由中國城市軌道交通協會主辦、青島地鐵集團承辦的智慧城軌2025 青島現場會于4月25日、26日舉行。會上總結交流了《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》發布五年來取得的經驗和建設成果，推動智慧城軌持續走深走實，引領行業高質量可持續發展。
現場會上，由中國城市軌道交通協會牽頭、青島地鐵研發的我國城市軌道交通行業大模型完成首發。同時，青島地鐵也全面展示了智慧城軌建設的創新成果與實踐經驗。青島地鐵以協會提出的“自主化、智慧化、綠色化、融合化”發展方向為指引，通過科技創新和管理創新雙輪驅動，在工程建設、設備設施運維管理、運營服務等領域取得突破性進展，成功打造了多項行業領先的創新實踐成果。
智慧城軌：推動業務重構、流程再造和組織變革
TACS列車
2024年4月26日，青島地鐵6號線一期開通，這條以“全自主運行”為鮮明特點的地鐵線路，囊括了列車自主運行系統、智慧車站、智慧運維等多項智能系統技術，貫穿建設和運營全過程，自開通之日起，就備受關注。
青島地鐵堅持創新驅動，從用戶需求的角度出發，通過聯合創新的組織模式，將6號線打造為基于TACS的全自主運行、全數字感知、全智慧運維的智慧新線。對應協會智慧城軌“1811”發展藍圖，因地制宜地打造青島地鐵“1143N”智慧城軌架構，以智慧建造、智慧運行、智慧運維三大核心板塊為主要內容，全面推動城軌交通數字化轉型。面向工程建設、設備設施、車站運作、行車調度、乘客服務等業務，通過應用云計算、大數據、物聯網、人工智能、機器人、5G等智能化和信息化技術，實現施工現場的精細化管理、列車運行的自主化控制、各專業設備的狀態感知、生產運作的信息化賦能、載運乘客的精準服務，推動業務重構、流程再造和組織變革。
智慧運行：全自主、高效能、低成本
傳統列車控制系統“以地面為核心，地面設備指揮列車運行”的控制模式，面臨設備配置多、軌旁依賴強、故障影響范圍廣、施工調試周期長、建設維護成本高、互聯互通難度大等問題。青島地鐵集團牽頭研發的國際領先的軌道交通列車控制系統——全自主運行系統TACS，具有完全自主知識產權，被列入《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》，是國家發展改革委批復的示范工程。TACS以列車為核心，采用資源管理的理念，基于車車通信，以信號車輛深度融合為特征，實現列車運行方式由自動化向自主化轉變的一種全新系統制式，實現了研發組織模式、系統開發模式、工程模式、關鍵技術等4大項創新，具備系統可用性更高、運行更智能自主、運營更高效靈活、更有效益、更易互聯互通與舊線改造等5大優勢。
智慧車站系統
青島地鐵6號線一期通過標桿場景建設，結合乘客服務和車站運作需求，以數字化建設及應用為基礎，通過城軌云、大數據平臺、BIM數字底座綜合承載，構建了全線路（20座車站）智慧車站系統，實現了一鍵開關站、基于BIM的智能巡視、視頻分析、客流管控、任務管理、場景化處置、智能服務中心、智慧安檢、環境監測、綜合看板等功能，覆蓋車站運作全過程的4大類66項智慧場景功能。實現了車站開關站、巡視等重點業務提效68%。通過智能視頻分析，對乘客扶梯摔倒的響應時間可縮短約80%，并能精準識別特需乘客，輪椅乘客主動服務、全程引導，月均輔助運營人員為270余人次輪椅乘客提供幫助。
智慧場段系統通過大數據、物聯網、云計算等技術將車場生產管理系統、智慧派班系統、全自動駕駛作業綜合管控系統等先進的系統集成于一體，打破系統間業務壁壘，實現各系統之間互聯互通及場段一體化管理。較傳統模式，車廠調度、車廠值班員、檢修調度、設備調度四崗位融合為段場運維調度，運營前檢查效率提升66%，接發車效率提升58%，場內調車效率提升50%，人工整備列車效率提升47%，場段運作效率提升33%。
智慧調度方面，青島地鐵已建有1個線網級指揮中心(MMCC)和3個線路級控制中心(OCC），正建設全線網統一的運營數字化管控中心（DMC）。DMC建成后，結合線網智慧運行平臺、線網智慧運維平臺、線網智慧管控等線網級智慧系統，實現全線網統一指揮模式，有效助力調度人員及時、準確地獲取現場信息，提高調度指揮、應急處置質效。
智慧能管方面，青島地鐵積極實踐開源節流新興技術，主動尋求綠色能源替代，探索綠電增供源頭，推動結構性減排。建成線路智慧能源管理系統，創新應用以隧道源熱泵為主的綜合冷熱源系統，最大程度地利用了隧道冷熱源，實現了可再生能源的有效利用。同時，既有線路72座高能耗車站通過智慧環控系統改造，空調季節能率約25%，非空調季節能率約39%，預計年節電500萬度。隧道源熱泵系統已在青島地鐵4號線西登瀛車輛基地落地應用，供暖季空調系統能效可達4.68，節能率高于70%。三期7個場段全面推廣后，預計年減碳1877噸，節省標煤753噸，可再生能源供熱占比將超60%，為城市軌道交通綠色轉型樹立標桿。
智慧運維：以降本增效提質破解運營難題
智慧運維系統
青島地鐵建成了車輛、供電、機電、通號、工務五大專業全覆蓋的智慧運維系統?？梢詫崟r感知設施設備的運行狀態，對數據進行融合及深度分析，實現設施設備的在線實時故障預警、診斷及劣化趨勢分析，形成運維方案。應用自主研發的車輛、軌道、接觸軌巡檢機器人等技術，替代58%的人工作業，準確率和效率較傳統人工檢平均提升30%，實現設施設備“計劃修”“故障修”向“狀態修”“預測修”轉變，整體故障率較線網其他線路下降約51%?；赥ACS的智慧運維應用促進了6號線整體生產力大幅提升，驅動各專業生產關系變革，實現運營業務重構、流程再造、組織變革的數字化轉型。
車輛智慧運維系統實現列車運行監控、故障診斷、故障預測及劣化趨勢分析等功能，構建了車輛全壽命周期智慧運維管理體系。6號線目前已將輪值與定修班組整合為4個班組，通過調整班組配置，將檢修工作集中在白天進行，進一步減少夜間工作量。
自研供電智慧運維，實現了運行監測、設備維修、故障應急、決策分析四大業務功能。其一鍵巡視功能，20分鐘即可完成全線變電所巡視工作。應急聯動模塊，自動推送故障設備信息、應急預案、歷史檢修情況以及搶修工器具。自系統上線運行以來，巡視效率提高約79％，應急處置效率提高超41%。
機電智慧運維通過有效的監測和數據分析，為運營管理人員提供可視化遠程巡檢手段。智能診斷功能通過秒級鎖定故障原因、分析報告、設備履歷，可節省故障發現、處置時間約20分鐘，提高技術分析效率約40%，提高履歷管理效率約30%。自動巡檢功能可降低機電設備人工巡檢頻次。
通信智慧運維系統對全線通信系統設備運行狀態信息進行板卡級端口級收集、存儲、分析、顯示；基于數據統計分析、智能診斷及人工智能等技術手段，對設備狀況實時跟蹤、分析、預警、管控、故障定位、提出故障處理建議、推薦故障處理備件、給予最專業的維護維修手冊。6號線開通后，通過本系統應急響應效率提升約21%，應急處置效率提升約30%；節省檢修作業時長500人工時；車載設備日常狀態監測、軌旁設備的日常監測等6項巡視項點實現系統替代人工，車載“日檢”調整為“周檢”，每年節省26343人工時。
信號智慧運維按照線路、線網兩級架構設計，兼容不同自動化等級、不同制式信號系統運維需求，通過對設備狀態的智能檢測及與生產管理系統的智能聯動，實現對人、事、物、態的協同運轉。利用人工智能、大數據分析等智慧化手段，實現對信號系統的健康評價、故障診斷等功能，并最終實現對信號系統的全生命周期的智慧化運維管理。
工務智慧運維體系通過車載式軌道智能檢測設備、線路級工務智慧運維平臺的建立，進一步完善智能化巡檢系統。通過人工智能技術，降低人工巡檢勞動強度，提升運維效率。同時結合設備故障預測與健康管理，實現設備全生命周期管理，提升安全運營能力。在運維效率方面，人工工作量縮減后，班制調整更加靈活，提高了應急響應及故障處置效率約50%，線路故障率下降約10%。
智慧建造：從“被動應對”向“主動防御”轉變
面向地鐵工程建設，打造了智慧工地一體化平臺。運用人工智能、物聯網、傳感技術、BIM、GIS等新技術，對項目建設全過程實時監控、智能感知、數據采集和高效協同，實現線網級信息高度集約化管理，改變工程項目管理模式，從“被動應對”向“主動防御”轉變。運行以來，社會效益良好（滿意度提升20%）、管理效益提升（巡查效率提升30%，工作效率提升30%）、經濟效益顯著（無紙化率80%以上，直接節約成本約2300余萬元）。
基于BIM的工程數字化建設，將BIM智能建造技術貫徹到工程規劃、設計、建設、驗收移交、運營運維的全生命周期，實現工程實體與BIM模型“雙交付”，實現建設期到運營期全專業的數字檔案移交，實現多專業協同設計和設備、設施、裝飾裝修等工廠化預制加工、現場化拼裝。
青島地鐵作為響應協會《綱要》的先行者，在6號線以TACS為核心，鑄就了智慧軌道交通的進化里程碑，以技術賦能產業升級，打造自主可控的創新標桿，以綠色智慧重新定義出行想象，擘畫了“人—城—軌”深度融合的可持續發展藍圖。未來，青島地鐵將繼續堅持創新引領，抓住新線建設和人工智能重大發展機遇，開展“軌道交通+人工智能”1123N行動，加快打造基于人工智能的軌道交通新質生產力。
青島財經日報/首頁新聞記者 宋大偉
責任編輯：林紅
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