近日，據了解，地產巨頭萬科成立了萬科酒店管理有限公司；與此同時萬達也布局了注冊資本1億元的萬達汽車科技服務有限公司；融創文旅與北大湖滑雪度假區達成戰略合作，預增設滑雪等旅游度假項目……目前，許多房企紛紛布局新業態，房企為何“不務正業”紛紛跨界？
瞄準新能源汽車風口
2020年出臺的房地產資管新規，便劃定了行業的“三條紅線”，從而限制住了房地產企業有息債務增長規模，房地產行業的融資壓力與日俱增。此外，各種成本不斷攀升使得房地產企業利潤空間被壓縮。面對嚴峻形勢，眾多房企不斷尋找新業務、開辟新通道，力圖突破現有瓶頸。而近年來新能源汽車行業正處在飛速發展的風口，吸引了許多房企的目光。
“近幾年由于金融限制，以及市場交易規則的變化，房地產傳統的開發模式和利潤情況已經發生了很大的變化，許多房企趁著現在有足夠的資金和資源去拓展快銷之類的資金回款比較快的行業，能夠與房地產本身的大資金、長周期模式實現互補。”塘鵝租售山東市場分析師張斌分析。
在房地產跨界造車的隊伍里，恒大汽車無疑是最受關注的代表。2020年，恒大集團正式宣布進軍新能源汽車行業，組建了中國恒大新能源汽車有限公司。但恒大汽車的量產和上市遲遲沒有實現，繼恒大之后，萬達繼續躋身“造車”行業。
“新能源汽車目前銷售額比較大，有國家相關政策扶持，未來發展前景具有持續性，與房地產現在面臨的困境是互補的，所以很多房地產企業會面向新能源汽車制造這個方向。”
多元轉型為何如此艱難？
各大房企發展戰略變化的背后，是房地產行業紛紛開啟業務多元化嘗試的潮流。據新聞了解，萬科在陸續進入特色小鎮、種養循環現代農業項目、農產品新零售等領域之后，也向現代養殖業進軍。而據記者了解，在2018年，萬科就已將戰略定位由“城市配套服務商”升級為“城鄉建設與生活服務商”。
除了“養豬”的萬科、斥巨資造車的恒大，還有涉足機器人行業的碧桂園、深入文旅產業的融創……據克而瑞的數據統計，TOP30的房企中有70%發布過多元化戰略，TOP100的房企則有97%布局了多元化業務。不難看出，國內頭部房企中，已沒有單純定位地產開發的巨頭。實際上，“隔行如隔山”，跨行業后的許多房地產企業真正實現核心技術和人才以及銷售渠道的跨越難度較大。
“其實房企的拓展是有幾個階段的，首先是從自己的開發延伸到物業管理服務，再到二手房租售、商業運營、酒店管理等，實際是一個產業鏈的延伸，近幾年，房地產行業不再像以前那樣快速的發展，所以出現了其他行業的衍生，比如進軍汽車行業，實際上這只是一個行業的概念。”張斌介紹。“但是從另一個方面來說，如果是產業鏈延伸式的多元化，比如像萬科，龍湖，實現了從開發到物業到商業的再到酒店等，作為同一個行業類的分支，其資源、運作方式、人才儲備都是比較完善的。但是跨行業的多元化，比如食品，汽車行業，與行業的發展規律和模式有比較大的差異，開發商去做這些方面的跨界，其核心技術、人才儲備、銷售網絡等方面都面臨著較大的挑戰，所以說成功的比較少，失敗的案例比較多。”
跨界也要沉下心耐性子
在“房住不炒”的政策基調下，房地產企業依靠時代紅利實現擴張的好日子一去不返，資金成本低、高杠桿、高負債的粗放式發展模式危險指數劇增，房企們的多元化嘗試，便成為分散風險、打開未來發展空間的必然選擇。
“經營企業的目的是盈利，房企也一樣，跨界轉型也是利益使然。哪里有利潤，哪里就會有企業聚集,但是跨界前要做好充足的調研，有完備的可行方案，成功跨界也是可能的。與此同時，我們都知道，房地產開發需要資金量較大，因此很難靠其它行業反哺，建議各房企還是要處理好主業與副業、盈利與非盈利的關系，該轉型就轉型。”首都經貿大學城市經濟與公共管理學院教授趙秀池建議說。
以養殖行業為例，該行業前期不僅需要投入房屋、設備等大額固定資產，育種、飼料和獸藥等方面的研發和生產也需資金投入，屬于資金密集、技術密集型產業，同時生豬養殖行業具有一定的周期性，投入產出周期長，養殖技術標準高等都是現實情況下房企需要面對的挑戰。更不用說新能源汽車制造行業，面臨著核心技術和研發等周期性的轉化。因此，房地產企業跨界僅靠資本投入只能實現短期成效，長遠看來，房企還需要沉下心、耐著性子才能突破行業的壁壘。
青島財經日報/首頁新聞 記者 于爽
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