十年，能改變什么？對于一個人來說，是更加沉穩矯健的步履；對于一座城市來說，是生生不息的激情勃發的蝶變。十年前的2012年11月24日，青島地鐵集團正式組建，與青島市地鐵工程建設指揮部辦公室一套機構、兩塊牌子，綜合行使指揮部交辦的指揮協調、監督考核等職能，承擔地鐵投融資、招投標、建設、資源開發與運營等工作。
如今青島地鐵集團走過了它的第一個十年，從軌道交通行業的新兵，到運營里程全國前十、劍指“雙一流”目標，青島地鐵集團一路的“軌跡”，正是青島交通事業乃至整個城市經濟社會發展所經歷的“非凡十年”的一個縮影。
乘客等待列車進站
十年，成就地鐵建設速度最快城市
一個城市追逐地鐵夢，總是要從地鐵建設落板。
2010年6月，山東省第一條地鐵線路——青島地鐵3 號線進入全線施工階段，以建“百年地鐵”為準繩，以“為城市建地鐵、為人民建地鐵”為理念，由此開啟了青島地鐵的“大建設期”。
山東省第一條地鐵線路——青島地鐵3 號線施工階段
經過5年的建設，青島地鐵3號線北段于2015年12月通車，“一線牽南北，全城若比鄰”，青島進入了地鐵時代。作為青島修建的第一條地鐵線，3號線的建設可以用“摸石頭過河”來形容。青島獨特的花崗巖地貌和復雜多變的地質，讓常規的機械法施工在青島遇到技術壁壘，礦山法成了當時擺在3號線面前的唯一選擇。“就是一米接一米，甚至是幾十厘米接幾十厘米地往前推進……”3號線的建設者這樣回憶當年的建設歷程。
如果墨守成規，無疑意味著青島地鐵的建設要背負沉重的鐐銬，唯有創新才能走出地鐵建設的青島道路。
青島地鐵聯合中船重工，將多用于山嶺隧道施工的TBM進行創新、改良，最終創造出為青島地質“量身定制”的DSUC型雙護盾硬巖隧道掘進機。2014年12月，經過一年多的準備，首臺雙護盾TBM“貫龍號”在2號線成功始發。這條地下掘進的長龍，帶著希望和寄托，邁出了青島地鐵機械施工法的第一步，這也是雙護盾TBM在國際地鐵領域的首次應用。據介紹，當時使用機械法掘進的海安路到高雄路（不含）4站4區間，不僅效率高，而且把對周邊市民的生活造成的影響降到了最低，為青島地鐵贏得了百姓的口碑。相對于傳統的鉆爆方式,TBM提速了8到10倍，一舉拿下最高月進382米,最高日進22.5米等多項施工紀錄。時至今日，青島地鐵月進尺已經進入“800米+”迭代，青島地鐵建設方面的創新也早已從土建拓展到了建設的各個環節。
2015年青島地鐵首個TBM區間貫通
2021年底，青島地鐵1號線全線通車，這條國內最深跨海地鐵線路將青島東西兩岸的出行時間帶入“6分鐘”時代。2022年4月，國內首座全預制裝配的地鐵車站——青島地鐵6號線可洛石站完成主體拼接，6號線共取得各類裝配式車站施工專利技術18項，加快推動了地鐵建造從勞動密集型行業向綠色及技術密集型行業的轉變。青島地鐵6號線一期TACS項目正式進入工程應用階段，這將是國內第一條列車自主運行線路。這項技術真正站在國際軌道交通技術前沿并引領行業技術發展方向，使中國軌道交通列車控制技術處于世界領先水平，極大提升“中國智造”在世界軌道交通領域的地位和影響力，為中國城市軌道交通裝備“走出去”提供有力保障。
市民乘坐青島地鐵1號線
一路走來，青島地鐵集團認真踐行“為城市建地鐵、為人民建地鐵”的理念，全面加快建設“軌道上的青島”，累計獲批線路達到13條、503公里，位列全國第九；運營線路6條、284公里，位列全國第十；在建線路達到11條、219公里，創歷史新高。青島地鐵3號線和2號線，分別榮獲詹天佑獎和國家優質工程金獎，贏得了國家和行業充分肯定。
地鐵建設者正在加緊4號線施工
十年，用“暢達幸福”品牌擦亮城市名片
2015年12月，青島地鐵3號線北段正式開通，數十年的地鐵夢照進了青島人的生活，青島地鐵的運營里程也從零出發，邁出了第一步。
2017年10月，青島地鐵服務品牌“暢達幸福”正式發布，寓意青島地鐵要建設通暢的地鐵線路，提供優質的運營服務，對外為乘客創造安心舒暢的幸福出行體驗，對內為員工打造干事創業的幸福成長平臺，并通過對地鐵沿線資源的開發利用，提高市民生活品質，帶動區域經濟發展。
在品牌建設路上，青島地鐵堅持以服務樹品牌、以品牌促發展，以“暢達幸福”品牌為引領，不斷提升服務品質，在不斷滿足乘客出行需求的服務中踐行初心使命。
地鐵運營服務質量持續提升
地鐵所至，美好即達。青島地鐵積極開展季節性延時，增設母嬰室、設置冷暖車廂、打造智慧客服，上線地鐵App健康乘車碼“五驗合一”等便民措施，有效滿足乘客服務需求，乘客滿意度連續五年處于“非常滿意”水平。
響應國企改革三年行動，青島地鐵在運營板塊大力推行班組建設。通過推行“班組小立法、二次分配”，鼓勵一線班組在公司規章制度下根據專業特點、實際情況，通過民主協商原則自行制定管理規則，開展自我管理“立法”，并根據班組運作需要即時調整；自主開展薪酬績效二次分配，讓績效獎金向關鍵崗位、一線崗位傾斜，改變過去“干多干少一個樣”，實現“干的多拿的多、干的好獎的高”的目標，在運營一線廣泛形成“比、學、趕、超”的干事創業氛圍，有力推動了安全生產運營服務質量提升。
自2015年第一條線路開通至今，青島地鐵每年都有新線開通，運營里程是僅次于北京的北方第二城，單日客運量上百萬人次。線網日益發達，也改變了人們的出行方式。從具體指標來看，2021年青島中心城區居民平均出行距離較2015年增加0.74公里，但居民平均出行時耗較2015年減少約4.5分鐘，同等出行距離下出行時間減少約8.5分鐘。
截至目前，青島地鐵已累計安全運營2500多天，運送乘客突破10億人次，公共交通分擔率超過24%，與國鐵、機場換乘平均覆蓋率分別達到96.26%和84.35%，基本實現對全市主要交通樞紐全覆蓋，為城市高效運轉注入了澎湃動力。線網運營時長超18小時，行車間隔最短至2分35秒，16項運營關鍵指標13項全國第一、3項全國第二。“暢達幸福”服務品牌也先后獲得了全國企業文化優秀成果一等獎、全國交通運輸行業“榜樣品牌”等國家級榮譽，擦亮了青島的城市名片。
十年，從建城市地鐵到建地鐵城市
地方國企是城市發展戰略的重要承擔者、推動者。青島地鐵集團走到第十個年頭，確立了“三六五”發展戰略，即聚焦“線路建設、TOD開發和軌交產業集群”三個千億投資目標，立足“運更多的人、賺更多的錢、用最少的電、讓更多人工作生活在地鐵旁、青島地鐵青島造、匹配城市戰略”六大發展愿景，全面發力“建設、運營、開發、經營和資本運作”五大賽道，實現從建城市地鐵，到建地鐵城市的轉變。聚焦主業，拓展邊界，青島地鐵五大賽道齊發力，提出了與城市戰略高度匹配的“建設世界一流地鐵，打造一流城市投資建設運營商”的“雙一流”目標。
今年9月，青島地鐵集團所屬的青鐵置業公司在青島北客站東廣場地下空間項目試樁，青島創新創業活力區打下圍護結構施工第一鉆，青島TOD項目“一號工程”邁出了里程碑式的一步。“綜合開發”是青島TOD一號工程的一大亮點，將沉寂多年的老廠房、低效片區，借由現代建筑和傳統建筑交相輝映的設計，實現盤活、重塑。在城市更新和城市建設三年攻堅行動中，青島地鐵全力推進地鐵沿線開發建設。TOD綜合開發圍繞生產、生活以及生態等三大空間品質提升，以“全域暢達、聚集創新、全民共享、集約高效、綠色低碳”為五大核心理念，確定了打造“具備世界眼光、時代特征、青島特色的現代化國際大都市TOD新典范”總體目標。
青島創新創業活力區示意圖
地鐵建設需要大量的資金支持。當下，青島地鐵11條、219公里在建線路正開足馬力向前推進，與此同時，青島地鐵承擔的一系列城市更新項目不斷打開新局面。面對新的發展格局，青島地鐵以資本力量賦能，不斷提升造血能力。青島地鐵梳理軌道交通產業鏈上下游開放場景，做細行業前景研究，尋找優質投資方向。去年，青島地鐵集團成立青島青鐵軌道交通產業研究院有限公司、青鐵產業投資有限公司，前者是集團科學決策、精準施策的“智庫”，后者是集團專業的“操盤手”。青島地鐵聚焦戰略投資主方向，優化產業布局。青島地鐵投大投強，對標一流標準，堅持戰略導向，強化“投得穩”；堅持價值投資，強化“投得準”；優化產業布局，強化“投得好”。作為青島地鐵集團專業的股權投資公司，青鐵產投公司圍繞軌道交通產業鏈，規劃搭建由“產業鏈股權投資基金群”“地鐵建設基金群”“城市更新基金群”構成的百億產業基金集群。其中“產業鏈股權投資基金群”以補鏈、強鏈、延鏈為導向，聚攏軌道交通產業鏈優質項目形成產業集群，今年上半年，一期產投基金、金浦青鐵基金相繼落地，初步組建完成“控股型”“合作型”兩支投資團隊；“地鐵建設基金群”主要服務于地鐵線路建設，助力地鐵線路高質量開通，目前已組建四、八號線基金兩支基金，總規模突破百億元；“城市更新基金群”定位于TOD城市更新項目，助力打造千億級軌道交通生態圈，城市更新母子基金均已立項，基金組建工作正在緊密推進。
十年逐夢，篤行不怠。青島地鐵集團以苦干實干的姿態、勇于創新的精神，成就了十年來的蝶變發展，向城市、向青島人民交出了一份滿意的“十年答卷”。新的征程，大幕拉開，唯有奮斗，不負韶華。青島地鐵集團將堅定“三六五”發展戰略和“雙一流”目標，繼續加壓奮進，爭取再創佳績、再立新功！
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：林紅
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