縱觀國際大城市都市圈軌道交通發展歷程，功能復合型軌道的建設是城市群軌道交通的主要選擇。近年來，圍繞打造國家沿海重要鐵路樞紐城市，青島市鐵路建設快速推進、運營服務能力持續提升。陸續建成青榮城際鐵路、青鹽鐵路、濟青高鐵、濰萊高鐵等多條骨干線路，形成北接京津冀、南接長三角、東接煙臺威海的“手型”路網格局，已扭轉鐵路末端站地位，成為區域重要的鐵路樞紐。
截至目前，全市建成鐵路12條，通車里程達666公里，其中高速鐵路228公里。
在科學構建鐵路網絡的同時，青島主動融入國家干線鐵路通道，實現青島樞紐快速到達京津冀、長三角等地：利用濟青高鐵開行青島至北京一站直達列車，2小時59分可達北京南；鹽通鐵路等通車后，至上海虹橋最快4小時56分可達，較原有繞行濟南節省2個多小時；至濟南東最快1小時24分可達；至濟南最快2小時15分可達。
完善路網結構 加密列車車次
今年以來，青島市交通運輸局立足支撐城市發展大框架展開和提升城市品質，立足破解到北京方向列車數量不多、濰萊高鐵開通后平度萊西到市區無通勤直達列車、平度無直達北京列車等難題，取得了一系列突破性成果。
一季度全國鐵路運行圖調整時開通了平度、萊西與青島主城區之間的市域（郊）列車，每日早、中、晚出行高峰各1對。截至目前已累計開行列車942對，平度到青島北40分鐘一站直達、萊西到青島北28分鐘一站直達，密切了平度、萊西與主城區的聯系，極大方便了市民通勤，助力了平度、萊西“飛地經濟”發展，為突破平度萊西、實現北部城區崛起提供了有力支撐。
日前，三季度全國鐵路運行圖調整，青島與北京之間增開4對大站標桿列車，使青島與北京之間運行時間在3個半小時內的大站標桿列車增加至每日7對。青島與北京之間的旅客列車數量達每日17對，運營時間從早6：48至晚19：26覆蓋近13個小時。
新增平度與北京之間高鐵直達列車1對，運行時間3小時04分，結束了平度市與北京之間沒有直達列車的歷史。萊西與北京之間高鐵列車由每日2對增至3對。
通過此次運行圖調整，青島主城區及各區市、煙臺、威海等地均可通過青島樞紐快速、高頻次通達京津冀地區，有效拉近了青島都市圈與京津冀地區的時空距離。
同時，三季度鐵路運行圖調整還首次開行了青島與銀川之間直達高鐵，全程運行時間約11小時，較普速列車運行時間縮短10小時30分鐘，將有利于青島更好地服務黃河流域生態保護與高質量發展國家戰略、打造沿黃流域便捷“出海口”。
聚力打造“軌道上的膠東半島”
放眼長三角、京津冀、成渝地區等大城市群、大都市圈，便捷的軌道交通都是城市群中出行服務的主導方式。如，長三角地區已是高鐵路網最密集的地區，干線鐵路、城際鐵路較為發達，上海、南京、杭州、合肥中心城市之間基本實現城際鐵路快速連通。
乘勢而為，謀勢而動。自2020年1月省政府出臺《關于加快膠東經濟圈一體化發展的指導意見》以來，“軌道上的膠東半島”提速，通車線路運能不斷釋放，在建項目快馬加鞭，規劃項目加快落地，膠東半島環狀高鐵網加快構建。
近日，青島召開的全市推進膠東經濟圈一體化發展工作會議提出，五市將聚焦重大項目，對內優化提升五市聯接通達能力，對外建立與京津冀、長三角等城市群的交通大通道，構筑綜合立體交通運輸網。
青島市交通運輸局相關負責人表示，“下一步，青島將結合都市圈及膠東經濟圈建設，圍繞打造交通強國新亮點，研究市域鐵路和膠東半島城際鐵路列車公交化開行方案，探索利用國鐵開展“公交化”服務、便捷群眾出行的新模式。”
據了解，在膠東國際機場轉場后，計劃先行增開青島北站經停機場站至濰坊北站的城際列車，后期逐步增開至日照、煙臺方向城際列車，聚力打造“軌道上的膠東半島”。
同時，結合濰煙高鐵、萊榮高鐵、青島至京滬高鐵輔助通道等高鐵通道建設，將研究普速列車外遷、優化青島樞紐布局，釋放青島樞紐能力以增開更多通往北上廣深及其他省會城市的高等級列車，不斷提升鐵路的運輸服務能力，服務群眾安全便捷低碳高效出行，為城市品質提升和建設現代化國際大都市建設貢獻交通力量。
青島財經日報/青島財經網記者 于倢
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