地鐵，是青島城市發(fā)展的縮影。
從2012年青島地鐵集團(tuán)正式成立，到2015年開通第一條地鐵線，到如今，青島地鐵已有十一條在建線路，六條投入運(yùn)營(yíng)。十年間，青島已成為全國(guó)地鐵發(fā)展最快的城市之一。
十年時(shí)光，一條條地鐵如時(shí)光隧道，改變著城市生活，拓展著城市空間，是青島這座城日新月異、進(jìn)階躍升的生動(dòng)見證。
青島地鐵1號(hào)線（資料照片）
6分鐘的“青黃相接”
那時(shí)與今日，青島與黃島間講述的是不同的故事。1986年，青島與黃島輪渡航線開通，首次將“青黃”距離拉近至半小時(shí)。2011年6月30日，隨著膠州灣大橋、膠州灣隧道的通車，將“青黃”間的距離進(jìn)一步縮短；2021年12月30日，隨著1號(hào)線南段的通車，“青黃”相接跨越35年的發(fā)展，通勤時(shí)間從半小時(shí)縮短至6分鐘。
從隔海到輪渡，從輪渡到隧道，從隧道到地鐵，6分鐘的“青黃相接”，是時(shí)間的縮短，也是時(shí)代的變遷，更是青島快速發(fā)展的最好體現(xiàn)。
“比開車走隧道還要快，6分鐘就能‘過(guò)海’！”坐在飛馳的地鐵上，從市南區(qū)團(tuán)島站到西海岸新區(qū)的鳳凰島站，短短6分鐘就實(shí)現(xiàn)了“青黃相接”，這讓在青島市區(qū)上班、在新區(qū)居住的市民張赟十分激動(dòng)。2021年底，地鐵1號(hào)線的全線開通，徹底改變了他之前每天驅(qū)車往返“青黃”的出行方式，如今坐著地鐵上下班變成了他的日常。
2015年，青島地鐵3號(hào)線北段開通。（資料圖片）
從一條線，到一張網(wǎng)，地鐵改變了這座城，改變了在這里生活的人。
“地鐵時(shí)代，速度快了，但生活慢了。”市民崔娜說(shuō)，從燕兒島路到芝泉路，不遠(yuǎn)的距離，往往因?yàn)槎萝嚩兊酶裢膺b遠(yuǎn)。地鐵2號(hào)線開通后，她終于從堵車的日子中解脫出來(lái)。“我不再步履匆匆，早晨可以悠閑地吃頓早餐，晚上還有時(shí)間帶孩子出去遛彎。”在崔娜看來(lái)，地鐵幫她省下的時(shí)間，足夠讓她更從容地面對(duì)生活。
一個(gè)個(gè)跳動(dòng)的數(shù)字，無(wú)不折射出青島發(fā)展的一次次飛躍。
十年間，地鐵線路從無(wú)到有，如今已有6條線路運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)284公里，運(yùn)營(yíng)128座車站。另外，還有11條線路同時(shí)在建。待全部建成后，青島東岸城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步織密，西岸、北岸城區(qū)網(wǎng)絡(luò)骨架也將初步完成搭建。三岸主城區(qū)內(nèi)部將實(shí)現(xiàn)45分鐘可達(dá)，東岸西岸北岸三城之間1小時(shí)可達(dá)的中心灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，將有力支撐“一主三副兩城”都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)，一個(gè)“軌道上的青島”正呼嘯而來(lái)，青島人迎來(lái)了一個(gè)全新的生活方式。
城市動(dòng)線的延伸串聯(lián)
迅捷的地鐵不僅縮短了人們的出行時(shí)間，延伸了活動(dòng)范圍，更提高了生活品質(zhì)。十年間，地鐵已成為城市動(dòng)線的延伸，串聯(lián)起大青島的城市發(fā)展格局。
自建設(shè)起，青島地鐵便如一張密織的網(wǎng)，由主城區(qū)向四周迅速輻射開來(lái)——
2015年，地鐵3號(hào)線北段通車，成為山東省首條通車的地鐵線路。
2017年，地鐵2號(hào)線東段開通，地鐵進(jìn)入換乘時(shí)代。
2018年，地鐵11號(hào)線、13號(hào)線相繼開通，青島地鐵版圖向北延伸至即墨，向西延伸至西海岸新區(qū)。
2020年，青島地鐵1號(hào)線北段(東郭莊站至青島北站)、青島地鐵8號(hào)線北段(膠州北站至青島北站)雙線同步開通，青島第五、第六條地鐵線路建成運(yùn)營(yíng)，青島地鐵版圖又繼續(xù)向北延伸至膠州。
2016 年，青島地鐵 3 號(hào)線全線通車。（資料圖片）
已開通運(yùn)營(yíng)的6條地鐵線路，讓主城區(qū)與郊區(qū)的交通動(dòng)線更活躍了。坐著地鐵去趕集正成為青島市區(qū)居民的新時(shí)尚。
地鐵13號(hào)線，每逢農(nóng)歷的四、九日，泊里站是最熱鬧的。從四面八方趕來(lái)的市民，三五成群的推著小車、提著袋子，從站臺(tái)蜂擁而出，奔向不遠(yuǎn)處的泊里大集。
11號(hào)線則成為市民去即墨鰲山衛(wèi)趕集的最主要通道。“自青島地鐵11號(hào)線全線通車后，去趕集方便多了，山東大學(xué)站出了地鐵口步行約百米，就是鰲山衛(wèi)大集所在地，每次趕集大軍在站口排起長(zhǎng)隊(duì)都是當(dāng)?shù)匾痪啊！笔忻窭钴娬f(shuō)道。
再看主城區(qū)比較火熱的商圈，坐標(biāo)無(wú)不在地鐵沿線。
萬(wàn)象城、凱德廣場(chǎng)、樂(lè)客城……商業(yè)的升級(jí)，地鐵的加持，讓青島的商圈告別了一枝獨(dú)秀的局面，遍地開花成為了青島商圈的新常態(tài)。2022年8月27日，是毗鄰2號(hào)線遼陽(yáng)東路站的萬(wàn)象匯開業(yè)的日子。當(dāng)天，遼陽(yáng)東路站出站客流由前一個(gè)周六的8455人次，增長(zhǎng)至22762人次；進(jìn)站人數(shù)由前一個(gè)周六的8295人次，增長(zhǎng)至23503人次。便捷的地鐵交通，在不斷地助力青島商業(yè)版圖的擴(kuò)張布局。
地鐵的開通，也改變了游客的選擇。如今，不少外地游客會(huì)有意識(shí)地選擇離地鐵站較近的酒店入住。多條地鐵線的開通，串起了中山路、臺(tái)東、八大關(guān)、五四廣場(chǎng)、小麥島、石老人、李村商圈等著名景點(diǎn)及網(wǎng)紅打卡地，不僅有“顏值擔(dān)當(dāng)”，更具有“價(jià)值內(nèi)涵”。
今年夏季，青島地鐵串線成網(wǎng)正式邁入“百萬(wàn)客流時(shí)代”，284公里線網(wǎng)無(wú)疑是第一把“推手”。6條地鐵線網(wǎng)串聯(lián)了機(jī)場(chǎng)、鐵路、汽車站等多個(gè)客運(yùn)樞紐站場(chǎng)，這些樞紐通達(dá)全省、全國(guó)。從2015年3號(hào)線北段通車，到現(xiàn)在的6條線路、總長(zhǎng)284公里的地鐵線網(wǎng)，青島地鐵運(yùn)營(yíng)里程在短短幾年間躋身全國(guó)前十，成為僅次于北京的北方第二城。
向下扎根與向上突破
284公里的地鐵線網(wǎng)，是地鐵商業(yè)布滿城市的觸角。
向下扎根，圍繞地鐵車站、依托地鐵客流，青島正打造軌道上的“一刻鐘便民生活圈”；向上突破，打破地鐵場(chǎng)景邊界，在城市更新領(lǐng)域深耕細(xì)作，一個(gè)個(gè)商貿(mào)新范本正初現(xiàn)端倪。
經(jīng)常來(lái)往于青濟(jì)兩地的張女士喜歡在地鐵北站的“壹心制面”小店里，吃一碗熱乎乎的牛肉面；居住在天泰陽(yáng)光地帶的蔣先生期盼著2號(hào)線海信橋站的小型商業(yè)體早點(diǎn)開業(yè)；在常寧路上班的藍(lán)小姐，每天走出地鐵大廈站時(shí)，都要在地鐵站里的7-ELEVEn便利店買上一份早餐；在無(wú)棣路、蘇州路，不少人盼著高架橋下的波螺油子多點(diǎn)煙火氣......
未來(lái)很多的地鐵站，將不僅僅是站點(diǎn)，它們即將變身成一個(gè)個(gè)消費(fèi)場(chǎng)景的新地標(biāo)，讓流淌于大街小巷的地鐵站旁升騰更多的“人間味道”。2021年底，商務(wù)部等11部門聯(lián)合發(fā)布通知，公布了全國(guó)首批30個(gè)城市“一刻鐘便民生活圈”試點(diǎn)名單，青島入選。于此，青島依托快速鋪展的地鐵線網(wǎng)，升級(jí)打造“一刻鐘便民生活圈”，多業(yè)態(tài)、總消費(fèi)、廣渠道、全域”的新型商業(yè)模式“破陣出圈”加快成勢(shì)，全力開拓“軌道上的新商圈”。未來(lái)五年，青島地鐵與麗達(dá)將合作開辦精品生活超市11家、社區(qū)超市80家，規(guī)模超市市場(chǎng)占有率達(dá)到10%以上；到2031年底，開辦精品超市將達(dá)19家，社區(qū)超市達(dá)200家，形成在青島七區(qū)三市的完整業(yè)務(wù)布局。
青島在地鐵產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)異軍突起的迅猛勢(shì)頭，迅速引起了業(yè)界關(guān)注。其創(chuàng)新的商業(yè)模式，也開拓了國(guó)有企業(yè)進(jìn)軍商貿(mào)領(lǐng)域的新范本。
回到“壹心制面”的品牌打造實(shí)踐，青鐵商業(yè)沒(méi)有選擇單純的資金注入、一包了之，而是通過(guò)與知名餐飲策劃團(tuán)隊(duì)“人間采蜜”深度合作，建立聯(lián)合運(yùn)營(yíng)體。除了投資模式和品牌運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新，青島地鐵還創(chuàng)新了Mini Tod商業(yè)業(yè)態(tài)，把客流量可觀的地鐵站點(diǎn)地面空間打造成小型商業(yè)綜合體，為市民提供多樣服務(wù)體驗(yàn)和便捷生活服務(wù)。今年上半年，臺(tái)東站“青鐵·東熙巷”的開業(yè)在業(yè)內(nèi)引起較大關(guān)注，Mini Tod因其良好的地理位置、充沛的乘客流量、城市商圈的賦能，迅速引來(lái)了國(guó)內(nèi)外品牌青睞。
青島在地鐵經(jīng)營(yíng)賽道的努力，正在實(shí)現(xiàn)從“城市軌道”向“軌道城市”的轉(zhuǎn)型。
地鐵建設(shè)及地鐵沿線開發(fā)建設(shè)是青島市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的主攻方向之一。2022年初，青島就確定了“TOD綜合開發(fā)投資一千億”的目標(biāo)，提出了“讓更多人工作生活在地鐵旁”的美好藍(lán)圖。未來(lái)三年，青島將通過(guò)TOD綜合開發(fā)進(jìn)行老城改造，引領(lǐng)城市更新，解決交通擁堵、停車難停車亂、居住環(huán)境差、配套不完善、綠化品質(zhì)低等城市發(fā)展不平衡不充分帶來(lái)的問(wèn)題。
更多的“地鐵新城”將在青島出現(xiàn)。除了已在運(yùn)營(yíng)中的臺(tái)東東熙巷、建設(shè)中的海信橋“青鐵·時(shí)光里”，青鐵商業(yè)公司布局的臺(tái)東站“青鐵·南北里”、團(tuán)島站“青鐵·觀海薈”等項(xiàng)目也在全力籌備。以南島項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目地處市南區(qū)西部的“老西鎮(zhèn)”，片區(qū)內(nèi)自然資源豐富但設(shè)施相對(duì)陳舊，項(xiàng)目將于2023年3月開工。待TOD項(xiàng)目落地后，將先將污水處理廠搬遷至地下，再圍繞未來(lái)地鐵2號(hào)線西延線帶來(lái)的利好，打造生態(tài)復(fù)合型的樣板街區(qū)、山海一體的城市景觀，給片區(qū)市民提供高品質(zhì)的生活環(huán)境。
一條特色多元化的商業(yè)運(yùn)營(yíng)之路正越走越寬廣。可以預(yù)見的是，未來(lái)的青島地鐵沿線，將生長(zhǎng)出若干煙火氣、時(shí)尚氣濃郁的人文空間、生活空間，為島城消費(fèi)業(yè)態(tài)的多元化、消費(fèi)動(dòng)能的強(qiáng)勁化提供助力。
鋪展城市空間
歷史建筑和片區(qū)是青島的文脈所載、底蘊(yùn)所在。滄桑厚重的老城區(qū)，因地鐵的穿梭而重現(xiàn)活力。
2022年3月，在原“波螺油子”舊址區(qū)域的一棟歷史建筑前，青島舉行了“地鐵線路周邊歷史風(fēng)貌恢復(fù)項(xiàng)目”啟動(dòng)儀式。在青島市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的開局之年，青島正為地鐵沿線歷史文化街區(qū)和風(fēng)貌建筑謀劃新生，為老城居民生活品質(zhì)提升呈交地鐵方案，開辟軌交行業(yè)助力城市更新的全新路徑。
“散落在老城區(qū)的異域風(fēng)情建筑構(gòu)成了青島建筑最獨(dú)特最有個(gè)性的風(fēng)貌樣態(tài)。通過(guò)對(duì)老街區(qū)、老建筑的修繕，重現(xiàn)精致的懷舊風(fēng)情，是青島老城區(qū)破圈出圈的引爆點(diǎn)。”青島地鐵藝術(shù)設(shè)計(jì)專家委員會(huì)的專家、青島籍畫家、清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院教授杜大愷近日對(duì)波螺油子片區(qū)進(jìn)行了深度現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。杜大愷認(rèn)為，要深度研究老城區(qū)業(yè)態(tài)招商，對(duì)業(yè)態(tài)引入模式進(jìn)行根本性創(chuàng)新，提升居民居住品質(zhì)，推動(dòng)項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展。
秋風(fēng)乍起，地鐵空間上下卻是暖意洋洋。數(shù)輪的深度調(diào)研，中山路站里院項(xiàng)目即將迎來(lái)煥新的高光時(shí)刻，其將引入高檔餐飲業(yè)態(tài)，填補(bǔ)片區(qū)高端餐飲空白。同時(shí)，承載城市記憶的波螺油子項(xiàng)目中，片區(qū)5棟歷史建筑已招商落位，一個(gè)可閱讀、可漫步、可休閑、可娛樂(lè)的全新文化地標(biāo)呼之欲出。
2022年9月，青島TOD項(xiàng)目“一號(hào)工程”——青島創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力區(qū)打下圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工第一鉆，邁出了里程碑式的一步。從四流中路拐進(jìn)一條沒(méi)有名字的小路，穿過(guò)跨度十多米的大門，有一處如同“小城鎮(zhèn)”的老廠區(qū)，林林總總幾十處車間、倉(cāng)庫(kù)、食堂、辦公樓，卻少見人影。這里是原青島國(guó)棉六廠舊址，也是青島創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力區(qū)中的一塊重要“拼圖”。
這一帶曾是青島紡織工業(yè)的聚集地，隨著城市變革和產(chǎn)業(yè)調(diào)整，傳統(tǒng)紡織產(chǎn)業(yè)逐漸退出歷史舞臺(tái)。幾個(gè)月前，青鐵置業(yè)的工作人員進(jìn)駐這里，開啟了原青島國(guó)棉六廠老廠區(qū)的改造工作。依靠高鐵、地鐵多線交會(huì)帶來(lái)的強(qiáng)大客流，發(fā)揮原青島國(guó)棉六廠承載的文化記憶，這里將對(duì)標(biāo)北京798藝術(shù)區(qū)，打造包含酒吧、文旅、餐飲和劇場(chǎng)等元素在內(nèi)的公共文化活力區(qū)，塑造未來(lái)青島新門戶的復(fù)合式藝術(shù)交流空間。
“把現(xiàn)代建筑和傳統(tǒng)建筑相結(jié)合，通過(guò)交相輝映的設(shè)計(jì)理念，打造城市人文新地標(biāo)，讓市民既能感受到青島城市發(fā)展的歷史和過(guò)去，又能展望繁華美好的未來(lái)。”青鐵置業(yè)副總經(jīng)理趙玥博表示，TOD綜合開發(fā)是城市發(fā)展的一場(chǎng)“思想解放”，是城市開發(fā)理念的更新和城市運(yùn)營(yíng)方式的重構(gòu)，在盤活低效用地、重塑老舊片區(qū)方面，TOD將越來(lái)越多地發(fā)揮積極作用。
從地鐵站到TOD，從出行方式到生活方式，從文化空間到城市空間，青島正全面匹配城市空間發(fā)展布局。以軌道交通網(wǎng)絡(luò)為主線，建設(shè)運(yùn)營(yíng)“軌道上的青島”，已成為引領(lǐng)城市更新的新路徑。
青島地鐵13號(hào)線（資料照片）
一組組躍動(dòng)的數(shù)字，一張張熱情洋溢的笑臉，一座座星羅密布于青島街頭的地鐵站，一條條蜿蜒于地下并不斷掘進(jìn)的“鐵龍”，都可以清晰地洞見青島前行的每一步——輕盈的抑或是鏗鏘的，觸摸到城市發(fā)生的每一點(diǎn)變化——細(xì)微的抑或是翻天覆地的。
時(shí)針指向下一個(gè)十年，青島對(duì)美好生活的向往永不止步，沿著地鐵這條生機(jī)勃發(fā)的城市“生長(zhǎng)軸”，青島的美好生活一路鋪展，追夢(mèng)人步履鏗鏘，已踏上新的筑夢(mèng)之路。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?李雯
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