2021年4月19日，華為終端官方微博宣布：華為要賣車了，一款電驅動力強，增程跑得遠的首款高性能電驅轎跑SUV，真的來了。在純電模式下，賽力斯華為智選SF5可實現續航180公里（NEDC），滿足城市日常通勤；最長可實現1000+公里（NEDC）續航，隨時盡情地遠行自駕。
除了華為之外，還有前不久宣布造車的小米、滴滴等巨頭；當下中國新能源車市場參與者被分為了四個派系：新勢力派、傳統車企派、互聯網派和智能手機派。新勢力派以特斯拉、小鵬、蔚來、理想等為代表，他們引領行業變革，善于本質創新；傳統車企派以豐田、大眾、通用等為代表，他們制造基礎厚實；互聯網派以百度、滴滴、阿里等為代表，他們有海量流量多面出擊，掘金細分市場；智能手機派以蘋果、華為、小米、索尼等為代表，他們資源繁多，擅長技術遷移。
根據中國汽車工業協會的數據，2020年，中國全年汽車銷量2531.1萬輛，其中新能源汽車有136.7萬輛，占比5.4%。2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》在發展愿景中指出：到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。根據艾瑞咨詢數據估算，2025年中國新能源車銷量有望達到530萬輛，屆時新能源汽車市場保有量將在2000萬左右，這就預示著接下來五年里新能源汽車在中國的處于增量爆發期。
未來巨大的市場空間是吸引這些參與者進入新能源車市場的主要原因，天眼查專業版數據顯示，截止到2021年4月19日，我國現有24.8萬家新能源汽車相關企業，其中，今年第一季度新增新能源車相關企業超過3萬家（全部企業狀態），同比增長298%。
商業周刊報道指出，艾瑞咨詢數據估算，2025年中國新能源車銷量有望達到530萬輛，如果每輛售價20萬，僅車這個硬件在中國就是一個萬億市場。特斯拉CFO Zach Kirkhorn曾向投資者解釋了特斯拉軟件收入的構成，三塊業務分別是：車聯網功能、在線系統升級（OTA）和全自動駕駛（FSD）。那么，硬件收入+軟件收入一起的整個新能源車市場空間將是不可想象的，對于這一點，華為等科技巨頭們心知肚明。
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