青島地鐵8號線北段順利洞通，至此，膠州北站至青島北站48.3公里的地鐵線路全部貫通。地鐵8號線北段“穿山越海”，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，工法多、難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，下穿燃油燃?xì)夤芫€、人工填海區(qū)、養(yǎng)殖場、涉鐵路公路等，部分區(qū)間線路與高鐵并行，組織協(xié)調(diào)和施工難度大，幾乎涵蓋了地鐵建設(shè)領(lǐng)域的所有難題。自2017年全面進(jìn)場施工，在市委市政府、各區(qū)市以及沿線居民的大力支持下，參建各方秉持著“時(shí)間用足，空間占滿，爭分奪秒，早日開通”的理念，僅用時(shí)3年實(shí)現(xiàn)了北段洞通，創(chuàng)造了三個(gè)新——“新速度、新工法、新技術(shù)”！
青島速度！過海隧道施工刷新地鐵建設(shè)新速度
過海隧道大洋站—青島北站區(qū)間全長7.9公里，包括5.4公里的海域段施工，為目前國內(nèi)最長地鐵海底隧道。隧道位于海面下56米，埋深大；穿越工程地質(zhì)復(fù)雜多變，共穿越10條斷層破碎帶，總長度達(dá)1.2公里，地質(zhì)圍巖破碎、滲透性強(qiáng)，且部分連通海水，工程地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)高。
在保證安全的前提下，為加快建設(shè)，自開工伊始青島地鐵集團(tuán)就匯集各方智慧進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，采用礦山法、土壓盾構(gòu)法、泥水盾構(gòu)法、TBM法等多種組合工法快速施工，邀請中國工程院陳湘生院士、中國勘察設(shè)計(jì)大師史玉新等專家團(tuán)隊(duì)為過海隧道設(shè)計(jì)施工“會診把脈”，對設(shè)計(jì)施工方案及風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行技術(shù)咨詢指導(dǎo)。海底隧道采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、爆破法穿越斷層破碎帶、海底高壓盾構(gòu)開倉換刀、海底精準(zhǔn)對接、盾構(gòu)機(jī)海底解體等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，施工難度之大，安全風(fēng)險(xiǎn)之高，在國內(nèi)實(shí)屬罕見。2020年1月20日，僅用2年零7個(gè)月即順利完成5.4 公里過海段掘進(jìn)，泥水盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)220米/月掘進(jìn)速度，這在同類工程中是沒有過的，在地鐵建設(shè)領(lǐng)域創(chuàng)造了“青島速度”。
國內(nèi)首例！海底隧道創(chuàng)新機(jī)械法施工聯(lián)絡(luò)通道
地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工是在“洞中打洞”，目前國內(nèi)地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工多采用礦山法施工，該方法施工造價(jià)較高、工期較長、風(fēng)險(xiǎn)較高。而采用盾構(gòu)法施工聯(lián)絡(luò)通道相對于傳統(tǒng)礦山法聯(lián)絡(luò)通道而言具有更安全、更高效的優(yōu)點(diǎn)。
地鐵8號線過海段共設(shè)有11座聯(lián)絡(luò)通道，地質(zhì)條件各有不同，利用盾構(gòu)法在地下施工不是難事，但是在海底富水地質(zhì)從一個(gè)盾構(gòu)隧道始發(fā)，到另一個(gè)盾構(gòu)隧道接收成功，在國內(nèi)沒有先例。青島地鐵集團(tuán)會同參建各方前期多方考察論證、技術(shù)攻關(guān)和“桌面推演”，邀請內(nèi)外部專家充分論證，創(chuàng)新采用機(jī)械法施工，從設(shè)備正式始發(fā)到接收完成，用時(shí)20天，成型隧道管節(jié)拼裝質(zhì)量高，無滲漏水。設(shè)備吊裝下井、始發(fā)、掘進(jìn)、接收及設(shè)備拆除、吊出，整個(gè)過程僅用時(shí)50天，安全高效地完成過海段聯(lián)絡(luò)通道施工，較傳統(tǒng)礦山法施工節(jié)省約2個(gè)月。海底機(jī)械法施工聯(lián)絡(luò)通道在國內(nèi)屬于首例，為青島地鐵后續(xù)線路及其他城市的地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
首開先河！四臺盾構(gòu)洞內(nèi)對推解體
市民健康中心站至觀濤站區(qū)間地質(zhì)情況復(fù)雜，巖體軟硬不均，掘進(jìn)過程中發(fā)現(xiàn)實(shí)際巖石強(qiáng)度遠(yuǎn)高于勘察報(bào)告強(qiáng)度，部分區(qū)段存在超硬巖石，強(qiáng)度高達(dá)185兆帕，幾乎是高層混凝土房屋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的4倍以上，幾近突破盾構(gòu)機(jī)的破巖極限。施工連續(xù)下穿19座養(yǎng)殖池，夾雜多個(gè)地質(zhì)構(gòu)造斷裂帶，裂隙水非常豐富，噴涌嚴(yán)重，造成原有盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)困難，進(jìn)度一度嚴(yán)重滯后。
為確保北段洞通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)目標(biāo)按期實(shí)現(xiàn)，青島地鐵果斷決策、大膽嘗試增加2臺盾構(gòu)，采用4臺土壓平衡盾構(gòu)機(jī)對打施工。市民健康中心站至觀濤站區(qū)間全長約3.2公里，長距離掘進(jìn)本身對盾構(gòu)機(jī)施工精度提出極高的要求，同時(shí)要實(shí)現(xiàn)4臺盾構(gòu)海域環(huán)境下的精確對接，這既是一次技術(shù)上的大膽嘗試，也是對設(shè)備性能及施工控制的一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。
為保證對接順利，現(xiàn)場嚴(yán)格執(zhí)行施工方案，施工單位采取多種措施確保質(zhì)量安全。在保證安全的前提下，勤采樣，密切關(guān)注掌子面巖層變化；勤測量，關(guān)注對接前管片上浮量，確保了盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜的地質(zhì)中的對接精度，最終市觀盾構(gòu)區(qū)間于2019年9月23日順利完成盾構(gòu)機(jī)對接，實(shí)現(xiàn)了區(qū)間貫通。這也是國內(nèi)首次在海域環(huán)境下4臺盾構(gòu)機(jī)成功對接，創(chuàng)下了穿越國內(nèi)最長超硬巖地段的紀(jì)錄，啃下市觀區(qū)間這塊硬骨頭。
時(shí)間緊迫！必須在濟(jì)青高鐵開通前完成高架施工
8號線高架段全長6.5公里, 2017年11月全面進(jìn)場施工，與當(dāng)時(shí)在建的濟(jì)青高鐵并行，兩條線路最小距離僅9米，雙方施工干擾非常大、安全隱患非常高。濟(jì)青高鐵計(jì)劃在2018年年底開通，意味著8號線高架段必須在此之前完成施工，否則濟(jì)青高鐵一旦開通，8號線高架段將面臨難以施工的局面。所以施工時(shí)間極其緊迫，為了在濟(jì)青高鐵開通前完成施工，青島地鐵集團(tuán)組織參建各方緊盯濟(jì)青高鐵、濟(jì)南鐵路局，在極短時(shí)間內(nèi)完成了涉鐵專項(xiàng)咨詢、設(shè)計(jì)方案評審、相關(guān)施工手續(xù)的批復(fù)，為進(jìn)場施工創(chuàng)造了必要條件。獲準(zhǔn)進(jìn)場施工后，15天內(nèi)實(shí)現(xiàn)所有作業(yè)面大干的局面，同時(shí)投入先進(jìn)的蒸汽養(yǎng)護(hù)設(shè)備克服預(yù)制梁冬季低溫施工影響，最終僅用10個(gè)月完成所有高架段施工，在行業(yè)內(nèi)樹立的典范，成功的化解了近距離涉鐵施工難題，為8號線北段開通掃除了一大障礙并奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
地鐵8號線北段的順利洞通，夯實(shí)了加快8號線建設(shè)的基礎(chǔ)，使快速實(shí)現(xiàn)主城區(qū)與新機(jī)場連接的美好愿望成為可能。青島地鐵8號線是連接青島膠東國際機(jī)場、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路，也是山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大項(xiàng)目庫第一批優(yōu)選項(xiàng)目。線路全長61.4公里，地下線長54.5公里，串聯(lián)起膠州北站、膠東機(jī)場站、紅島火車站、青島北站等重要交通樞紐，規(guī)劃與多條地鐵線路換乘。目前，8號線北段10個(gè)新建車站全部完成，鋪軌完成88%，各車站、區(qū)間機(jī)電安裝及裝飾裝修等建設(shè)全面鋪開。
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