2月5日，青島航運指數發布2026年月度報告顯示，2026年1月，青島集裝箱國際海運市場受春節前出貨節奏變化及全球運力供給恢復等因素影響，整體運價呈現溫和回調態勢。報告提示，1月份青島港出口集裝箱運價均值環比下降28.7%，但地中海東岸與西非航線受特定因素驅動實現逆勢上漲。
運價指數回落，歐美主干航線告別“高基數”
數據顯示，2026年1月青島集裝箱航運指數收于1.00，環比下降4.09點。當月青島港各航線運價均值為1578美元/TEU，同比下降43.3%。
與去年同期受紅海局勢及巴拿馬運河限行影響形成的“高運價基數”相比，今年1月市場面臨較大的同比下行壓力。其中，歐洲航線運價為1740美元/TEU，同比下降56.6%；美西航線運價為1580美元/TEU，同比跌幅達53.5%。分析指出，隨著全球主干航線通行效率逐步恢復，前期因繞行產生的溢價效應正在淡化，運價正從特殊時期的緊平衡向常態化回歸。
區域分化明顯：南美領跌，地中海東岸逆勢上揚
在整體下行的背景下，各細分市場呈現出顯著的差異化走勢：
跌幅顯著區域：受春節前工廠停工、出貨需求驟減影響，近洋及新興市場航線回調明顯。其中，南美航線運價環比大跌47.4%至920美元/TEU，東南亞航線環比下降24.3%，美西航線亦錄得22.9%的環比降幅。
逆勢上漲區域：地中海東岸航線表現搶眼，運價環比上漲4.1%至3280美元/TEU；西非航線亦小幅增長3.3%。
地緣政治與節前效應雙重疊加
報告深度分析了導致市場波動的核心邏輯：
春節效應導致需求斷層： 1月上旬市場仍維持出貨熱度，但隨著下旬春節臨近，工廠陸續停產，貨量出現季節性收縮，直接拖累了包括東南亞在內的多條航線運價。
地緣風險的差異化沖擊： 地中海區域呈現“東漲西跌”的獨特局面。地中海東岸受地緣局勢影響，MSC、馬士基等頭部船企對以色列部分港口采取跳港或繞行措施，導致短期有效運力收縮，推高了運價；而地中海西岸則因運力投放穩定、供給充裕，運價隨大市下跌7.9%。
后市展望：2月下旬有望企穩
對于未來走勢，報告顯示，受春節長假影響，2月上半月市場出貨節奏將明顯放緩，運價或將維持低位整理，艙位利用率短期承壓。
隨著節后生產端逐步復工復產，預計2月下旬貨運需求將緩慢回升，市場有望企穩向好。但各航線的復蘇步調可能繼續保持分化，需密切關注地緣政治局勢對特定航線運力的持續影響。
青島航運指數介紹：
青島航運指數是在青島有關政府部門支持指導下，由首頁傳媒、青島財經日報、青島指數研究院聯合研發編制發布的，是青島地區乃至山東省第一個以運價為基礎的航運指數。
青島航運指數立足青島航運特色以青島到東北亞、“一帶一路”、歐洲、美洲等世界主要29個港口的重要航線運價為基礎，以箱量為分配權重參考，與成本相比，形成的比值變化趨勢，反映了市場在運價、運量、成本等各方面相互關系，客觀反映了市場的形勢、發展趨勢及規律，包含青島航運景氣指數和青島航運運價指數。青島航運指數主要是反映青島地區航運市場的特點，為企業的決策提供參考，為政府政策提供現實依據，并以打造指數衍生品，成為航運企業的風險對沖手段為發展方向。
青島航運指數的研究編制工作自2013年年底啟動，2015年4月9日，山東省首個航運指數——青島中韓航運指數對外發布。2015年10月12日，青島中日航運指數對外發布。2015年年底青島東北亞航運指數對外發布。2016年5月29日，“一帶一路”青島航運景氣指數對外發布。2022年1月1日發布全國首支RCEP航運指數。
青島財經日報/首頁新聞記者 黃偉
責任編輯：林紅
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