3月3日，青島地鐵6號(hào)線一期工程全線洞通儀式在富春江路站舉行。這條于2019年12月開(kāi)工建設(shè)的線路，在過(guò)去三年多的時(shí)間里，一直與疫情賽跑。此次洞通，實(shí)現(xiàn)了地鐵線路建設(shè)一季度開(kāi)門(mén)紅，為后續(xù)軌道工程、機(jī)電安裝提供了先決條件，同時(shí)也為年底實(shí)現(xiàn)空載試運(yùn)行打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，拼出最大規(guī)模裝配式車(chē)站地鐵線路
6號(hào)線一期堅(jiān)持以創(chuàng)新為引領(lǐng)，大膽嘗試新技術(shù)，成功攻克了裝配式車(chē)站設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、拼裝全鏈條技術(shù)，全線6座裝配式車(chē)站主體結(jié)構(gòu)總計(jì)12萬(wàn)噸構(gòu)件全部裝配完成，成就了目前我國(guó)最大規(guī)模應(yīng)用預(yù)制裝配式車(chē)站技術(shù)的地鐵線路。
裝配式車(chē)站的施工經(jīng)常被形象地比喻成“拼積木”，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的預(yù)制構(gòu)件在工廠內(nèi)流水化生產(chǎn)完成，然后被運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)完成拼裝。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)地鐵車(chē)站相比，裝配式工藝優(yōu)勢(shì)明顯：現(xiàn)場(chǎng)施工人員由150人減少為30人左右，取消了大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環(huán)節(jié)，施工過(guò)程更安全；預(yù)制構(gòu)件工廠化加工、標(biāo)準(zhǔn)化拼裝，實(shí)現(xiàn)混凝土自防水，確保結(jié)構(gòu)不滲不漏，施工效果更優(yōu)質(zhì)；每座標(biāo)準(zhǔn)裝配式車(chē)站可節(jié)省工期4-6個(gè)月，施工效率更高效；一座標(biāo)準(zhǔn)裝配式車(chē)站可節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約4158噸，減排20%，施工現(xiàn)場(chǎng)更綠色。
以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力，青島地鐵6號(hào)線一期先后成就多個(gè)國(guó)內(nèi)“首次”、國(guó)際領(lǐng)先：完成全國(guó)首座全方位裝配式地鐵車(chē)站可洛石站的拼裝，在全國(guó)地鐵首次大規(guī)模應(yīng)用大跨暗挖主動(dòng)支護(hù)技術(shù)獲評(píng)國(guó)際領(lǐng)先，首次系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用不銹鋼系列產(chǎn)品，首次采用“雙護(hù)盾+超前地質(zhì)探測(cè)”技術(shù)，首次采用EPC總承包前期工程管理模式等。6號(hào)線一期掌握了復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)掘進(jìn)、主體結(jié)構(gòu)抗?jié)B防裂、裝配建造集成、正向設(shè)計(jì)等10余項(xiàng)青島地鐵建造核心技術(shù)，有力推動(dòng)了地鐵工程建設(shè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
攻堅(jiān)克難，三年“跑贏”疫情如期實(shí)現(xiàn)全線洞通
至全線洞通，青島地鐵6號(hào)線一期的建設(shè)期與抗擊新冠疫情三年高度重合。2019年底，線路開(kāi)工建設(shè)，次年年初，新冠疫情爆發(fā)，疫情的反復(fù)為線路建設(shè)帶來(lái)了巨大的困難。困難面前，青島地鐵集團(tuán)西海岸建設(shè)分公司不等不靠，多措并舉，保障工程建設(shè)進(jìn)度不掉隊(duì)，以實(shí)干促高效。
持續(xù)開(kāi)展作風(fēng)能力提升活動(dòng)，深化班組建設(shè)，實(shí)現(xiàn)10個(gè)月所有工點(diǎn)主體全面開(kāi)工，歷時(shí)3年全線洞通。
堅(jiān)持“能機(jī)械盡機(jī)械”，首次采用大規(guī)模盾構(gòu)集群作業(yè)，共投入34臺(tái)盾構(gòu)TBM，始發(fā)接收44臺(tái)次，較傳統(tǒng)礦山法減小用工量90%，將區(qū)間施工機(jī)械化率由初設(shè)階段61.7%提高到91.6%，創(chuàng)青島地鐵新高。
對(duì)重難點(diǎn)成立專(zhuān)班幫扶，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)淮可區(qū)間超硬巖（最大抗壓強(qiáng)度198兆帕）掘進(jìn)效率翻三倍（由0.8環(huán)/天提升到2.4環(huán)/天），港黃盾構(gòu)區(qū)間最高月進(jìn)尺322.5米，TBM區(qū)間最高月進(jìn)尺480米，成功打破青島地鐵軟硬交替地層盾構(gòu)掘進(jìn)和雙護(hù)盾TBM單月掘進(jìn)紀(jì)錄。
2023年春節(jié)期間，6號(hào)線一期工程80%的工點(diǎn)未停工，近1500名參建人員堅(jiān)守崗位，全力保障工程建設(shè)。
據(jù)了解，6號(hào)線一期實(shí)現(xiàn)區(qū)間隧道穿越蔡家莊水庫(kù)、辛莊河等9條水體、7座橋梁，正穿15幢特殊建筑物，2次穿越高速公路，順利下穿齊長(zhǎng)城遺址；安全平穩(wěn)通過(guò)提級(jí)管控的Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源20處、不良地質(zhì)段85處，斷裂帶69處；峨富區(qū)間成功實(shí)現(xiàn)“淺埋+小凈距+毫米級(jí)沉降控制”上跨運(yùn)營(yíng)1號(hào)線；黃淮區(qū)間破解盾構(gòu)穿越富水?dāng)嗔褞Вㄓ克扛哌_(dá)220立方米/小時(shí)）噴涌難題。
疏堵保暢，支撐“三城聯(lián)動(dòng)”空間發(fā)展戰(zhàn)略
地鐵6號(hào)線是全國(guó)首條GOA4級(jí)TACS系統(tǒng)應(yīng)用示范線，線路整體位于西海岸新區(qū)，一期工程西起辛屯路站，北至生態(tài)園站，線路全長(zhǎng)30.8公里，設(shè)地下站21座。作為我市軌道交通膠州灣環(huán)線網(wǎng)絡(luò)重要組成部分，也是聯(lián)通西海岸各個(gè)主要功能區(qū)的動(dòng)脈工程。
6號(hào)線是一條民生線。黃海學(xué)院站、峨眉山路站、富春江路站、錢(qián)塘江路站、濱海學(xué)院站、青醫(yī)西院區(qū)站、黃河路站等車(chē)站途經(jīng)大型社區(qū)、大專(zhuān)院校、知名醫(yī)療機(jī)構(gòu)，開(kāi)通后將極大提高沿線居民出行效率，緩解地面交通壓力。
6號(hào)線是一條發(fā)展線。線路連接了西海岸交通商務(wù)區(qū)、海洋高新區(qū)、靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)及國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，串聯(lián)了西海岸新區(qū)各重要功能組團(tuán)并覆蓋了主要客流走廊，通過(guò)一次換乘可實(shí)現(xiàn)西岸城區(qū)與東岸城區(qū)、北岸城區(qū)的快速連通，促進(jìn)青島實(shí)現(xiàn)“三城聯(lián)動(dòng)”的空間發(fā)展戰(zhàn)略，支撐西海岸國(guó)家級(jí)新區(qū)的戰(zhàn)略融合發(fā)展。
此此洞通標(biāo)志著6號(hào)線一期工程進(jìn)入沖刺階段。青島地鐵集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張君表示，各級(jí)各單位要堅(jiān)持以世界一流地鐵目標(biāo)體系為引領(lǐng)，持續(xù)深化班組建設(shè)，進(jìn)一步加快剩余土建工程以及鋪軌、機(jī)電安裝等站后工程建設(shè)，嚴(yán)格守牢安全質(zhì)量底線，切實(shí)為高質(zhì)量開(kāi)通夯實(shí)基礎(chǔ)。地鐵集團(tuán)將繼續(xù)踐行“為城市建地鐵、為人民建地鐵”的理念，切實(shí)擔(dān)負(fù)起“走在前、開(kāi)新局”的歷史使命，聚焦“雙一流”建設(shè)目標(biāo)和“三六五”發(fā)展戰(zhàn)略，埋頭苦干、奮勇?tīng)?zhēng)先，為青島加快建設(shè)新時(shí)代社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市貢獻(xiàn)新的地鐵力量。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?李雯 通訊員 龍怡
責(zé)任編輯：李賽男
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