它有自己的“想法”，能根據環境決定是快是慢、是進是退；它“智商”超群，是公認的“大聰明”。3月31日，青島地鐵6號線TACS示范線首列電客車到段儀式在抓馬山車輛基地舉行，青島地鐵正式迎來了他們的“藍海豚”——有“最聰明列車”美譽的TACS（列車自主運行系統）列車！中國城市軌道交通協會副秘書長王飚，青島地鐵集團黨委書記、董事長張君，青島地鐵集團西海岸建設分公司、中鐵建工集團有限公司、中車四方股份、中鐵四局等項目參建單位代表共同見證這一歷史時刻。
6號線的TACS列車被大家親切地稱作“藍海豚”。
青島地鐵6號線一期工程是國家發改委確定的TACS示范項目、山東省政府確定的重大項目，是青島地鐵首條無人駕駛線路，也是我市城市更新和建設三年行動中，地鐵建設及地鐵沿線開發建設攻堅行動的重點項目之一。6號線首列車到段也是我市城市更新和城市建設三年攻堅行動取得的新進展、新突破。
海豚是一種公認的非常聰明的動物，我們經常可以看到海豚學習復雜的技巧，與人類展開友好的互動。6號線的TACS列車被大家親切地稱作“藍海豚”，一方面是因為它以優雅靈動的藍色作為主題色，另一方面是因為它的“聰明”。
目前，國內外無人駕駛地鐵線路普遍使用CBTC（基于通信的列車自動控制）系統，列車不具備根據行駛環境做出判斷、改變行駛狀態的能力。而6號線的TACS列車則是采用“車—車”通信，列車之間可通過無線通信完成信息交互，從而直接獲知前行列車的位置、速度和線路狀態，猶如列車有了自己的“大腦”和“千里眼”，實現主動進路、自主防護、自主調整與全自動駕駛。
儀式現場
TACS列車是目前國內乃至全世界最智能的地鐵車輛。“協會一直積極促進我國城軌交通的綠色化、智慧化、自主化創新，列車自主運行系統（TACS）在青島地鐵6號線一期工程落地使用，是列車自動運行向列車自主運行的技術跨越，它的成功應用將推動和引領軌道交通產業技術的發展，提升城市軌道交通系統自動化、智能化和便捷化水平。”王飚介紹。據了解，青島地鐵列車自主運行系統（TACS）的應用，實現了國內首條核心技術全自主化列車自主運行系統的正式商用，并且青島地鐵三期建設規劃線路也將推廣應用。
作為全國首條TACS列車自主運行系統并采用GoA4級自動駕駛的地鐵線路，6號線共配屬了29列車，最高時速達到100公里，最大載客量近2000人。每列車6節車廂，每節車廂長19.5米、重約36噸，采用四動兩拖模式，由中間四節動車為整列電客車提供動力，頭尾兩節拖車。將“龐然大物”組合拼裝，青島地鐵首次采用自采起重機進行卸車、吊裝、組裝作業，用時一天，完成了整列電客車的運輸和組裝工作，“藍海豚”順利抵達車輛基地。車輛基地相當于地鐵的“4S”店，6號線抓馬山車輛基地由中鐵建工集團承建，是集地鐵停車、運行檢修等功能于一體的綜合性多功能基地。
車廂內部
青島是一座沿海城市，6號線串聯了青島西海岸多個重要區域，所以6號線車輛采用了大海蔚藍色的主題色。從旅客界面來看，最明顯就是取消了傳統的司機室，司機室與客室連為一體。全線列車配置了全壽命周期的智慧運維、客室管理等智慧化系統，優化設計降低了車內噪音，增強了乘客乘坐的舒適性，采用高防火標準實現了安全性，同時采用了電制動到零、過壓吸收電阻等節能配置，同時具備了智能、舒適、安全、節能等特點。
青島地鐵6號線一期串聯了西海岸多個功能區域，是貫穿西海岸新區中心城區的大運量骨干線路。線路于2019年12月開工，并于今年3月3日實現全線洞通。秉持“為城市建地鐵，為人民建地鐵”的理念，錨定集團“三六五”發展戰略，結合雙一流地鐵建設要求，在TACS列車抵達抓馬山車輛基地后，西海岸建設分公司將進行系列整備、靜動調工作，爭取早日達到試運行要求，實現高質量開通，助力我市城市更新和城市建設攻堅行動，彰顯青島這座城市澎湃的發展活力，為青島加速邁向“活力海洋之都、精彩宜人之城”貢獻地鐵力量。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：李頡
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