3月14日，由青島地鐵集團有限公司第一建設分公司負責建設、中國鐵建大橋局施工的地鐵2號線二期工程土建03工區傳來好消息，漢川路站主體圍護結構全面施工完成，車站進入深基坑開挖新階段。
施工現場
漢川路站全長267米，車站標準段結構凈寬18.3米，共設置3個出入口、1個安全出入口及2組風道，是全線僅有的“建設地下連續墻+鉆孔灌注樁支護”形式的車站，有76幅地下連續墻和106根鉆孔灌注樁。
漢川路站在三期建設中首次使用“套樁”新工藝。套樁是以常規吊腳樁為基礎，采取“大樁套小樁”工藝。常規吊腳樁需要肥槽兩側外擴3米，新工藝則無需外擴，可以少占用一條道路、多暢通一個車道，最大程度減少地鐵施工對地面交通帶來的影響。同時，省去了肥槽外擴后的土方開挖、回填、圈梁及錨索的制作及拆除等施工，降低人機料成本，實現了綠色低碳生產；此外，套樁施工系一次性成型，提升了圍護結構的整體性能，其強度、剛度、穩定性明顯增強，施工速度較快、成本低，保證成樁質量。
施工現場
“這是班組中每個人智慧碰撞的結晶，是班組建設群策群力帶來的效果。”現場樁基施工班組的張懷翼說，青島地鐵的班組建設在此次套樁試用中功不可沒。為滿足一次成孔及澆筑等條件，班組研究采用了大護筒套小護筒施工，清孔采用了除砂機保證了沉渣厚度，滿足了設計要求。班組還自制了自脫鉤裝置，保證了小鋼筋籠的下放和拆卸。“班組建設的導向作用強，大家愿意積極想辦法，通過施工經驗和驗算分析去做一些大膽嘗試，打破了固有的施工思維，拓寬了技術認知。”他說。
目前，2號線二期工程6座明挖車站已有4座進入主體開挖階段。青島地鐵第一建設分公司在保證安全和質量的前提下，科學組織，快速推進，確保工程優質高效完成。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：林紅
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