穿橋入隧，雙向奔赴。12月26日，遼陽快速路北半幅地道比原計劃提前一個月通車了，再次創下了青島市政工程建設的新速度。同時，融合了“橋-隧-路-地鐵”4種交通方式的這條道路也成為我市首條多線合一的軌道與快速路復合走廊，將承擔起島城快速路網的“第二橫”的使命，讓城市的脈搏躍動得更加暢快。
一條路的“前世今生”
又好又快，工程建設創下新速度
為了讓市民盡快駛上這條貫通東西的快速路，第一次建設市政道路的青島地鐵集團將地鐵施工中技術與經驗創新性地應用于遼陽快速路的建設，一路快馬加鞭，在各個環節建設上跑出“青島速度”！
高架段趕在寒潮前做瀝青攤鋪
2022年初，我市啟動城市更新和城市建設三年攻堅行動，作為重點項目的遼陽快速路在春寒陡峭中拉開了建設的大幕，一路摁下“快進鍵”，并在2022年的歲末寒潮前，創造了3天4夜攤鋪52000多平方米瀝青路面的紀錄，主線橋提前3個月于2022年12月26日通車，實現了“當年開工、當年通車”。
主線橋于2022年12月26日通車
突破之后，是一次接一次的突破。在青島市住房和城鄉建設局的監督指導下，青島地鐵集團與施工單位以黨建為統領，堅持跑步進場、掛圖作戰，飽和式高效推進施工，屢創青島市政工程工效之最。
匝道橋2022年12月27日進場施工，2023年5月4日通車，提前119天；南半幅地道2022年4月13日進場施工，2023年6月21日實現通車，提前2個月；橋下道路2022年12月27日進場施工，2023年7月15日通車，提前47天……
“為了優質高效推進北半幅的建設，我們總結借鑒了南半幅地道的施工經驗，確保資源配置到位，工序銜接緊密流暢。比如從施工圍護樁到土方開挖，我們甚至精準推演出每天最多能挖多少立方米。”青島地鐵集團第一建設分公司遼陽快速路地道段項目業主代表張慧說，“785米長的閉口段北半幅地道里，高峰期投入了400多名工人，累計投入挖掘機、鉆機、鉆劈一體機、吊車、運輸車、攤鋪機、壓路機等50多臺，才能提前實現北半幅地道和地面道路同時通車。”
道路是城市的骨架，串聯著生活，承載著發展。歷時22個月，島城快速路網的“第二橫”起筆、收鋒，與杭鞍高架路組成完整的東西向貫穿性快速路，為島城市民繪就了一張“上天入地”的綜合立體交通網。
又順又爽，市民出行暢享新速度
對于青島人來說，遼陽西路并不陌生。在很多人的印象中，遼陽西路一直是那條貫穿浮山后至嶗山區的終日里車來車往的城市主干道。但是很多人并不知道，30年前的遼陽西路只是一條沙土路。
遼陽西路原名吳石路，只是一條沙土路，寬十幾米，僅有兩車道。路如其名，讓寥寥的往返吳家村和石老人的市民有路可走，就是彼時這條路的全部使命。
青島市啟動東部開發后，市南東部、浮山后、嶗山區南部等板塊迎來了前所未有的機遇。1994年，這條路擴建，1998年更名為遼陽西路。遼陽西路的開辟，連接了鞍山路至福州路、海爾路，方便了人們往東出行，寬 60米、6-8車道，在當時，可以說是一條“高配”的城市主干道。
隨著近年來中央商務區、浮山后、金家嶺金融區等板塊的快速發展，互相之間的交通往來越來越頻繁，曾被認為“高配”的遼陽西路變得不堪重負，“堵點”密集。
2022年底，青島地鐵4號線開通，一條快速公共交通大動脈在遼陽西路的地下鋪展。而在此之前，2022年3月19日，遼陽快速路進場施工，青島首條多線合一的軌道與快速路復合走廊的輪廓初顯。
如今，隨著地道段北半幅的通車，遼陽快速路的“最后一公里”徹底打通。
早在南半幅地道段開通后，根據智慧交通數據分析，遼陽路行車速度提升47.09%，對合肥路、同安路起到交通分流的作用，有效緩解高峰通行壓力。
北半幅地道段通車后，作為全市首條串聯高速公路的快速路，自青銀高速遼陽路下橋口一路通達到杭鞍高架路環灣路下橋口，預計行車用時可由原來的平均40分鐘縮短至20分鐘以內（非高峰期）。以后，進青走一趟，時間省一半。
又密又強，城市發展有了新速度
交通網絡是一座城市日常運轉的“動脈”，也影響著人們生活便利度。遼陽快速路的全線開通，一方面方便了廣大市民的日常出行，建設人民滿意的交通；一方面，做優做強城區功能，激活了青島主城區中南部立體交通，釋放出中央商務區、浮山后片區、金家嶺金融區通行潛力，為城區發展“舒筋活絡”，真正體現了“以時間換空間，以空間換發展”的交通發展要義。
俯瞰遼陽路，地上一橋飛架東西，地下一隧貫穿通途，地道6車道與地面8車道上車輛川流不息，雙向14車道“如添雙翼”，復合“橋-隧-路-地鐵”多種交通方式，形成“地面+地下+橋上”3層立體空間，與杭鞍高架路組成完整的東西向貫穿性快速路，串聯膠州灣第二隧道至青銀高速沿線南北向主干道，順利為島城“三縱五橫”快速路網中書寫第二“橫”。
有人將遼陽快速路比喻為“點睛之筆”，這條快速路將跨海大橋高架路、膠寧高架路、環灣快速路等多條快速路編織成網，徹底激活了青島主城區中南部“上天入地”立體交通，充分釋放出中央商務區、浮山后片區、金家嶺金融區通行潛力，為城區發展“舒筋活絡”。
從最“低配”的沙土路，到寬60米的“高配”主干道，再到如今“橋-隧-路-地鐵”復合的“頂配”復合走廊，遼陽快速路的“前世今生”，從一個側面反映了城市的變遷，也不斷賦予這條道路更多的使命。
遼陽西路今夕路況對比
這些年，青島加快建設高架路、跨線橋、快速路等交通設施，目前，東岸城區快速路網建成率已經提升至73.6%，主城區“四縱五橫”快速路網體系基本形成。遼陽快速路與其他高架路、快速路一道，織密了一張四通八達的現代化立體大交通網，為城市未來發展提供了強勁的動能。人民城市人民建，人民城市為人民，青島地鐵集團為城市筑夢，在暢達幸福的征程上前行不輟。
今晨見聞：橋隧直連通達效果顯現
“真方便，下了遼陽快速路，穿過隧道就上了高架。”今天上午，開車沿遼陽快速路自西向東體驗一番后，市民于先生高興地說道。
現場，來自青島地鐵集團和承建單位的工作人員時刻關注著車流通行情況。“25日傍晚北半幅地道啟用后，我們連夜施工，調整了南半幅地道的道路標線，確保26日零時正式開通。”張慧說道。
上午7時許，站在位于遼陽西路婦兒醫院附近的人行天橋上，可見東西向車流通行順暢。“以前早高峰，就擔心婦兒醫院這一塊兒。多方車流匯集后，每天都會出現堵車現象。”于先生家住曉港名城，工作單位在株洲路，上班路幾乎橫貫東西。遼陽快速路南半幅地道通車后，就給他的上班通勤路帶來了顯著變化。雙向地道通車后，于先生當天便體驗了一番順爽的感覺。“用時比之前更少，以后可以在家多睡會兒了。”于先生說。
遼陽快速路今晨路況
同樣感覺到順爽的，還有一大批公交車司機。公交嶗山四公司駐地便在遼陽路隧道旁邊，多條線路途經遼陽路。隨著遼陽快速路雙向地道貫通，這些每天開車走街串巷的“大盒子”駕駛員，充分體驗了大道通途的暢快。“開車順暢了，我們心情也跟著高興起來，看著眼前寬闊的道路，大家工作起來也格外舒心。”公司黨支部副書記劉吉崗表示，當天清晨早高峰時段，公司所屬車輛運行效率較以往明顯提高。
相關鏈接：一條有“溫度”的快速路
有速度更有溫度！溫度，同樣貫穿于遼陽快速路的建設全程。
青島地鐵堅持以人民為中心，文明施工、智慧施工、綠色施工，將地鐵施工中的技術與經驗創新性地應用于市政工程，將施工影響降到最小。
遼陽快速路工程首次在青島市政工程中采用多功能移動式天幕，把地道段“裝”進天幕里，把揚塵、噪音、光噪一并裝進去，實現市政工程施工車間化。
為了讓市民出行少繞路、更安全，沿途多修了“兩橋一道”，其中，在遼陽東路、勁松八路東側增加的過街地道，系首次在市區采用頂管法建設的過街地道，避免對馬路開膛破肚，期間未影響地面車輛的通行，投用后縮短周邊居民過街距離約820米。
此外，遼陽快速路全力打造百年精品工程，首次在山東省內打造清水高性能混凝土飾面，使用面積高達1.5萬平方米，北半幅地道首次使用專業一體化設計，將消防設施、控制箱等部分箱體內嵌至墻體壁龕，節約成本1300萬元；首次在地道段施工現場設置智慧展廳及觀景平臺，建立“智慧工地”系統平臺；首次在橋面施工推廣不銹鋼防撞體模板，做到平滑美觀；首次在青島市政行業采用三維激光攤鋪機進行橋面鋪裝施工，標高控制更為精準；首次在新建市政道路采用OGFC高粘性改性瀝青路面，能明顯降低4-6分貝左右車行噪音；首次在青島高架快速路建設智慧燈桿，為數字城市“搭好架子”。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：李雯
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