5月12日13時30分，青島引航站傳來喜訊，在歷時近8小時的緊張作業(yè)后，國內(nèi)首艘全國產(chǎn)化無動力圓筒型海上儲油平臺FPSO——“海葵一號”，在青島引航站多人組成的專業(yè)項目團隊的引領(lǐng)下，成功由中海油南舾裝碼頭拖帶至內(nèi)錨地，并順利浮裝至半潛船“新光華”。這一高難度操作的成功不僅標志著“海葵一號”建造階段工作的圓滿完成，也展現(xiàn)了青島引航員卓越的專業(yè)技能和敬業(yè)精神。
引航現(xiàn)場
“海葵一號”作為亞洲首艘圓筒型海上油氣加工廠，其設(shè)計和建造均體現(xiàn)了國內(nèi)造船業(yè)的最高水平。該平臺最大直徑約90米，主甲板面積相當(dāng)于13個標準籃球場，高度接近30層樓，總重約3.7萬噸，相當(dāng)于3萬輛小汽車的重量，其獨特的圓筒型設(shè)計，從空中俯瞰，像是一朵在海中綻放的葵花，因此被命名為“海葵一號”。該裝備不僅在視覺上給人以深刻印象，更對引航技術(shù)操縱提出了前所未有的挑戰(zhàn)。此次濕拖及浮裝作業(yè)面臨諸多困難，包括無動力、慣性大、控制難、拖輪操作難度大、航道吃水受限、浮裝余地小等問題。青島引航站項目團隊成員憑借豐富的經(jīng)驗和精湛的技術(shù)，克服了這些挑戰(zhàn)，確保了作業(yè)的安全和效率。
前期，青島引航站項目團隊在“海葵一號”出塢及傾斜試驗的基礎(chǔ)上，運用航海模擬器進行了多次模擬演練，實際操作前與各方積極溝通，提前安排航道清理、燈浮移位、拖輪協(xié)調(diào)，并制定了周密詳實的引航作業(yè)方案及安全應(yīng)急保障措施。該作業(yè)原計劃在5月11日進行，由于當(dāng)日有強對流天氣，引航項目團隊為確保作業(yè)萬無一失，在冒雨實地確認現(xiàn)場作業(yè)條件后，與各方共同確認浮裝作業(yè)延期一天進行。
引航現(xiàn)場
5月12日清晨，青島引航站項目團隊成員準時登上“海葵一號”，因為延后一天作業(yè)，整個潮汐作業(yè)窗口縮短為3小時，把握潮汐窗口難度增加。但項目團隊成員各司其職、通力協(xié)作、精準高效地在7時拖帶“海葵一號”通過潮汐窗口水域，按照既定計劃于10時到達浮裝作業(yè)水域，并最終在13時30分順利完成裝船作業(yè)。
“海葵一號”的順利裝船標志著國內(nèi)首艘全國產(chǎn)化無動力圓筒型海上儲油平臺FPSO建造階段工作順利完成。下一步，它將經(jīng)過三天左右的焊接作業(yè)后，前往1000海里以外的作業(yè)海域，與亞洲第一深水導(dǎo)管架平臺“海基二號”共同服役于我國第一個深水油田——流花11—1油田，創(chuàng)新形成國內(nèi)首次“深水導(dǎo)管架平臺＋圓筒型FPSO”開發(fā)模式，為我國深水油氣田高效開發(fā)提供全新方案。
近年來，青島引航站在市交通運輸局黨組的領(lǐng)導(dǎo)下，在深化作風(fēng)能力、優(yōu)化營商環(huán)境上下大功夫，不斷創(chuàng)新引航模式，提高服務(wù)質(zhì)量，全力解決港航企業(yè)的痛點難點問題。此次“海葵一號”的順利裝船是青島引航站繼FPSO巴油P67、P70、圓筒形FPSO“企鵝”之后大型FPSO浮裝作業(yè)的又一成功案例，對助力青島市海工裝備制造業(yè)發(fā)展具有重要意義。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 宋大偉 通訊員 隋夢林
責(zé)任編輯：李賽男
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