5月29日，經(jīng)過長達17天、超1300海里的遠(yuǎn)航，由中國海油自主設(shè)計建造的亞洲首艘圓筒型“海上油氣加工廠”——“海葵一號”抵達流花油田海域，為我國首個深水油田二次開發(fā)項目年內(nèi)投產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。
拖航中的“海葵一號”
“海葵一號”由海油工程青島公司負(fù)責(zé)建造，是集原油生產(chǎn)、存儲、外輸?shù)裙δ苡谝惑w的高端海洋裝備，由近60萬個零部件組成，總重近3.7萬噸，相當(dāng)于3萬輛小汽車，高度接近30層樓，主甲板面積相當(dāng)于13個標(biāo)準(zhǔn)籃球場，最大儲油量達6萬噸，每天能處理約5600噸原油。“海葵一號”按照百年一遇惡劣海況進行設(shè)計，設(shè)計壽命30年，可連續(xù)在海上運行15年不回塢。
據(jù)中國海油深圳分公司流花油田二次開發(fā)項目組海上安裝負(fù)責(zé)人李龍祥介紹，“海葵一號”本身沒有動力，不能在海上自航，為縮短航行時間，減少海水沖擊損傷、臺風(fēng)影響等運輸風(fēng)險，“海葵一號”創(chuàng)新采用“大船背小船”和“小船拖大船”相結(jié)合的運輸方式，首先將它像貨物一樣裝到大型半潛運輸船上，運輸至廣東錨地后進行分離卸船，最后通過大馬力拖輪將“海葵一號”牽引至流花油田進行回接安裝。
俯瞰“海葵一號”拖航過程
“海葵一號”于5月12日搭乘亞洲最大半潛運輸船“新光華”號從山東青島啟運，拖航過程中先后穿越黃海、東海和臺灣海峽，累計航程超1300海里。由于“海葵一號”重量大、體積大，吃水深度接近關(guān)鍵航道極限，加上圓筒型結(jié)構(gòu)重心高、穩(wěn)定性差、極容易發(fā)生旋轉(zhuǎn)，對裝船、卸船及長距離拖航提出極高要求。
“項目團隊攻克超大型結(jié)構(gòu)物運輸設(shè)計、方案編制、復(fù)雜計算等技術(shù)難題，針對近20種極端情況制定應(yīng)急預(yù)案并進行應(yīng)急演練，建立海陸聯(lián)動的應(yīng)急保障體系，科學(xué)應(yīng)對海洋橫涌、惡劣天氣、漁業(yè)密集區(qū)等各種復(fù)雜情況，在全員共同努力下提前3天將‘海葵一號’運抵作業(yè)海域。”海油工程“海葵一號”安裝項目經(jīng)理王繼強介紹說。
“海葵一號”是世界上首個集成了海洋一體化監(jiān)測、數(shù)據(jù)集成平臺、機械設(shè)備健康管理等多系統(tǒng)的“數(shù)智化”圓筒型浮式生產(chǎn)儲卸油裝置。運抵后，將通過12根長達2570米的系泊纜，與提前布設(shè)于深海的錨腿進行連接，漂浮在水深324米的大海上工作。油田在國內(nèi)首創(chuàng)“超300米深水導(dǎo)管架+圓筒型浮式生產(chǎn)儲卸油裝置”開發(fā)新模式，為我國深水油氣田高效開發(fā)提供全新選擇。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 初志偉
責(zé)任編輯：李賽男
請輸入驗證碼