近日，青島膠東國際機場項目全面復(fù)工。截至目前，機場飛行區(qū)、貨運區(qū)完成竣工驗收，進出港主流程具備演練條件，整個工程已到了“收尾沖刺”階段。
從上空俯瞰，巨大的“海星”狀航站樓日漸精美，大氣恢弘！
青島膠東國際機場的設(shè)計運行等級為4F最高等級，可起降空客380、波音787等目前最大機型，與北京大興國際機場、上海浦東國際機場等大型樞紐機場的等級相當(dāng)。要對這一超大型機場進行陸側(cè)交通一體化管理，提升旅客換乘便捷體驗，“打破傳統(tǒng)思維，構(gòu)建機場大交通，是破局之路。”海信城市交通事業(yè)部總經(jīng)理王雯雯在訪談中提到。
“三個統(tǒng)一”思維構(gòu)建機場“大交通”
實現(xiàn)機場統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，“上層建筑”的重要性不言而喻。“目前國內(nèi)機場普遍采用各交通信息化系統(tǒng)單點建設(shè)的思路，沒有頂層架構(gòu)對信息進行整合，無法實現(xiàn)多交通方式信息的互聯(lián)互通，由此帶來的弊端，從管理者角度而言，是機場各個業(yè)務(wù)線之間無法有效協(xié)作，也無法對各交通方式進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度，應(yīng)急滯后；作為旅客，感受到的便是換乘時間長、等車時間長、道路易擁堵。”
針對這些痛點，海信智慧樞紐解決方案給出解決之道：必須要以“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一管理”的建設(shè)思路，打造以機場為主，集空、路、軌三位一體的機場綜合交通體系，實現(xiàn)陸側(cè)交通設(shè)施建設(shè)一體化、運營管理一體化、信息系統(tǒng)一體化，助力機場智慧化轉(zhuǎn)型。
“首先結(jié)合城市綜合交通運輸體系，統(tǒng)一規(guī)劃綜合交通換乘中心（GTC）和周邊核心道路，為多式聯(lián)運打好基礎(chǔ)；
其次，是以GTC為核心，整合多種交通方式，對機場停車樓、出租車/網(wǎng)約車蓄車池及接客區(qū)、周邊道路等陸側(cè)交通區(qū)域的信息化建設(shè)進行統(tǒng)一設(shè)計；
最后，成立公共交通管理部，對機場交通進行統(tǒng)一管理，并運用現(xiàn)代化的信息手段，實現(xiàn)多交通方式的互聯(lián)互通，讓機場的交通資源得以有效銜接，從而極大提高機場運行效率，最大程度減少旅客等待換乘。”
在膠東國際機場，“三個統(tǒng)一”建設(shè)思路得以有效落地。“GTC一體化管理模式打通了機場與高鐵、地鐵、公交等外部單位的協(xié)同管理，交通樞紐運行指揮中心HOC則聯(lián)通了各運輸單位、政府管理部門，實現(xiàn)了機場綜合交通一體化協(xié)同管控的目標(biāo)。”
海信打造陸側(cè)交通一體化平臺，10+交通方式接駁新機場
從技術(shù)上實現(xiàn)機場交通樞紐一體化管控絕非易事。從2012年起，海信開始進行綜合交通樞紐智能化研究，結(jié)合青島膠東國際機場的實際需求，打造了“陸側(cè)交通一體化管控平臺”，建設(shè)了面向于管理者的集機場巴士、出租車、高地鐵等十余種交通方式為一體的協(xié)同管控平臺，面向于旅客的信息服務(wù)平臺，以及面向于出租車、停車場等各交通運營主體的精細化運行管理系統(tǒng)。以旅客快速疏散為目標(biāo)，實現(xiàn)日常情況下可視化監(jiān)控及預(yù)警分析，突發(fā)大客流情況下的多交通方式運力資源高效調(diào)配，節(jié)假日規(guī)律大客流情況下的提前預(yù)測及運力計劃調(diào)整，有效解決了綜合客運交通樞紐內(nèi)多交通方式獨立運營、換乘銜接效率低、聯(lián)動響應(yīng)慢等問題，增強了樞紐整體協(xié)同管理能力，實現(xiàn)旅客換乘“零等待”。
“通過這個平臺，一方面可以實現(xiàn)對不同交通方式的高效協(xié)同管理，尤其是在應(yīng)急場景下進行多種交通方式運力的科學(xué)調(diào)度，從而快速疏散旅客；另一方面，可以為旅客提供全流程的便捷出行服務(wù)，包括精準的候車時間發(fā)布、多交通方式推薦等，提高旅客在樞紐內(nèi)的換乘體驗。”
01 春運期間大客流聚集，看新機場如何應(yīng)急
每年的春運，都給機場應(yīng)急工作帶來嚴峻的壓力。當(dāng)大規(guī)模客流到達，如何協(xié)調(diào)出租、客運、高地鐵等運力保障客流快速疏散？對此，海信就應(yīng)急場景下的“多交通方式高效協(xié)同”進行了模擬演示。
當(dāng)日下午15時，由于多趟航班集中抵達，系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警，提示機場巴士運力不足，并預(yù)估將在16至17時超出運能。對此，值班經(jīng)理立即啟動了“機場巴士運力不足應(yīng)急預(yù)案”，增添更多巴士車次，并調(diào)度出租車等運力，并將應(yīng)急方案自動下發(fā)至各現(xiàn)場應(yīng)急處置人員手機APP中，使響應(yīng)時間大大縮短，保障了各運營部門之間的有效銜接。
做到快速、高效地調(diào)度運力的前提，是對客流的精準預(yù)測。
海信樞紐業(yè)務(wù)工程師付文慧介紹：“我們基于各種場景下客流歷史數(shù)據(jù)、航班計劃與實時運行信息、陸側(cè)各交通方式運力計劃等，通過對海量數(shù)據(jù)的整合分析，借助準確率高達95%的客流預(yù)測算法，可預(yù)測未來一個月的日客流量和當(dāng)日未來3小時的小時客流量。進一步，通過與運力匹配算法，識別運力缺口并預(yù)警，為運力科學(xué)調(diào)配提供數(shù)據(jù)支撐。”
要調(diào)配不同運力，建設(shè)綜合交通指揮中心（HOC）必不可少。“它就像機場的“大腦”，各交通方式信息在這里匯集，通過不同的算法，實現(xiàn)機場陸側(cè)交通的統(tǒng)籌管理。”
此外，值得一提的是，青島膠東國際機場首次將出租車調(diào)度納入智能分析、調(diào)度范疇，顛覆以往機場樞紐主要依賴人工目測來估算上客數(shù)的方式，利用視頻分析技術(shù)實時感知，結(jié)合客流預(yù)測算法，自動生成針對不同車型的調(diào)度指令，并聯(lián)動蓄車場對出租車自動放行，從而可以極大減少旅客等待時間。
02 機場太大，新機場如何預(yù)防旅客“找不到北”？
膠東國際機場換乘中心有5層樓，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如何讓旅客方便快捷地找到換乘地點，是對新機場智慧化建設(shè)的一個巨大考驗。
“在膠東新機場，我們有信心保證‘找不到路’的情況不會發(fā)生。”海信樞紐解決方案工程師方永祥介紹說，“在旅客到達口、前往換成中心連廊兩側(cè)等必經(jīng)之處，我們安裝了智能誘導(dǎo)屏，向旅客全面、實時展示當(dāng)前機場各交通方式運行狀態(tài)，如高鐵發(fā)車時間、公交線路及運營時間、長途客運線路、車次及余票信息、出租車實時等候人數(shù)及候車時間等，乘客可通過屏幕顯示的交通方式及換乘誘導(dǎo)信息，簡單快速地了解到選擇哪種交通方式最為方便、快捷。”
截止目前，該屏在業(yè)內(nèi)首次將出租車候車時間進行精準動態(tài)預(yù)測，也是首次實現(xiàn)了將機場所有交通方式進行整合及動態(tài)發(fā)布。
更便利的是，旅客還可通過手機APP、微信支付寶小程序等查詢室內(nèi)外路線導(dǎo)航、最短路徑規(guī)劃、聯(lián)運換乘推薦等信息，幫助旅客實現(xiàn)全程無斷點式換乘，提升旅客出行效率及換乘體驗。
“隨著5G、人工智能、區(qū)塊鏈技術(shù)逐漸成熟應(yīng)用，未來機場業(yè)務(wù)流程自動協(xié)同將不是夢想，海信也將持續(xù)深耕，爭取早日實現(xiàn)地面交通與航班的無縫銜接，讓旅客享受到‘一票通’、‘一站通’、‘一點通’的便利。”王雯雯說。
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