“響應(yīng)式公交”，即公交車運(yùn)行中，駕駛員根據(jù)乘客實(shí)際需求靈活進(jìn)出站，沿線站臺(tái)內(nèi)無(wú)乘客上下車時(shí)車輛不停靠，慢速沿站臺(tái)滑行通過(guò)。近日，青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)李滄巴士公司35路線試運(yùn)行“響應(yīng)式公交”，試運(yùn)行期間，服務(wù)乘客近千人次，因其等待時(shí)間較短、準(zhǔn)點(diǎn)率和舒適度較高，備受乘客歡迎。
乘客揮手示意駕駛員
記者從李滄巴士公司了解到，4月下旬，李滄巴士公司根據(jù)《青島城運(yùn)控股集團(tuán)有限公司關(guān)于開(kāi)通響應(yīng)式停靠公交的方案》要求，對(duì)35路T1452號(hào)車進(jìn)行改造，在車廂內(nèi)外張貼了關(guān)于“響應(yīng)式公交”的文字提示。車輛改造的同時(shí)對(duì)35路全體駕駛員進(jìn)行了“響應(yīng)式公交”專項(xiàng)培訓(xùn)，從服務(wù)規(guī)范細(xì)則、特殊乘客服務(wù)、駕車操作規(guī)范等方面對(duì)駕駛員進(jìn)行了線下集中培訓(xùn)和線上自主培訓(xùn)，確保35路全體駕駛員熟知“響應(yīng)式公交”的運(yùn)行模式。“靠近公交站時(shí)，乘客需要按鈴或者口頭示意，駕駛員接收到下車信號(hào)后，會(huì)進(jìn)站停靠。”公交工作人員解釋道，“同樣的，‘響應(yīng)式公交’還有乘車信號(hào)，如果站內(nèi)乘客看到‘響應(yīng)式公交’想要乘車，需要揮手向駕駛員示意，駕駛員看到乘車信號(hào)后會(huì)進(jìn)站停靠等待乘客上車。”
乘客上車
4月29日，“五一”小長(zhǎng)假到來(lái)前35路T1452號(hào)車正式投入使用，“響應(yīng)式公交”上線試運(yùn)行。試運(yùn)行至今，35路T1452號(hào)車發(fā)出近40車次，行駛里程超1000公里。據(jù)悉，試運(yùn)行期間，多數(shù)乘客對(duì)“響應(yīng)式停靠”服務(wù)不是很了解，李滄巴士公司工作人員便在始發(fā)站走進(jìn)車廂，為乘客講解“響應(yīng)式公交”的運(yùn)行模式，運(yùn)行過(guò)程中，則由駕駛員對(duì)上車乘客進(jìn)行詳盡的宣傳解釋工作。
車廂內(nèi)相關(guān)提示
試運(yùn)行10天來(lái)，“響應(yīng)式公交”優(yōu)勢(shì)凸顯，“響應(yīng)式停靠”代替“機(jī)械式逢站必停”后，對(duì)公交而言，每車次運(yùn)行時(shí)間減少約5分鐘，百公里節(jié)約大約1方天然氣，運(yùn)行效率高且運(yùn)行成本降低了。對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，則是更方便、更舒心了，“明顯是等車時(shí)間短了，到站時(shí)間早了，出行更高效了，對(duì)上班族來(lái)說(shuō)方便了很多。”市民張先生告訴記者。
乘客按鈴下車
“目前我們正在積極探索適合我們線路實(shí)際、適合島城市民乘客的‘響應(yīng)式停靠’服務(wù)。”公交工作人員告訴記者，35路“響應(yīng)式公交”試運(yùn)行一段時(shí)間后，還將在條件成熟的其他線路繼續(xù)推出“響應(yīng)式公交”，以“響應(yīng)式公交+傳統(tǒng)公交”相結(jié)合的新模式，滿足市民乘客多樣化乘車需求。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾? 宋大偉
責(zé)任編輯：李頡
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