□ 本報記者 王亞楠 肖 芳
從春龍 張依盟
浩瀚深藍，大有可為！
近日，記者在青島、煙臺等沿海地區蹲點采訪，發現的幾件新鮮事對此作了生動注解：受惠于山東自貿區利好政策，山東港口青島港從讓船停下來加油開始，加快建設世界一流海洋港口；“東方紅3”號新型海洋綜合科考船，一次出海搭載四支科考團隊；因為一部條例，守護大欽島東村球石灘25年的老人孫家勝，有了更多“幫手”……
剛剛過去的一年，山東認真貫徹落實習近平總書記關于經略海洋的重要指示，改革創新，扎實工作，深入實施海洋強省建設十大行動，加快建設世界一流的海洋港口、完善的現代海洋產業體系、綠色可持續的海洋生態環境，推動海洋強省建設深入開展，全省海洋經濟持續健康發展。
港口升級：從讓船停下來加油開始
2019年12月13日，在山東港口青島港前灣集裝箱碼頭，一個身披藍裝的集裝箱被穩穩吊起并裝上“中遠海運白羊座”輪，宣告青島港集裝箱吞吐量逆勢增長，突破2000萬標準箱，實現歷史性跨越。12月24日，山東港口日照港年貨物吞吐量突破4億噸，實現港口生產新的歷史跨越。
2018年5月召開的山東海洋強省建設工作會議要求，要加快建設世界一流的海洋港口，推進港口發展一體化、港口裝備智能化、港口業態高端化、港城發展協同化，著力打造海洋經濟發展的強大引擎。
按照這一部署，增量提質，山東港口集團正在全力集聚發展要素，由傳統的裝卸港、目的地港加速轉向貿易港、樞紐港。2019年12月初，山東港口集團搶抓山東自貿區政策機遇，與眾多油品生產商、貿易商、煉化企業、航運企業、金融機構等合作建立“山東港口船供油服務聯盟”，創新開展保稅燃料油混兌調和業務，搶占低硫燃料油船加油市場份額，共同打造中國北方最大船供油基地。
以往，受政策等諸多因素的影響和制約，中國船用燃油價格在全球處于偏高水平。“青島港每天上百條大船靠岸，可這些船大多數都不在這里加油，就算已經快沒油了，也只是加一些應急，只要能跑到新加坡就夠了。”說起白白溜走的船供油巨大市場，青島港的工作人員疼在心里。
“自貿區的獲批，出口退稅政策的落地，使得山東港口的船供油擁有合理的價格，與全球各國港口相比，可具備同等的競爭力。”山東港口集團黨委副書記、總經理李奉利說，讓船停下來加油只是一個開始。
2019年8月6日，山東省港口集團掛牌成立，以打造世界一流海洋港口為目標，山東沿海港口一體化改革發展開啟新篇。對內融合加速，對外動作頻頻，2019年新增國際干線超過10條，干支線網絡越織越密，走出了一條具有自己特色的“東西雙向互濟、陸海內外聯動”之路。“在全球行業不景氣的背景下，成果可喜，未來可期。”李奉利說。
進軍深藍：“仙境煙臺”號鉆井平臺抵近北極圈
2019年11月1日，好消息從挪威北海傳來：中集來福士設計建造的第六代半潛式鉆井平臺“仙境煙臺”號（Deepsea Yantai）在挪威北海的油井成功開鉆！這座以中國紅為主色調的鉆井平臺，穩穩地立在北海的風浪中，經受住了惡劣海況的考驗。
“從極地到赤道，從太平洋到大西洋，中集來福士的平臺已經具備‘采全球’的能力，可以勝任全球各種海域的開采任務。”中集來福士項目管理部助理總監黃宗嵩難掩自豪。
挪威北海臨近北極圈，對平臺各項性能都是考驗。黃宗嵩說，平臺配置了DP3動力定位系統和8點系泊系統，所有外圍一類安全設備均增加了電伴熱或防風墻等防冰措施，鉆井區域大面積安裝了防風墻，保證平臺能夠在嚴寒環境下正常作業。
中集來福士擁有“仙境煙臺”號80%的自主知識產權，完成其全部詳細設計和施工設計，實現了11項重大技術突破和114項優化改進，平臺作業能力提升19%，其中最核心的鉆井模塊實現了國內組裝生產。“與以前通過進口相比，這次我們自主國產組裝，整體運輸時間節省兩個月，節省運費800萬美元，總成本節省達數千萬美元。”黃宗嵩說。
海洋是現代科技的“新戰場”，打造未來發展競爭新優勢，必須加快向海洋進軍。高水平開發利用海洋，必須要有海工裝備產業的強力支撐。2019年12月18日，煙臺市政府與中集集團簽署戰略協議，合作籌建中國海工北方總部。中集來福士相關負責人表示，企業將持續以創新引領發展，保持在油氣領域的領先實力，夯實在漁業領域的發展基礎，還要在清潔能源等更多領域實現突破。
開放創新：一艘科考船搭載四支科考團隊
2019年9月18日，“東方紅3”號新型海洋綜合科考船，圓滿完成西太平洋黑潮延伸體綜合科考任務，順利返航抵達青島奧帆中心碼頭。這艘2019年5月剛剛交付使用的科考船由中國海洋大學建造和所有，但此次出海，除了海大的科研人員，還搭載了天津大學的水下滑翔機研究團隊、中科院海洋研究所的海洋生物研究團隊、中科院南海海洋研究所的拖體觀測研究團隊。
一次出海，多家共享，這得益于青島海洋科學與技術試點國家實驗室搭建的深遠海科學考察船共享平臺。
“2019年初通過官網發布科考船航行計劃，開放申請搭載，不僅大大提高了科考船的作業績效，也給更多科學家提供了走向深遠海的機會。”海洋試點國家實驗室主任委員會副主任劉保華說。截至目前，平臺已統籌27艘科考船，成功組織實施了74個共享航次，完成185項科學任務，共享船時2963天。
不僅是科考船共享平臺，海洋試點國家實驗室還建成了高性能科學計算與系統仿真平臺、海洋創新藥物篩選與評價平臺、海洋同位素與地質年代測試平臺、海洋高端儀器設備研發平臺等一批公共科研平臺及大科學裝置群，推行大型儀器設備“專管共用、資源共享”。
眾多科研單位和科學家從中受益。我國水下滑翔機“海燕”項目整體搬遷到海洋試點國家實驗室后，進展速度明顯加快：僅僅3年時間，續航里程及下潛深度不斷刷新紀錄，實現了152天連續航行、續航里程3619.6公里。“以前做海試，需要自己租船或搭船出海，費用昂貴且機會有限；現在科考船共享平臺每年組織幾十個共享航次，只要提報需求就能使用。”海洋觀測與探測聯合實驗室科研助理王智進說。
建設海洋強省，認識海洋、探索海洋是基礎。作為大科學，海洋科研天然呼喚開放共享。前不久，國務院辦公廳發布通報，對國務院第六次大督查發現的32項典型經驗做法給予表揚，“青島藍谷打造開放創新合作平臺提升科技支撐能力”成為推進創新驅動發展的三個典型之一。
生態立法：從“一人守護”到“人人保護”
大欽島東村球石灘，浪濤拍岸，一顆顆晶瑩剔透的球石，大者如卵，小者如珠，著實可愛。這些球石不僅好看，還是長島海帶全國聞名的重要原因——每到海帶收割季，整個球石灘上會鋪滿海帶晾曬，既沒有沙土還通風透氣，是寶貴的不可再生資源。以往，許多游客撿起球石就帶走。“現在不同了，有法了！”守護了球石灘25年的老人孫家勝高興地說。
2019年10月起，我省首部海島生態保護創制性立法——《山東省長島海洋生態保護條例》正式施行，明確了禁止從事的破壞海洋生態的行為，其中就包括拾撿、帶離或者擅自采挖球石一項。如今，從曬海帶的大姐、出海的漁民到遛彎的老大爺，島上的人都知道拾撿、帶離球石是違法行為，看到哪個游客“不規矩”，都會主動上前勸說。
從“一人守護”到“人人保護”，這樣的變化令人欣喜。生態文明建設是一個長期的過程，要用嚴密的法律、制度、標準守護好綠水青山。《條例》制定了產業準入負面清單，完成生態紅線劃定，建立起生態管控長效機制，美麗長島生態優勢進一步釋放。
綠起來、富起來、可持續。山東加快建設綠色可持續的海洋生態環境，推動海洋綠色低碳發展、海洋環境突出問題解決、海洋生態保護修復、海洋生態文明制度體系完善，著力推動海洋開發向循環利用型轉變。
2019年，山東全面打響渤海區域環境綜合治理攻堅戰，全面推行“灣長制”，編制實施《山東省海洋生態環境保護規劃（2018-2020年）》，系統謀劃海洋生態環境保護工作的時間表、路線圖。嚴格管控圍填海，穩妥處置歷史遺留問題。加快海岸帶保護，推進海洋生態整治修復，沿海7市陸續出臺了海岸帶保護利用條例，將海岸帶保護利用納入法治化軌道。
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