通過無線通信完成信息交互，能根據列車的位置、速度和線路狀態實現主動進路、自主防護、自主調整以及全自動運行功能……9月16日，由青島地鐵集團主辦的青島地鐵6號線列車自主運行系統(TACS)示范工程全場景運行及功能展示會在青召開，五十余家城市軌道交通企業、大型軌道交通設計院以及十多名行業知名專家齊聚一堂，圍觀“滿級”地鐵，并乘坐青島地鐵6號線TACS列車體驗了列車自主運行系統的各種運營場景及功能。
啟動儀式現場
上千次測試，TACS從課題“變現”飛馳的列車
全國第一條城軌交通智慧地鐵示范線，青島第一條無人駕駛線路，行業第一條核心技術采用全自主化TACS系統的正式線路……因為TACS系統的應用，青島地鐵6號線一期將在國內實現多項突破，拿下多個“第一條”的榮譽，成就“滿級”地鐵。
早在2015年，我國為了提升在軌道交通裝備領域的核心競爭力，推進自主創新，中國城市軌道交通協會向全行業征集創新課題。青島地鐵集團聯合中國中車、富欣智控、中興通信等企業，共同申請了列車自主運行系統（TACS）的課題研究。2016年，課題獲得中城協批準成為協會的示范工程，并于2017年正式成為了國家重點領域的國家級示范工程。
今年的7月20日，0619次電客車從橫云山路站緩緩駛出，青島地鐵6號線一期全線TACS系統動車調試順利啟動，為全線試運行奠定了堅實的基礎。
從獲批示范工程到全線動車調試，7年的時間里，在15位知名專家的技術指導和把關下，TACS系統累計完成了試驗室模擬測試、試驗線樣車測試、1號線工程驗證等3輪測試、1000余項點測試，開展階段性評審21次，形成運營場景233項。TACS也從一個理念、一個課題，照進了中國城軌人的現實。TACS技術在青島地鐵6號線一期的工程應用，讓很多典型場景和功能在項目上得到進一步驗證和優化，從而形成TACS系統行業裝備技術規范及運營技術規范。
地鐵的列車上沒有駕駛室，更沒有駕駛員。
自主運行，那些看得見和看不見的“技能”
作為一項國際領先的列車運行系統，將給青島地鐵6號線一期帶來在智能操控方面實質性的飛躍。對于普通乘客來說，最直觀的變化是，這條地鐵的列車上沒有駕駛室，更沒有駕駛員，但在乘客視線之外，TACS的智能可謂“滿級”。
展示會上，與會軌道交通單位代表和行業專家登上了6號線TACS列車，體驗了列車自主運行系統的各種運營場景及功能，共同見證了TACS示范工程的全場景運行。
試乘現場
青島地鐵集團相關負責人介紹說，TACS將從四個方面帶來創新示范：一是通信方式創新，采用安全高速的LTE—M信息傳輸平臺，實現“車-車”通信；二是系統架構創新，打破“車-地-車”控制架構，減少地面設備，簡化軌旁功能；三是系統融合創新，列控、牽引、網絡、制動、防撞等車載控制平臺深度融合，優化列車控制邏輯、降低列車控制復雜度；四是運行方式、控制方式創新，以列車為主體的核心控制方式，實現列車自主進路、自主防護、自主調整與全自動駕駛為特征的列車自主運行，弱化中心依賴。通俗來說，TACS擁有自己的“千里眼”和“大腦”：“千里眼”是列車之間通過無線通信完成信息交互，它們彼此之間知道相互的位置、速度和線路狀態；“大腦”是系統能實現主動進路、自主防護、自主調整，從而實現自主運行；“車-車”通信，省去了很多“車-地-車”控制架構的設備，減少了建設和維護的成本。
“結構簡潔、效率更高、智能可靠、運維經濟、運營安全。”以上是TACS示范工程專家組對TACS系統優勢的總結。專家組表示，TACS對于地鐵運營組織和網絡化運營的優勢格外突出——TACS列車可在任意位置建立安全進路，應對突發故障；同時也大大縮短了列車折返時間；對于既有線改造及延長線而言，可減少20%設備量和30%維護工作量，建設周期和成本都有明顯優勢。
創新不止步，數字化應用推動TACS迭代升級
TACS首次實現了以列車為控制主體，車輛和信號的深度融合，是全新一代列車控制系統，在技術創新上真正實現國際引領。TACS的應用將降低國家對于城市軌道交通基礎建設的總體投資，提升城市軌道交通整體服務質量，助力中國城市軌道交通的高質量發展，為中國城市軌道交通裝備“走出去”提供有力保障，對中國的軌道交通行業具有非常重要的戰略意義。
技術的創新從不止步，青島地鐵集團將圍繞三個方面深入開展TACS后續工作：一是后續項目的推廣，TACS產品將率先應用于青島地鐵三期規劃的新建線路，并逐步推廣至國內其他城市軌道交通線路；二是進一步探究互聯互通新功能，探究TACS系統具備兼容符合互聯互通標準CBTC的可行性，并進行測試驗證；三是持續升級更數字、智能、綠色的TACS 2.0，促進技術創新與產業化發展。
中國城市軌道交通協會副會長兼秘書長宋敏華就城軌行業的發展現狀及未來規劃，與在座的各位嘉賓進行了探討。宋敏華說，一個完全自主創新的系統，從理論研究到實際應用，需要付出大量的時間、人力和物力，需要持續的投入和堅定的決心，需要經歷行業內專業人士從質疑到理解接受，再到擁護支持的過程。他說：“今天，TACS以最嚴謹的系統研發、最細致的測試調試、最正式的工程驗證，向世界證明TACS經得起考驗。希望通過本次大會，進一步推動行業貫徹落實‘建設交通強國’的目標，從戰略的高度思考交通強國建設，推動我國由交通大國向交通強國轉變。”
“青島作為中國軌道交通裝備制造的“搖籃”和重要產業集群，始終堅持以創新為動力、以科技為引領，加快集聚創新資源，促進創新鏈和產業鏈深度融合，推動創新創業成果更好轉化為經濟發展新動能。”青島市人大常委會副主任、地鐵工程建設指揮部總指揮張建剛表示，力爭到2025年軌道交通裝備產業鏈產值規模突破1500億元，帶動軌道交通產業集群全產值突破2000億元。在大家的共同努力下，TACS系統必將得到進一步的推廣應用，見證屬于中國的軌道交通領域嶄新未來。
青島地鐵集團黨委書記、董事長張君表示，青島地鐵將在三期獨立線路全面應用TACS系統，同時，結合全數字感知、全智慧運維、深度互聯互通、靈活編組進行綜合應用，持續開展TACS 2.0迭代升級研究。青島地鐵將通過一流的技術和策略，持續優化并提升城軌系統的運行效率和服務質量，更好地服務于廣大市民。
據悉，本次展示會由上海富欣智能交通控制有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車青島四方車輛研究所有限公司、北京中興高達通信技術有限公司、青島富欣城軌科技有限公司聯合承辦。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：崔現香
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