縱觀國際大城市都市圈軌道交通發(fā)展歷程，功能復(fù)合型軌道的建設(shè)是城市群軌道交通的主要選擇。近年來，圍繞打造國家沿海重要鐵路樞紐城市，青島市鐵路建設(shè)快速推進(jìn)、運(yùn)營服務(wù)能力持續(xù)提升。陸續(xù)建成青榮城際鐵路、青鹽鐵路、濟(jì)青高鐵、濰萊高鐵等多條骨干線路，形成北接京津冀、南接長三角、東接煙臺(tái)威海的“手型”路網(wǎng)格局，已扭轉(zhuǎn)鐵路末端站地位，成為區(qū)域重要的鐵路樞紐。
截至目前，全市建成鐵路12條，通車?yán)锍踢_(dá)666公里，其中高速鐵路228公里。
在科學(xué)構(gòu)建鐵路網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，青島主動(dòng)融入國家干線鐵路通道，實(shí)現(xiàn)青島樞紐快速到達(dá)京津冀、長三角等地：利用濟(jì)青高鐵開行青島至北京一站直達(dá)列車，2小時(shí)59分可達(dá)北京南；鹽通鐵路等通車后，至上海虹橋最快4小時(shí)56分可達(dá)，較原有繞行濟(jì)南節(jié)省2個(gè)多小時(shí)；至濟(jì)南東最快1小時(shí)24分可達(dá)；至濟(jì)南最快2小時(shí)15分可達(dá)。
完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 加密列車車次
今年以來，青島市交通運(yùn)輸局立足支撐城市發(fā)展大框架展開和提升城市品質(zhì)，立足破解到北京方向列車數(shù)量不多、濰萊高鐵開通后平度萊西到市區(qū)無通勤直達(dá)列車、平度無直達(dá)北京列車等難題，取得了一系列突破性成果。
一季度全國鐵路運(yùn)行圖調(diào)整時(shí)開通了平度、萊西與青島主城區(qū)之間的市域（郊）列車，每日早、中、晚出行高峰各1對(duì)。截至目前已累計(jì)開行列車942對(duì)，平度到青島北40分鐘一站直達(dá)、萊西到青島北28分鐘一站直達(dá)，密切了平度、萊西與主城區(qū)的聯(lián)系，極大方便了市民通勤，助力了平度、萊西“飛地經(jīng)濟(jì)”發(fā)展，為突破平度萊西、實(shí)現(xiàn)北部城區(qū)崛起提供了有力支撐。
日前，三季度全國鐵路運(yùn)行圖調(diào)整，青島與北京之間增開4對(duì)大站標(biāo)桿列車，使青島與北京之間運(yùn)行時(shí)間在3個(gè)半小時(shí)內(nèi)的大站標(biāo)桿列車增加至每日7對(duì)。青島與北京之間的旅客列車數(shù)量達(dá)每日17對(duì)，運(yùn)營時(shí)間從早6：48至晚19：26覆蓋近13個(gè)小時(shí)。
新增平度與北京之間高鐵直達(dá)列車1對(duì)，運(yùn)行時(shí)間3小時(shí)04分，結(jié)束了平度市與北京之間沒有直達(dá)列車的歷史。萊西與北京之間高鐵列車由每日2對(duì)增至3對(duì)。
通過此次運(yùn)行圖調(diào)整，青島主城區(qū)及各區(qū)市、煙臺(tái)、威海等地均可通過青島樞紐快速、高頻次通達(dá)京津冀地區(qū)，有效拉近了青島都市圈與京津冀地區(qū)的時(shí)空距離。
同時(shí)，三季度鐵路運(yùn)行圖調(diào)整還首次開行了青島與銀川之間直達(dá)高鐵，全程運(yùn)行時(shí)間約11小時(shí)，較普速列車運(yùn)行時(shí)間縮短10小時(shí)30分鐘，將有利于青島更好地服務(wù)黃河流域生態(tài)保護(hù)與高質(zhì)量發(fā)展國家戰(zhàn)略、打造沿黃流域便捷“出?？凇?。
聚力打造“軌道上的膠東半島”
放眼長三角、京津冀、成渝地區(qū)等大城市群、大都市圈，便捷的軌道交通都是城市群中出行服務(wù)的主導(dǎo)方式。如，長三角地區(qū)已是高鐵路網(wǎng)最密集的地區(qū)，干線鐵路、城際鐵路較為發(fā)達(dá)，上海、南京、杭州、合肥中心城市之間基本實(shí)現(xiàn)城際鐵路快速連通。
乘勢(shì)而為，謀勢(shì)而動(dòng)。自2020年1月省政府出臺(tái)《關(guān)于加快膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展的指導(dǎo)意見》以來，“軌道上的膠東半島”提速，通車線路運(yùn)能不斷釋放，在建項(xiàng)目快馬加鞭，規(guī)劃項(xiàng)目加快落地，膠東半島環(huán)狀高鐵網(wǎng)加快構(gòu)建。
近日，青島召開的全市推進(jìn)膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展工作會(huì)議提出，五市將聚焦重大項(xiàng)目，對(duì)內(nèi)優(yōu)化提升五市聯(lián)接通達(dá)能力，對(duì)外建立與京津冀、長三角等城市群的交通大通道，構(gòu)筑綜合立體交通運(yùn)輸網(wǎng)。
青島市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“下一步，青島將結(jié)合都市圈及膠東經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，圍繞打造交通強(qiáng)國新亮點(diǎn)，研究市域鐵路和膠東半島城際鐵路列車公交化開行方案，探索利用國鐵開展“公交化”服務(wù)、便捷群眾出行的新模式。”
據(jù)了解，在膠東國際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)后，計(jì)劃先行增開青島北站經(jīng)停機(jī)場(chǎng)站至濰坊北站的城際列車，后期逐步增開至日照、煙臺(tái)方向城際列車，聚力打造“軌道上的膠東半島”。
同時(shí)，結(jié)合濰煙高鐵、萊榮高鐵、青島至京滬高鐵輔助通道等高鐵通道建設(shè)，將研究普速列車外遷、優(yōu)化青島樞紐布局，釋放青島樞紐能力以增開更多通往北上廣深及其他省會(huì)城市的高等級(jí)列車，不斷提升鐵路的運(yùn)輸服務(wù)能力，服務(wù)群眾安全便捷低碳高效出行，為城市品質(zhì)提升和建設(shè)現(xiàn)代化國際大都市建設(shè)貢獻(xiàn)交通力量。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)記者 于倢
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