你能想到，青島地鐵的第一張列車運(yùn)行圖是靠秒表“掐”出來的嗎？地鐵一趟接一趟，行車安排有什么“小心機(jī)”？青島地鐵3號(hào)線北段開通的時(shí)候，行車間隔是8分40秒，現(xiàn)在，青島地鐵的最小行車間隔是2分25秒，這不到6分半的差距，青島地鐵走過7年多的時(shí)間，這期間都經(jīng)歷了什么？
正是這一個(gè)細(xì)微之處的變化，決定了青島地鐵已經(jīng)從最初公共交通的一個(gè)補(bǔ)充，變成了如今青島公共交通的主力軍。值此青島地鐵成立十周年之際，記者走進(jìn)青島地鐵運(yùn)營公司線網(wǎng)管控中心，采訪到了運(yùn)輸生產(chǎn)部運(yùn)輸策劃室主任富世慧，了解青島地鐵列車運(yùn)行計(jì)劃背后不為人知的故事。
人手一只秒表“掐”運(yùn)行圖
列車運(yùn)行圖編制對(duì)時(shí)間的精度要求很高，要精確到秒。只有準(zhǔn)確掌握了各種模式下列車的運(yùn)行時(shí)間，才能更精確地確定列車載客時(shí)的運(yùn)行速度，編制出準(zhǔn)確的列車運(yùn)行圖。2015年9月，富世慧和同事趁著晚上3號(hào)線跑車測(cè)試的時(shí)候，人手一只秒表，挨個(gè)區(qū)間，一趟車一趟車掐表計(jì)時(shí)，青島地鐵的第一張列車運(yùn)行圖就是這么“掐”出來的。
可能很多人認(rèn)為，列車一趟接一趟跑，制定運(yùn)行計(jì)劃不是件難事，但其實(shí)要考慮的因素很多。據(jù)富世慧介紹，以五四廣場(chǎng)站為例，因?yàn)槭峭_(tái)換乘站，如果兩側(cè)同時(shí)到站，乘客著急趕到對(duì)面乘車，很容易發(fā)生沖撞，所以行車安排就要保證同臺(tái)兩側(cè)車“不碰頭”。當(dāng)然，這只是其中一個(gè)因素，季節(jié)性延時(shí)、大小區(qū)間、機(jī)場(chǎng)的直達(dá)車，包括每次大型活動(dòng)、節(jié)假日，不同的條件都要有不同的列車運(yùn)行圖匹配。
“建模”精算運(yùn)行時(shí)間
2015年3號(hào)線北段開通，日行客車280車次。時(shí)至今日，青島地鐵6條線路、7座換乘站、284公里，日行2000多車次，運(yùn)行間隔也由當(dāng)初的8分40秒變成了如今的2分25秒。富世慧說，現(xiàn)在運(yùn)行圖編制已經(jīng)從簡單的“加減法”，變成了“奧數(shù)題”。靠著秒表“掐”已經(jīng)很難完成如此復(fù)雜的工作。現(xiàn)在通過“建模”，將車輛工況、線路條件、運(yùn)營速度情況等全部計(jì)入，精算出一個(gè)運(yùn)行時(shí)間，再通過微調(diào)讓它更加精確。
青島地鐵3號(hào)線北段開通的時(shí)候，行車間隔是8分40秒，現(xiàn)在，青島地鐵的最小行車間隔是2分25秒，這不到6分半的差距，青島地鐵走過7年多的時(shí)間。然而正是這一個(gè)細(xì)微之處的變化，決定了青島地鐵已經(jīng)從最初公共交通的一個(gè)補(bǔ)充，變成了如今青島公共交通的主力軍。
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責(zé)任編輯：崔現(xiàn)香
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