青島，一座“軌道上的旅游城市”

青島地處黃海之濱、山東半島南端，是自然資源稟賦極為優(yōu)越的沿海開放城市，是知名的足球城、影視城、時尚城、帆船之都，是國內外游客向往的旅游城市。青島也是一座年輕且兼具實力的地鐵城市，從2015年底3號線北段開通以來，短短7年時間開通了7條線路、315公里，運營里程躋身全國前十。目前，青島地鐵線網(wǎng)能“直達”包括嶗山風景區(qū)、棧橋、石老人海水浴場在內的40余個景點，此外還有一批諸如大學路紅墻、泊里大集這樣的網(wǎng)紅打卡地，“軌道上的旅游城市”已頗具規(guī)模。

高鐵+地鐵，一座“軌道上的旅游城市”

3月18日，青島地鐵線網(wǎng)單日客運量首次突破130萬人次，達到了130.92萬人次，超過了3月10日的128.91萬人次，再創(chuàng)歷史新高。在站點排行榜上，臺東站、青島北站、李村站、五四廣場站、青島站客運量排前五。

青島北站、青島站都是進出青島的重要門戶。

讀大三的張同學上周五下午乘高鐵從濰坊抵達青島北站，再搭地鐵3號線至太平角公園地鐵站，步行不到100米就是他選定的快捷酒店。在這里，他和朋友度過三天時間。大學路網(wǎng)紅墻、信號山、臺東步行街、五四廣場、北九水都在他們的旅行計劃中，而這些目的地都在青島的地鐵線網(wǎng)上。“我們這一路高鐵加地鐵，很方便，乘車環(huán)境也好，費用也低。”小張說，之所以選擇青島進行這一場春天之旅，就是看中了這一路公共交通很方便。“大學期間會到周邊的城市多走走，多感受，算是為以后選擇就業(yè)城市打個前站。”小張說。

目前，青島地鐵線網(wǎng)基本實現(xiàn)了對全市主要交通樞紐的全覆蓋。為了加強軌道交通與入青門戶的銜接，青島地鐵科學安排行車，與“一場兩站”（膠東國際機場、青島北站、青島站）緊密銜接，運營時間與機場換乘銜接覆蓋率達84.35%，與國鐵換乘銜接覆蓋率達98.60%，成為眾多游客來青的第一門戶。

張同學“高鐵+地鐵”的青島游是當下旅游方式的一個縮影。濟南、淄博等城市到青島的行程縮短至“1小時+”，日照到青島進入“40分鐘時代”，隨著山東高速鐵路建設步伐的加快，青島到周邊城市的出行時間被不斷壓縮，地鐵對列車班次的強有力覆蓋，加上沿線豐富的旅游資源，為游客打造了一整套軌道上的出游方案。

帶火“深巷”， 地鐵和網(wǎng)紅打卡地同時“出圈”

3月的青島，春意日盛，又到了“最美地鐵線”上線的季節(jié)。

有“最美地鐵線”美譽的青島地鐵11號線。

2018年4月13日，青島地鐵11號線試乘，當天便成了當仁不讓的“網(wǎng)紅”，“最美地鐵線”的美譽不脛而走。當列車在張村站從地下駛上高架段，北宅漫山花海迎面，好似為你而來，這條連接主城區(qū)和藍谷的地鐵線，從始發(fā)站苗嶺路出發(fā)到終點站錢谷山站只用7元錢，就能帶你奔赴詩和遠方。

北宅的花海讓青島地鐵11號線成功“出圈”，11號線也為這里帶來了更多的機遇。以前每逢櫻桃季，進出北宅的主干道松嶺路必是水泄不通，“采摘兩小時、堵車一整天”是常態(tài)。地鐵的開通讓進出北宅有了“正軌”。每逢櫻桃季，青島地鐵都會提前分析客流趨勢，從行車組織、客運服務等方面全面提升，保障乘客安全舒心出行。2021年櫻桃季，11號線壓縮行車間隔，暢通游客采摘路，同時推出“櫻桃紅了，我在地鐵等你”主題系列活動，做足了櫻桃主題文章。眼下，4號線開到了大河東，人們爬嶗頂更方便了。

“櫻桃紅了，我在地鐵等你”主題系列活動引入年輕人喜歡的漢服元素。

說到青島的“網(wǎng)紅”，就不得不提“泊里大集”。在某視頻平臺上，搜索“地鐵 泊里大集”，動輒就可以看到評論數(shù)上千次的熱門視頻。“乘坐地鐵100公里趕大集”“自從地鐵1號線開通以后，人們坐3個小時地鐵也要來趕泊里大集”“坐1號線倒13號線去泊里大集看看”，由此可見泊里大集的人氣和魅力。

泊里大集有著300多年歷史，是目前青島尚存的最古老、規(guī)模最大的集市之一。大集雖有厚重的歷史，海鮮燴餅和羊肉湯也極接地氣，但因為地處偏遠，長期處于“酒香巷子深”的狀態(tài)。從青島市中心五四廣場開車到泊里大集，需要接近兩個小時；如果乘坐公交車，單程就接近4個小時。這樣的地理位置，足以讓有車族“沉默”、無車族“流淚”。然而自從青島地鐵1號線開通后，1號線13號線相接，也打造了一條接入深巷的交通動脈，盤活了泊里這個百年大集。泊里大集逢四遇九，3月5日這天，周末恰遇大集。當天，泊里站客運量達到0.68萬人次，是前一周同期客運量的4倍。就這樣，地鐵和百年大集互相成就彼此人氣，攜手“出圈”。

讓“夜”更?，延時運營游客們玩得更恣

在青島地鐵146個運營車站中，臺東站一直是客流“一哥”。作為2號線和1號線的換乘站，今年以來，臺東站客流量一直居高不下，進入3月，周末客運量一直保持在“10萬+”。臺東站E/F口距離國家級步行街——臺東步行街只有二百米的距離。臺東步行街匯聚八方小吃，與之形成十字交叉的“恣兒街”更是將臺東的氛圍感拉滿。這里承載了青島一代又代人的回憶，也是外地游客心目中的網(wǎng)紅打卡地，是“越夜越熱鬧”的典型。

臺東“越夜越熱鬧”，要讓游客玩得沒有后顧之憂。

青島地鐵的客流帶有明顯的季節(jié)性，2022年夏天的旅游季對市區(qū)線路客流的拉動作用顯著，8月為旅游旺季，客運量達全年最大。

要讓游客玩得沒有后顧之憂，公共交通的保障是必不可少的。

為了讓游客夜歸無憂，青島地鐵克服夜間施工時間緊張等困難，調整檢修安排，連續(xù)4年在夏季進行季節(jié)性延時運營。其中，2022年延時自7月1日起至10月8日止共100天，線網(wǎng)6條線路均采取延時，并在延續(xù)往年延后末班車的基礎上，首次提前首班車時間，單線路運營時間最大延長30分鐘，延時后線網(wǎng)運營服務時間達18.07小時。據(jù)統(tǒng)計，去年季節(jié)性延時運營期間，每日額外服務約4000名乘客。

也許很多人會說，地鐵早出晚歸，每天只多拉4000名乘客，這是一筆賠錢的買賣。但在青島地鐵線網(wǎng)管控中心負責人看來，青島地鐵的季節(jié)性延時達到幾個效果：提升游客好感、拉動夜間消費、提升綠色出行比例。

在各地都在拼經(jīng)濟、拉動內需的當下，提振消費自然是拉動經(jīng)濟的重中之重。要提升青島的消費綜合條件，公共交通在空間和時間的覆蓋率便是其一。

夜市如今是很多城市的旅游名片，也是城市煙火氣的代表。在青島地鐵的沿線，就有最火的臺東、樂客城夜市，1號線換乘公交，呂家莊夜市也在城市軌道交通的“射程”里。地鐵的延時運營，讓游客和市民能夠放心大膽地去“嗨”。去年7月，本地新聞客戶端“觀海”就曾以《地鐵季節(jié)性延時讓夜經(jīng)濟更火爆！記者探訪呂家莊、臺東、樂客城三大夜市》為題，闡述了地鐵線網(wǎng)與城市夜經(jīng)濟之間的關系，采訪中，沿線夜市商戶紛紛表示，地鐵的開通和延時運營，讓他們的生意越來越好做，臺東夜市部分攤位在1號線開通后，銷量提高了三四成。

在延時運營的同時，青島地鐵也在不斷提升旅游季的運營服務保障工作——持續(xù)提供出行信息問訊、愛心預約、失物招領、便民藥箱等常態(tài)化服務，暢達乘客出行路；地鐵青島北站、青島站、膠東機場站、仙家寨站（汽車北站）等交通樞紐站點推出行李幫運、物品打包等暖心服務；膠東機場站對符合郵寄標準的遺失物品可進行快遞郵寄，為趕飛機的乘客提供助力快速值機等特色服務：石老人浴場站等景點周邊車站推出“小浪花引路條”展板，詳細列明了重點旅游標志性車站出行路線；配備打氣筒，為乘客提供游泳圈打氣、放氣服務。

每逢大雨，青島北站的工作人員都會為乘客撐起彩虹傘。

地下風景，藝術之城的另一面精彩

地鐵客流是觀察城市旅游發(fā)展繁榮程度的窗口，地鐵本身也可以成為一個旅游窗口。

青島地鐵一直高度重視站內空間文化建設，在2013年集團組建之初，就成立了以杜大愷、潘魯生、何潔等9位知名藝術家、環(huán)境藝術設計師以及青島文史專家組成的青島地鐵藝術設計專家委員會，還在全國率先提出地鐵車站“空間一體化”設計理念。歷經(jīng)多年的發(fā)展，青島地鐵以高水準藝術品優(yōu)化站內空間，讓地鐵空間成為了一道靚麗的城市文化風景線，并獲得了業(yè)界的普遍肯定。在2018年舉辦的“首屆中國最美地鐵”評選中，青島第一條運營線路——地鐵3號線太平角公園站、李村站雙雙榮膺“十大最美地鐵站”，并獲得“最佳主題設計獎”“最佳藝術創(chuàng)作獎”“最受公眾歡迎獎”等六項大獎。膠東機場站在2021年度美國國際設計大獎(IDA)評選中，獲得銀獎；2022年2月，又在國際室內大獎(APR IID Awards)斬獲金獎。2022年4月，美國繆斯設計獎公布2022年度全球獲獎名單，青島地鐵1號線、8號線的“空間一體化設計”分別榮獲全球室內設計組最高獎項——鉑金獎。進入2023年，青島地鐵1號線“空間一體化設計”再摘雙金，榮獲美國國際設計大獎(IDA)金獎、中國室內設計大獎賽金獎。

青島地鐵的公共空間，本身就是城市地下一條流動的風景線。如果你在青島坐地鐵，你可以在沙子口站看潮汐月相，在勝利橋（紡織谷）站用眼睛看一曲《織梭曲》，在中山路站“俯瞰”青島百年里院，在李村站穿越到“80年代”……

青島地鐵的藝術設計，讓地鐵變城地下流動的風景線。

在青島，地鐵在眾多風景名勝、人文景點之間來回串聯(lián)，地鐵和旅游資源的有機融合也為更多游客提供了更優(yōu)的出行體驗，擦亮了青島旅游的名片。“坐著地鐵游青島”是青島有別于其他一些旅游城市，特別是省內旅游城市的特色和優(yōu)勢，青島地鐵也必將以暢達游客的青島出行路為目標，打造軌道上的宜游城市。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯

責任編輯：崔現(xiàn)香