隨著飛機、高鐵等交通工具的快速發(fā)展，我們隨時可以開啟一場“特種兵”式旅游。但是秉持著“該省省該花花”的原則，大家出發(fā)之前估計都會對比一下，怎么去更劃算。
大家是不是經常會被特價機票吸引，但是一看機建燃油費，瞬間又勸退了呢。
飛機的燃油附加費為什么這么貴？我坐的飛機加的到底是什么油呢？答案既不是汽油，也不是柴油~
燃油附加費買的是什么油？
航空燃油有兩種，分別是航空汽油和航空煤油（簡稱“航煤”）。前者一般用于使用往復式發(fā)動機的航空器上，比如直升機或通訊機等；后者可用于使用噴氣式發(fā)動機的航空器上，我們平常乘坐的商用飛機就屬于這種。因此，我們的燃油附加費和航空煤油的價格直接掛鉤。
那什么是航空煤油呢？航空煤油，是一種專門為航空工業(yè)設計和生產的燃料，也被稱為噴氣燃料或噴氣煤油，通常是從原油中提煉出來的，主要由不同餾分的烷烴（tīng）、芳香烴和烯烴類的碳氫化合物組成。
航空煤油和普通煤油的組分大致一樣，區(qū)別在于，航空煤油在普通煤油的基礎上，脫去了有味道的硫化物，所以航空煤油的別名是無臭煤油。此外，為了滿足航空燃料的規(guī)范要求，它還經過了加氫、蒸餾、催化裂化、去氧等工藝處理，在生產過程中還將抗靜電劑、抗氧劑、抗磨劑、防冰劑、金屬鈍化劑等微量組分按一定比例混合。
國標《GB 6537-2018》規(guī)定的航煤的組成和外觀。
航空煤油和汽油、柴油有什么區(qū)別？
要區(qū)分航空煤油、汽油和柴油，首先得從它們的制備說起。石油煉化是一個復雜的過程，簡單來說：首先，將原油加熱到高溫；加熱后的原油進入分餾塔——一個垂直的塔狀裝置，裝置內部設置有多個水平的托盤；原油在分餾塔中升溫，不同碳鏈長度的化合物開始分離。
通常來說，同一類烴的碳鏈越短，沸點越低，越容易揮發(fā)。較重的化合物，如煤油和柴油，傾向于在較低的部分冷凝，而較輕的化合物，如汽油，傾向于在較高的部分冷凝；分餾塔的不同高度上都設置有收集裝置，用于收集不同餾分。這些收集裝置可以分離出一系列產品，包括汽油、柴油、取暖油、噴氣燃料、丙烷、潤滑油、瀝青、石化產品等。
一般來說，航空煤油、汽油和柴油都是通過石油分餾得到的，但三者有著明顯的區(qū)別。汽油是在石油輕質餾分中得到的燃料，一般由 4 到 12 個碳原子組成；航空煤油是在石油分餾塔中提煉的較重的部分，一般由 5 到 16 個碳原子組成；柴油是在更重的餾分中得到的一種燃料，一般由 8 到 21 個碳原子組成。上述碳原子個數是一般情況的估計值，實際可能會有所出入。
汽油、航空煤油和柴油的密度依次增大，閃點（材料制品與外界空氣形成混合氣，與火焰接觸時，發(fā)生閃火并立刻燃燒的最低溫度，閃點高的材料或制品不易起火）：汽油<航空煤油<柴油；沸點：汽油<航空煤油<柴油；揮發(fā)性：汽油>航空煤油>柴油；單位體積的熱值（燃料完全燃燒所釋放的熱量）：汽油<航空煤油<柴油；可壓縮性：汽油>航空煤油>柴油；粘稠度：汽油<航空煤油<柴油。
除了石油煉化，科學家和航空業(yè)還開發(fā)了生物質制備航空煤油的工藝，通過一些特殊的化學處理，配合精煉和標準化的處理，可以把一些可再生的物質，比如植物油、動物脂肪、地溝油、藻油或木質纖維等，轉化為生物航空煤油，也就是可再生的航空煤油。
為什么飛機不加汽油或柴油？
首先，相比于汽油，航空煤油具有較高的閃點和較低的揮發(fā)性，這使得它在高空、低溫低氣壓條件下燃燒更為穩(wěn)定。在航空燃料的存儲和操作過程中，安全性太關鍵了！
其次，航空煤油性價比更高，相比于汽油，它具有較高的熱值，更少的量可以干等量的活，這對于長途航班和需要攜帶大量燃料的飛機非常重要。
那柴油呢？目前絕大多數的航空發(fā)動機是渦輪發(fā)動機，它工作的前提是將燃油充分霧化。柴油粘度大，霧化效果并不能很好地滿足渦輪發(fā)動機的需求，所以柴油也做不了航空燃油。
那么我們坐一次飛機究竟消耗多少燃油呢？飛機的燃油消耗取決于多個因素，包括飛機型號、載荷重量、飛行速度、高度、航程和風速風向等。
以我國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的，并于今年 5 月份完成首次商業(yè)飛行的噴氣式干線客機——C919 為例，其最大載油量是 19.56 噸（實際飛行中一般不會加滿油，想想為什么？），其巡航速度為 0.785 馬赫（約 962 公里/小時），據推算，其巡航過程每小時耗油 2.8 噸左右。按照 168 實載人數來計算，平均每人每百公里消耗油量只有 2.3~2.4 L！（航空煤油密度平均約為 750kg/ m3）。
C919航程荷載圖：C919的巡航速度為0.785馬赫，最大載油量為19560 kg。
有心的讀者朋友也可以根據飛機型號和座位，推算一下自己行程的人均耗油量哦。
來源：科普中國微信公號
責任編輯：王海山
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