◎侯大富告訴《每日經濟新聞》記者，智能交互、坡道起步等配置很受歐洲客戶喜歡。
◎《每日經濟新聞》記者在實地探館中發現，除了整車出口，蓄電池、光伏板、充電樁等出口同樣被企業看好。一些傳統做燃油系列產品的企業、科技公司，也做起了充電樁出口的生意。
每經記者 張懷水 每經編輯 陳星
作為中國外貿的“晴雨表”和“風向標”，第134屆廣交會于10月15日如期開幕。上午9時許，展館剛剛對外開放，館內已是人頭攢動。尤其在新能源汽車展區，有的參展商還沒來得及布置好展臺，就有境外采購商迫不及待問起了產品情況。
今年以來，包括新能源汽車在內的“新三樣”出口成為一道靚麗的風景線。數據顯示，2023年1-9月，我國新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。
海外新能源汽車市場到底有多火爆？中國車企如何看待海外市場發展趨勢？中國新能源汽車為何能實現彎道超車？《每日經濟新聞》記者在廣交會現場走訪了多家上市車企和行業企業，探尋數據背后的答案。
第134屆廣交會于10月15日開幕
零件國產化助力降本增效
談到海外訂單的分布情況，柳州五菱新能源汽車有限公司海外銷售經理龐松林對《每日經濟新聞》記者表示，主要分布在歐洲、美洲、日本等國家和地區。
它們為什么會選擇中國車企？中國新能源汽車的國際競爭力又體現在哪里？
“因為我們的供應鏈體系非常完善。”龐松林接受《每日經濟新聞》記者采訪時脫口而出。他向記者表示，公司的汽車產品包括混動和純電兩大類。
“由于我們所有的零件都實現了國產化，產品生產周期更短，生產成本把控也更加精準。”龐松林表示，歐洲新能源汽車需求非常大，但受疫情和供應鏈條的影響，當地產品供應有一些困難。基于歐洲排碳的要求，對新能源車的需求量急速增長，但當地企業的供應達不到客戶需求，這時中國產品就能快速響應。
龐松林向記者表示，盡管日本造車技術很發達，但仍然以燃油車為主，處于從燃油向新能源切換的時期。“我們為日本客戶定制的兩座純電動廂式物流車就非常受用戶喜歡。”
采購商正在了解五菱新能源汽車
金彭集團金易順外貿平臺品牌負責人侯大富向《每日經濟新聞》記者介紹了本次亮相廣交會的幾臺新車。他表示，公司產品主要面向歐美用戶。“針對近短途，更加好開、便捷，就是我們著力打造的產品優勢。”
“我們可以為客戶進行定制化生產，從而滿足不同續航和配置需求。”侯大富介紹，公司出口汽車產品的價格從幾百、幾千至上萬美元不等。“許多國外用戶只是希望擁有一臺能夠遮風擋雨并且使用成本低的車，我們瞄準的就是這類群體。”
從海外訂單分布來看，該公司60%的訂單來自歐美，40%的訂單來自亞非地區。侯大富告訴《每日經濟新聞》記者，智能交互、坡道起步等配置很受歐洲客戶喜歡。“我們正在開拓光伏系列產品，預計明年就會亮相廣交會。”
金彭集團工作人員向外商介紹產品
“一帶一路”共建國家成訂單大戶
2023年1-9月，我國新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。記者注意到，“一帶一路”共建國家市場普遍被車企看好。
中國重汽旗下中通客車（SZ000957，股價10.20元，市值60.48億元）就正在執行一筆出口葡萄牙的200臺純電動公交車“大單”。中通客車海外營銷亞洲一區銷售經理龐天賜向《每日經濟新聞》記者表示：“這個數量超過很多國家一年的訂單。”
“客戶最看重的就是我們的質量，中國汽車生產的技術水平提升很迅速，與汽車制造大國的差距越來越小，但價格并不高。”
記者注意到，此前，中國重汽集團國際公司總經理趙華曾表示，中國重汽近年來超前布局海外銷售網絡，僅在中亞五國的服務站點就達到了300多家，比兩年前增加了50%。“擴大在‘一帶一路’共建國家市場份額，一靠技術，二靠開拓。”
就在9月6日下午，中國重汽與烏茲別克汽車公司在烏茲別克斯坦首都塔什干市又舉行了簽約儀式，正式啟動新能源客車本地化項目。
“現在的海外新能源車市場就像十年前的中國，處于迅猛發展時期。我認為近幾年，海外新能源車的市場份額會進一步提升。”龐天賜表示。
中通客車展臺
不僅是新能源汽車，近年來，我國與“一帶一路”共建國家的整體貿易規模都在提升。
從海關總署公布的數據來看，今年前三季度，我國對共建“一帶一路”國家的進出口14.32萬億元，增長了3.1%，占我國進出口總值的比重繼續提高，達到了46.5%。
海關總署新聞發言人、統計分析司司長呂大良介紹，十年來，中國與共建國家貿易互利程度總體呈快速提升態勢。目前，中國是共建國家中114個國家的前三大貿易伙伴，是68個國家的最大貿易伙伴。同時，中國也是74個國家的最大進口來源地和35個國家的最大出口市場。
海外市場從中國進口的新能源汽車越來越多，同時，對電池、充電樁等配件及配套設施的需求也逐步提升。
《每日經濟新聞》記者在實地探館中發現，除了整車出口，蓄電池、光伏板、充電樁等出口同樣被企業看好。一些傳統做燃油系列產品的企業、科技公司，也做起了充電樁出口的生意。
隆鑫通用動力股份有限公司通機事業部市場經理白宏亮接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，自己所在的公司做燃油系列產品已有20多年的歷史，但近幾年一直在做規劃轉型和技術積累，并在今年4月推出了一些面向歐洲市場的產品。
隆鑫通用在廣交會亮相的充電設備
記者注意到，隆鑫通用（SH603766，股價5.82元，市值119.52億元）創建于1993年，業務涵蓋摩托車及發動機、通用機械、汽車零部件等。
傳統企業為何要做充電樁出口？白宏亮向記者表示，一方面，國內充電樁市場基本飽和，想要把蛋糕做大就只能放眼國外。另一方面，歐美國家油價高，對電動汽車需求大。
但白宏亮也提出了當前充電樁出口面臨的問題，就是缺乏高質量的售后服務。“有兩種解決方案，一種是成立海外分公司，另一種是和當地企業合作。目前我們以后者為主。”
“大家都盯著歐美市場和東南亞國家，其實非洲市場被低估或者忽略了。”白宏亮表示，通過調研，他們發現非洲對新能源產品需求很大，而且非洲國家油價上漲也很快，應當成為行業關注的焦點。
新亞東方電能科技有限公司一位負責人向《每日經濟新聞》記者直言，一些有實力的新能源車企紛紛在海外設立工廠，未來對充電樁的需求必然巨大。“我非常看好海外充電樁市場的發展潛力，也希望能在廣交會接觸到更多的采購商。”
新亞東方充電樁展臺
來源：每日經濟新聞
責任編輯：王海山
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