“我們公司創立至今，將近30年了，一直在做一件事，就是幫中國的汽車制造廠把汽車賣到海外去，包括非洲、南美、中東，還有歐洲地區……”6月8日一早，天津華圖汽車物流有限公司總經理史運昇就忙得不可開交，就在接受中國證券報記者采訪之前，剛剛向韓國客戶介紹完公司業務。他告訴記者，當天下午還要飛往阿聯酋對接客戶，然后直接轉戰歐洲。
近年來，我國汽車出口穩中向好，2022年出口量躍居世界第二，領跑“新三樣”（電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池），成為外貿新動能。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2023年1-5月，汽車企業出口175.8萬輛，同比增長81.5%。有業內人士預測，中國有望在今年實現對日本的超越，成為世界第一大汽車出口國。
對于中國汽車，特別是新能源汽車而言，如何鞏固良好增勢、持續開拓市場，以及努力向價值鏈深層拓展，將是下一步的重點和看點。
客戶越來越多元
“增長太快了，一開始甚至有些懵。今年，我們計劃再招四個語種員工。現在，我們這兒會英語、日語、西語和德語的員工都有了，但客戶越來越多元，很多都是主動找上門來的。”說到這里，史運昇笑意難掩。他告訴記者：“今年一季度，我們出口的汽車就翻了7倍，到8月基本就能趕超去年全年，預計今年全年出口5000臺左右。”
據中國汽車工業協會公布，2023年5月，汽車企業出口38.9萬輛，環比增長3.4%，同比增長58.7%。海關總署近期公布的數據顯示，今年前5個月，汽車產品出口2667.8億元，同比增長124.1%。
天津華圖汽車物流有限公司所在的天津港，今年以來汽車出口保持強勁增長勢頭，出口量值屢創新高。“你看那邊，地平線上的那艘船，叫‘黎明號角’，今天剛剛出發，是我們出口歐洲的外貿船。”天津港滾裝碼頭有限公司相關工作人員告訴記者。“堆場上的車，車頭沖外的，就是出口的；車頭沖里的，就是進口的。其實，今天都不算多的，才3000多輛。”該工作人員說。循著他的手所指的方向，記者看到，偌大的堆場密密麻麻停滿了各種品牌的車輛，一眼望不到頭。
天津海關發布的最新數據顯示，今年1-4月，天津口岸出口汽車13.6萬輛，貨值77.9億元，同比分別增長48.4%和57.7%。
新能源產業優勢凸顯
在汽車出口大軍中，新能源汽車占據“C位”。
近日，在天津海關監管下，長城汽車股份有限公司的57臺哈弗H6HEV混合動力新能源汽車，在天津港搭乘“拉文德”號滾裝船，踏上出海旅程。
天津海關數據顯示，1-4月，天津口岸出口新能源汽車8.7萬輛，貨值10.3億元，同比分別增長78.4%和81.3%。這并非個案。乘聯數據顯示，5月全國新能源乘用車出口9.2萬輛，同比增長135.7%，環比增長1.2%，占乘用車出口30.5%。
“我們公司出口的既有新車，也有二手車，但以出租車、外賣車等在商用場景使用的新能源汽車為主。”史運昇向記者介紹，現在海外買家非常認可中國商品，特別是在商用場景下，已基本能滿足他們的要求，甚至可以實現個性化定制。
“中國現在的新能源汽車產業開始挖掘細分市場，很多配置甚至是許多外國買家都很少聽說過的。”他補充說。
今年年初，一輛停在巴黎香榭麗舍大街上的紫紅色理想L8火上社交媒體。“那就是我送出去的車。今年，我們還會繼續努力擴大在民用場景使用的新能源汽車出口，巴黎街頭會有越來越多的中國車。”史運昇說。
近年來，海外市場對中國新能源汽車品牌認可度不斷提升。比亞迪一直是我國新能源汽車出口的排頭兵，中國汽車工業協會數據顯示，2023年1-5月，比亞迪出口6.9萬輛，同比增長14.2倍。比亞迪元PLUS的海外版本ATTO3出口還不到一年，就已在泰國、以色列、新加坡、新西蘭等多個海外市場蟬聯當地市場純電動汽車銷量冠軍。
向價值鏈深層延伸
比亞迪勇奪“銷冠”的背后，不是簡單的產品出口。去年9月，比亞迪宣布將在泰國建設一個年產能15萬輛的電動汽車裝配廠。今年5月，比亞迪董事長王傳福在越南時提到在當地建立電動汽車制造組裝項目的計劃。此外，王傳福還曾表示，將在巴西建廠，拓展南美市場。通過海外建廠，比亞迪將進一步降低生產與運營成本，提高國際競爭力。
近年來，比亞迪、長城、上汽、吉利、奇瑞等中國車企，紛紛加速海外生產及供應鏈建設。目前，上汽集團在美國、以色列和英國設立三個創新研發中心，在泰國、印尼、印度建立三個海外生產制造基地。奇瑞在歐洲、北美、中東以及巴西等地也建立了全球研發基地。
浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林表示，我國抓住了新能源汽車產業發展風口，在汽車領域具備良好競爭力，新能源汽車高速發展，進一步推動中國車企“走出去”。外資車企紛紛在中國投資建廠，也拉動中國汽車出口提速。
出口商也在提前布局。“我們在阿聯酋已建立3個海外倉，今年計劃在俄羅斯、中亞和東南亞等地建立8個海外倉。”史運昇表示，在迪拜的海外倉已實現零部件備貨，整車庫存大概有兩三百臺，基本上兩個月左右就能消化掉。
在騰訊集團副總裁鐘翔平看來，目前中國車企出海已進入全新的2.0階段。這意味著，國產新能源車不能把在海外賣車同出海之間畫上等號，而是要進一步開啟價值鏈全球化進程，通過技術出海、服務出海、品牌出海、生產出海等新方式，不斷向汽車產業價值鏈深層延伸。
來源：中國證券報
責任編輯：李冬明
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