近日，青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目全面復(fù)工。截至目前，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)、貨運(yùn)區(qū)完成竣工驗(yàn)收，進(jìn)出港主流程具備演練條件，整個(gè)工程已到了“收尾沖刺”階段。
從上空俯瞰，巨大的“海星”狀航站樓日漸精美，大氣恢弘！
青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)運(yùn)行等級(jí)為4F最高等級(jí)，可起降空客380、波音787等目前最大機(jī)型，與北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)等大型樞紐機(jī)場(chǎng)的等級(jí)相當(dāng)。要對(duì)這一超大型機(jī)場(chǎng)進(jìn)行陸側(cè)交通一體化管理，提升旅客換乘便捷體驗(yàn)，“打破傳統(tǒng)思維，構(gòu)建機(jī)場(chǎng)大交通，是破局之路。”海信城市交通事業(yè)部總經(jīng)理王雯雯在訪談中提到。
“三個(gè)統(tǒng)一”思維構(gòu)建機(jī)場(chǎng)“大交通”
實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，“上層建筑”的重要性不言而喻。“目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)普遍采用各交通信息化系統(tǒng)單點(diǎn)建設(shè)的思路，沒有頂層架構(gòu)對(duì)信息進(jìn)行整合，無法實(shí)現(xiàn)多交通方式信息的互聯(lián)互通，由此帶來的弊端，從管理者角度而言，是機(jī)場(chǎng)各個(gè)業(yè)務(wù)線之間無法有效協(xié)作，也無法對(duì)各交通方式進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度，應(yīng)急滯后；作為旅客，感受到的便是換乘時(shí)間長(zhǎng)、等車時(shí)間長(zhǎng)、道路易擁堵。”
針對(duì)這些痛點(diǎn)，海信智慧樞紐解決方案給出解決之道：必須要以“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一管理”的建設(shè)思路，打造以機(jī)場(chǎng)為主，集空、路、軌三位一體的機(jī)場(chǎng)綜合交通體系，實(shí)現(xiàn)陸側(cè)交通設(shè)施建設(shè)一體化、運(yùn)營(yíng)管理一體化、信息系統(tǒng)一體化，助力機(jī)場(chǎng)智慧化轉(zhuǎn)型。
“首先結(jié)合城市綜合交通運(yùn)輸體系，統(tǒng)一規(guī)劃綜合交通換乘中心（GTC）和周邊核心道路，為多式聯(lián)運(yùn)打好基礎(chǔ)；
其次，是以GTC為核心，整合多種交通方式，對(duì)機(jī)場(chǎng)停車樓、出租車/網(wǎng)約車蓄車池及接客區(qū)、周邊道路等陸側(cè)交通區(qū)域的信息化建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)；
最后，成立公共交通管理部，對(duì)機(jī)場(chǎng)交通進(jìn)行統(tǒng)一管理，并運(yùn)用現(xiàn)代化的信息手段，實(shí)現(xiàn)多交通方式的互聯(lián)互通，讓機(jī)場(chǎng)的交通資源得以有效銜接，從而極大提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率，最大程度減少旅客等待換乘。”
在膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，“三個(gè)統(tǒng)一”建設(shè)思路得以有效落地。“GTC一體化管理模式打通了機(jī)場(chǎng)與高鐵、地鐵、公交等外部單位的協(xié)同管理，交通樞紐運(yùn)行指揮中心HOC則聯(lián)通了各運(yùn)輸單位、政府管理部門，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)綜合交通一體化協(xié)同管控的目標(biāo)。”
海信打造陸側(cè)交通一體化平臺(tái)，10+交通方式接駁新機(jī)場(chǎng)
從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)交通樞紐一體化管控絕非易事。從2012年起，海信開始進(jìn)行綜合交通樞紐智能化研究，結(jié)合青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的實(shí)際需求，打造了“陸側(cè)交通一體化管控平臺(tái)”，建設(shè)了面向于管理者的集機(jī)場(chǎng)巴士、出租車、高地鐵等十余種交通方式為一體的協(xié)同管控平臺(tái)，面向于旅客的信息服務(wù)平臺(tái)，以及面向于出租車、停車場(chǎng)等各交通運(yùn)營(yíng)主體的精細(xì)化運(yùn)行管理系統(tǒng)。以旅客快速疏散為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)日常情況下可視化監(jiān)控及預(yù)警分析，突發(fā)大客流情況下的多交通方式運(yùn)力資源高效調(diào)配，節(jié)假日規(guī)律大客流情況下的提前預(yù)測(cè)及運(yùn)力計(jì)劃調(diào)整，有效解決了綜合客運(yùn)交通樞紐內(nèi)多交通方式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、換乘銜接效率低、聯(lián)動(dòng)響應(yīng)慢等問題，增強(qiáng)了樞紐整體協(xié)同管理能力，實(shí)現(xiàn)旅客換乘“零等待”。
“通過這個(gè)平臺(tái)，一方面可以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同交通方式的高效協(xié)同管理，尤其是在應(yīng)急場(chǎng)景下進(jìn)行多種交通方式運(yùn)力的科學(xué)調(diào)度，從而快速疏散旅客；另一方面，可以為旅客提供全流程的便捷出行服務(wù)，包括精準(zhǔn)的候車時(shí)間發(fā)布、多交通方式推薦等，提高旅客在樞紐內(nèi)的換乘體驗(yàn)。”
01 春運(yùn)期間大客流聚集，看新機(jī)場(chǎng)如何應(yīng)急
每年的春運(yùn)，都給機(jī)場(chǎng)應(yīng)急工作帶來嚴(yán)峻的壓力。當(dāng)大規(guī)模客流到達(dá)，如何協(xié)調(diào)出租、客運(yùn)、高地鐵等運(yùn)力保障客流快速疏散？對(duì)此，海信就應(yīng)急場(chǎng)景下的“多交通方式高效協(xié)同”進(jìn)行了模擬演示。
當(dāng)日下午15時(shí)，由于多趟航班集中抵達(dá)，系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警，提示機(jī)場(chǎng)巴士運(yùn)力不足，并預(yù)估將在16至17時(shí)超出運(yùn)能。對(duì)此，值班經(jīng)理立即啟動(dòng)了“機(jī)場(chǎng)巴士運(yùn)力不足應(yīng)急預(yù)案”，增添更多巴士車次，并調(diào)度出租車等運(yùn)力，并將應(yīng)急方案自動(dòng)下發(fā)至各現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置人員手機(jī)APP中，使響應(yīng)時(shí)間大大縮短，保障了各運(yùn)營(yíng)部門之間的有效銜接。
做到快速、高效地調(diào)度運(yùn)力的前提，是對(duì)客流的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。
海信樞紐業(yè)務(wù)工程師付文慧介紹：“我們基于各種場(chǎng)景下客流歷史數(shù)據(jù)、航班計(jì)劃與實(shí)時(shí)運(yùn)行信息、陸側(cè)各交通方式運(yùn)力計(jì)劃等，通過對(duì)海量數(shù)據(jù)的整合分析，借助準(zhǔn)確率高達(dá)95%的客流預(yù)測(cè)算法，可預(yù)測(cè)未來一個(gè)月的日客流量和當(dāng)日未來3小時(shí)的小時(shí)客流量。進(jìn)一步，通過與運(yùn)力匹配算法，識(shí)別運(yùn)力缺口并預(yù)警，為運(yùn)力科學(xué)調(diào)配提供數(shù)據(jù)支撐。”
要調(diào)配不同運(yùn)力，建設(shè)綜合交通指揮中心（HOC）必不可少。“它就像機(jī)場(chǎng)的“大腦”，各交通方式信息在這里匯集，通過不同的算法，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通的統(tǒng)籌管理。”
此外，值得一提的是，青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)首次將出租車調(diào)度納入智能分析、調(diào)度范疇，顛覆以往機(jī)場(chǎng)樞紐主要依賴人工目測(cè)來估算上客數(shù)的方式，利用視頻分析技術(shù)實(shí)時(shí)感知，結(jié)合客流預(yù)測(cè)算法，自動(dòng)生成針對(duì)不同車型的調(diào)度指令，并聯(lián)動(dòng)蓄車場(chǎng)對(duì)出租車自動(dòng)放行，從而可以極大減少旅客等待時(shí)間。
02 機(jī)場(chǎng)太大，新機(jī)場(chǎng)如何預(yù)防旅客“找不到北”？
膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)換乘中心有5層樓，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如何讓旅客方便快捷地找到換乘地點(diǎn)，是對(duì)新機(jī)場(chǎng)智慧化建設(shè)的一個(gè)巨大考驗(yàn)。
“在膠東新機(jī)場(chǎng)，我們有信心保證‘找不到路’的情況不會(huì)發(fā)生。”海信樞紐解決方案工程師方永祥介紹說，“在旅客到達(dá)口、前往換成中心連廊兩側(cè)等必經(jīng)之處，我們安裝了智能誘導(dǎo)屏，向旅客全面、實(shí)時(shí)展示當(dāng)前機(jī)場(chǎng)各交通方式運(yùn)行狀態(tài)，如高鐵發(fā)車時(shí)間、公交線路及運(yùn)營(yíng)時(shí)間、長(zhǎng)途客運(yùn)線路、車次及余票信息、出租車實(shí)時(shí)等候人數(shù)及候車時(shí)間等，乘客可通過屏幕顯示的交通方式及換乘誘導(dǎo)信息，簡(jiǎn)單快速地了解到選擇哪種交通方式最為方便、快捷。”
截止目前，該屏在業(yè)內(nèi)首次將出租車候車時(shí)間進(jìn)行精準(zhǔn)動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)，也是首次實(shí)現(xiàn)了將機(jī)場(chǎng)所有交通方式進(jìn)行整合及動(dòng)態(tài)發(fā)布。
更便利的是，旅客還可通過手機(jī)APP、微信支付寶小程序等查詢室內(nèi)外路線導(dǎo)航、最短路徑規(guī)劃、聯(lián)運(yùn)換乘推薦等信息，幫助旅客實(shí)現(xiàn)全程無斷點(diǎn)式換乘，提升旅客出行效率及換乘體驗(yàn)。
“隨著5G、人工智能、區(qū)塊鏈技術(shù)逐漸成熟應(yīng)用，未來機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)流程自動(dòng)協(xié)同將不是夢(mèng)想，海信也將持續(xù)深耕，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)地面交通與航班的無縫銜接，讓旅客享受到‘一票通’、‘一站通’、‘一點(diǎn)通’的便利。”王雯雯說。
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