清晨五點(diǎn)，青島的氣溫已經(jīng)零下。“機(jī)務(wù)，今晨需要除霜，啟動(dòng)1號除冰坪801-804機(jī)位，請做好保障準(zhǔn)備。”“機(jī)務(wù)收到。”
在青島機(jī)場，“早除霜”的指令打破了冬日的寂靜。六點(diǎn)的航班即將出港，此刻，6輛除冰車、18名機(jī)務(wù)人員已經(jīng)披星出征。噴槍、吊籃、耳機(jī)、安全帶，一切準(zhǔn)備就緒——他們要為飛機(jī)“除霜喚醒”，為旅客的順利出行贏得先機(jī)。
一次除冰 就是一場與時(shí)間的賽跑
星翼班組成立于2018年，是一支平均年齡32歲的年輕隊(duì)伍，承擔(dān)著航空器勤務(wù)、維修保障等任務(wù)。日均2萬多步的徒步巡檢、80多項(xiàng)部件的細(xì)致檢查，讓他們練就了扎實(shí)的專業(yè)技能，也讓冬季除防冰作業(yè)更加精準(zhǔn)高效。
趙航是其中的一員，連續(xù)十多個(gè)除冰季，幾乎每個(gè)寒冷的清晨，他都與同伴們在跟時(shí)間賽跑。“飛機(jī)表面附著冰、雪、霜時(shí)，會改變氣動(dòng)外形，降低升力，嚴(yán)重時(shí)甚至影響飛行安全。”他一邊整理裝備一邊說，“每年11月氣溫降到5℃左右，我們就要進(jìn)入除霜準(zhǔn)備狀態(tài)。”
與流亭機(jī)場相比，膠東機(jī)場更為開闊，風(fēng)更大、濕度更高，對航空器除霜提出了更高要求。清晨的寒風(fēng)刺骨，趙航登上除冰車吊籃，系好安全帶、戴上耳機(jī)，緩緩升至離地五米左右的高度，對準(zhǔn)飛機(jī)的大翼、尾翼精準(zhǔn)噴射。白色霧氣在晨光中升騰，仿佛為飛機(jī)披上一層“隱形鎧甲”。
“定點(diǎn)+慢車+聯(lián)合” 實(shí)現(xiàn)效率與安全的雙贏
除霜保障不僅靠個(gè)人技術(shù)，更需要團(tuán)隊(duì)協(xié)作。同班組的劉藝博站在機(jī)坪遠(yuǎn)眺作業(yè)區(qū)，介紹著冬季保障背后的機(jī)制：“現(xiàn)在現(xiàn)場不僅有機(jī)場的除冰車，還有基地航司的隊(duì)伍。”他指著遠(yuǎn)處正在進(jìn)行除霜作業(yè)的飛機(jī)說，“我們采用‘定點(diǎn)+慢車+聯(lián)合’除防冰模式，機(jī)場與航司共建平臺、協(xié)同作業(yè)。飛機(jī)滑入機(jī)位、設(shè)置構(gòu)型、除霜、滑出，全程僅需5到8分鐘，比流亭時(shí)期效率提升近50%。”
清晨的機(jī)坪上，一架架飛機(jī)在這一套成熟協(xié)作體系中順利“蘇醒”，拖著騰起的白霧，與晨光一道掠過跑道。
忙碌之后的熱氣騰騰
陳偉強(qiáng)結(jié)束一架飛機(jī)的除霜指揮作業(yè)，摘下手套時(shí)，指尖已被寒氣凍得發(fā)紅。“現(xiàn)在還不算最忙的，下雪天才是真正的考驗(yàn)，從早到晚幾乎不停。”他笑著搓搓手說道。
經(jīng)過一個(gè)早晨的奮戰(zhàn)，他和同伴們已完成7架次除霜任務(wù)。交完班，他端起一碗熱氣騰騰的面條——對他來說，這碗熱湯面，是冬季清晨里最樸實(shí)卻最溫暖的慰藉。
寒風(fēng)凜冽的清晨，機(jī)務(wù)工作人員用熱力與堅(jiān)守，為每一次安全起飛，筑起一條看不見的“溫度跑道”。
青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/首頁新聞?dòng)浾? 宋大偉
責(zé)任編輯：李頡
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