最大寬度53.6米，是標(biāo)準(zhǔn)地鐵站的2倍以上；主體結(jié)構(gòu)采用“明蓋結(jié)合和半幅蓋挖順做法”，分兩期進(jìn)行施工——中鐵二十局承建的青島地鐵2號(hào)線二期下王埠站在建設(shè)過程中“一個(gè)頂倆”，施工難度之大不言而喻。近日，這座車站首根鋼管柱成功安裝，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工奠定了基礎(chǔ)。
施工現(xiàn)場(chǎng)
“雙島四線”車站分兩期進(jìn)行施工
下王埠站位于李滄區(qū)交通主干道，與在建15號(hào)線一期平行換乘，是2號(hào)線二期第一座車站。車站沿金水路從西向東敷設(shè)，地下兩層、局部三層，是典型的“雙島四線”車站。車站總長(zhǎng)282米，埋深18.6米至21.6米，最大寬度53.6米，其寬度是標(biāo)準(zhǔn)地鐵站的2倍以上。
車站不僅工程量大，周邊小區(qū)、商戶密集，已有建筑距離施工作業(yè)面較近，需對(duì)水務(wù)、能源等涉及18家產(chǎn)權(quán)單位的11類管線進(jìn)行遷改，前期工程量大，工序轉(zhuǎn)換次數(shù)多，是全線建設(shè)中的重難點(diǎn)工程。為盡快恢復(fù)地面道路正常通行，經(jīng)過多次專題研究、專家論證，決定車站主體結(jié)構(gòu)采用“明蓋結(jié)合和半幅蓋挖順做法”，分兩期進(jìn)行施工。
12噸鋼管柱安裝精度誤差小于3毫米
本次成功安裝的鋼管柱為下王埠車站一期結(jié)構(gòu)頂板的支撐柱，單根長(zhǎng)度21米、重達(dá)12噸，具有良好的抗震性。鋼管柱主體結(jié)構(gòu)順利施工，確保了車站主體結(jié)構(gòu)的安全性，是基坑開挖及后續(xù)施工的重要保障和必要條件。
為加快下王埠車站的施工進(jìn)度，在青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司、中國鐵建青島地鐵項(xiàng)目總部的指導(dǎo)下，現(xiàn)場(chǎng)成立科研班組，圍繞鋼管柱等施工問題進(jìn)行攻關(guān)，通過系統(tǒng)測(cè)試、效果評(píng)估等環(huán)節(jié)，不斷改進(jìn)施工方案，提升施工效率。本次圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案通過增加引孔、定制旋挖鉆截齒、更換大型號(hào)旋挖鉆機(jī)和潛孔錘環(huán)切鉆機(jī)等方式，加快了成孔速度。同時(shí)，對(duì)鋼管柱構(gòu)造形式積極優(yōu)化，縮小了孔徑，減小了成孔截面積，使得成孔難度大幅降低。現(xiàn)場(chǎng)采用數(shù)控設(shè)備實(shí)時(shí)調(diào)整鋼管柱位置，將鋼管柱安裝精度誤差控制在3毫米以內(nèi)，提高了鋼管柱安裝精度。
作為李滄區(qū)城市更新建設(shè)“三年攻堅(jiān)行動(dòng)”重點(diǎn)工程項(xiàng)目，李滄區(qū)政府高度重視地鐵2號(hào)線二期建設(shè)，成立區(qū)地鐵及沿線開發(fā)建設(shè)指揮部，做好保障工作。在下王埠站施工中，李滄區(qū)地鐵指揮部牽頭，區(qū)建管局、審批局、交警大隊(duì)、中隊(duì)及街道辦等全力支持，多次深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，重點(diǎn)幫助突破工程中的堵點(diǎn)、難點(diǎn)，助力車站高效完成前期綠遷、管遷、占地及交通調(diào)流工作，保障了工程快速打開大干局面。
青島地鐵2號(hào)線二期工程是青島市地鐵三期線路的重要組成部分，同時(shí)也是東岸城區(qū)的骨干線路，起于李村公園站（不含），止于世博園站，線路總長(zhǎng)8.9公里，共8站10區(qū)間，其中下王埠站為15號(hào)線換乘站，世博園站為既有11號(hào)線換乘站。工程對(duì)進(jìn)一步推動(dòng)青島市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)的形成，改善沿線交通環(huán)境和市民出行條件，特別是對(duì)帶動(dòng)李滄東部新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換示范區(qū)以及世博園片區(qū)規(guī)劃發(fā)展具有重大意義。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁新聞?dòng)浾?李雯
責(zé)任編輯：崔現(xiàn)香
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